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標題: 4缸發(fā)動機滿負荷運轉(zhuǎn)幾小時后，功率小了10KW，困惑中 [打印本頁]

作者: 沉思之虎 時間: 2008-12-30 00:29
標題: 4缸發(fā)動機滿負荷運轉(zhuǎn)幾小時后，功率小了10KW，困惑中
今天碰到一個奇怪的問題，就是一臺4缸發(fā)動機滿負荷運轉(zhuǎn)幾個小時后，功率小了10KW（但循環(huán)供油量一直很穩(wěn)定，沒有變化。）以為是噴油器的問題，就用斷缸法測試，數(shù)據(jù)如下：拆一缸76KW,拆二缸103KW，拆三缸76KW，拆四缸104KW,然后將一三與二四對調(diào)，結(jié)果竟然與未調(diào)換前一樣。說噴油器沒問題吧，換二四缸為新噴油器，功率竟然能拉上了。然后重新測量原機噴油器的加電時間，還是沒什么問題，波形基本一致。連續(xù)換了兩套噴油器，都是運轉(zhuǎn)幾個小時就掉功率了。請高手指教這是什么原因？

作者: A209 時間: 2008-12-30 08:53
用的是什么噴油系統(tǒng)？檢查氣門和氣門間隙了嗎？

作者: zhangfg 時間: 2009-1-7 09:56
標題: 回復(fù) 1# 沉思之虎的帖子
您提的這個問題可能是發(fā)動機試驗工程中最經(jīng)常遇到的問題，問題應(yīng)該是出在噴油器上了，我不太清楚您怎么進行的斷缸試驗，斷缸試驗的基本原則是讓發(fā)動機運行轉(zhuǎn)速和油門開度保持在未斷缸之前，也就是控制模式應(yīng)該為n/p模式，所以按照您說的這個問題，有兩種解釋：
1、假設(shè)您的斷缸試驗方法沒有問題，發(fā)動機的標定功率應(yīng)該是在110kW左右，出問題的噴油器在2、4缸，而您的功率下降可能就不止你說的10kW了，可能在20kW以上了。
2、做試驗過程中，斷缸試驗方法不對，所以你測量的斷缸后功率存在一定的問題。
3、我想說明一個問題，電控柴油機的噴油量是由什么來決定的？
歸結(jié)一下有三點：噴油壓力、加電時間、噴孔規(guī)格，所以我們的概念應(yīng)該清楚，并不是說噴油壓力和加電時間不變的情況下就沒有問題的，還要看看噴孔參數(shù)。您說的這個問題很有可能是長時間運行噴油器燒損，如果是新開發(fā)機型建議測量一下油頭問題，避免以后引起不必要的麻煩。

作者: 沉思之虎 時間: 2009-1-8 00:20
謝謝樓上高手的指點，確實是斷缸的方法出了問題，見笑了。因為線束是用六缸的改的，因為沒交代好，用儀器插拔的順序錯了。本來噴油器的參數(shù)也可以檢測一下的，可惜設(shè)備出了點問題沒法檢測了。另外我想問一下，如果有很強的電磁場干擾會不會造成這種現(xiàn)象呢？

作者: zhangfg 時間: 2009-1-8 08:28
標題: 回復(fù) 4# 沉思之虎的帖子
關(guān)有電磁場干擾這一點我不敢確定，我沒有碰到這種情況，如果在試驗間一般就是電力測功機或發(fā)電機可能存在一定的干擾，但噴油器加電電流一般比較大，在10A以上，應(yīng)該影響的幾率比較小，如果你碰到過也可以分享一下。
另外你所說的噴油器參數(shù)檢測是指用電控油泵試驗臺嗎？這種設(shè)備在國內(nèi)很少，可能要1000多萬以上，你們公司也挺厲害的，冒昧問一句你在什么公司上班？

作者: 沉思之虎 時間: 2009-1-9 00:06
呵呵，有可能我們在一個公司上班呢�，F(xiàn)在可以確定就是噴油器的問題了。這臺車大概運轉(zhuǎn)了有30小時吧，功率下降了有20KW，結(jié)果就突然無法啟動了，用ECU檢測軟件發(fā)現(xiàn)無法建立軌壓，后發(fā)現(xiàn)1缸噴油器壞掉，針閥已經(jīng)不起作用，結(jié)果柴油從噴油器泄掉所以無法建立軌壓。我想問一下，是什么原因會導(dǎo)致噴油器頻繁的出故障呢？柴油的質(zhì)量問題可以保證的前提下。

作者: A209 時間: 2009-1-9 01:09
是不是噴油器有穴蝕導(dǎo)致噴油器經(jīng)常損壞？？？

作者: zhangfg 時間: 2009-1-9 08:14
標題: 回復(fù) 6# 沉思之虎的帖子
哈哈，還真有可能是在同一個單位上班，你可以試著發(fā)我的用戶名郵箱，我的屬于標準郵箱，說不定我們還認識呢��！
關(guān)于你提的噴油器泄漏的現(xiàn)象，其實我在上面已經(jīng)提到，“如果是新開發(fā)機型建議測量一下油頭問題，避免以后引起不必要的麻煩。”我打錯字了，應(yīng)該是油頭溫度，油頭溫度這個參數(shù)非常關(guān)鍵，可以讓供貨商幫忙檢測一下，當(dāng)然還有可能是其他原因，但這個應(yīng)該說是最主要的！
期待你的郵件。

作者: 沉思之虎 時間: 2009-1-11 01:02
如果是硬件不匹配呢，比如說加電時間設(shè)定的是2000毫秒,但是ecu實際反應(yīng)的時間少了,但這個不好測量.4缸機出了兩次噴油器掉功率的問題,但同樣的噴油器六缸機沒有這個問題,

作者: A209 時間: 2009-1-11 07:39
如果是硬件不匹配的話也不會滿負荷運轉(zhuǎn)幾個小時才會掉功率，噴油器霧化的怎么樣？噴油器拆開檢查了嗎？？

作者: 深南大道 時間: 2009-1-11 11:31
路過學(xué)習(xí)，看過幾位大俠的對話
受益匪淺啊

不過有一個疑問：做這些實驗是首次實行呢還是原來已經(jīng)做過的？
是否有指導(dǎo)原則或者操作規(guī)范之類的，要是沒有可否逐漸的完善？
就像文中提到某根線路接錯了的問題，如果能規(guī)范起來，以后就不會在這方面浪費時間了
一點淺見

作者: 沉思之虎 時間: 2009-1-11 20:59
多謝各位老師的指點，學(xué)到了不少東西。霧化應(yīng)該沒問題，（但是也沒法精確的檢測）測量了一下噴油的流量，確實是和新的比少了很多，測量了6只舊的噴油器，比較均勻。（模擬發(fā)動機工作狀態(tài)設(shè)定軌壓和加電時間）�？磥碇荒茏審S家檢測了。

作者: zhangfg 時間: 2009-1-12 08:42
標題: 回復(fù) 9# 沉思之虎的帖子
如果我猜的沒錯的話，你的四缸機整個機器是在六缸基礎(chǔ)上改過來的，但需要重新匹配一下增壓器。
你說的硬件不匹配問題，10樓的朋友說的有道理，當(dāng)然也有一些特例，但像你現(xiàn)在這種情況，好像并并不是偶然的，發(fā)生的幾率還是比較高的。
我的看法是你可以比較一下4缸和6缸之間的區(qū)別，主要在于平均有效壓力、缸內(nèi)最高壓力、排氣溫度、燃油消耗率這幾個參數(shù)，我懷疑4缸發(fā)動機的缸內(nèi)溫度比6缸發(fā)動機的缸內(nèi)溫度高，造成油頭燒損。
至于你的噴油器加電時間與實際噴油量之間差異，這個主要關(guān)乎噴油器生產(chǎn)一致性的問題，而這個問題對于進口噴油器差異還是很小的，偏差在2％之內(nèi)。這些也都可以測量的，但麻煩一些，例如針閥升程傳感器和油泵試驗臺。
好了，這個問題到此為止吧，找出4與6缸的差異，你自然會找到答案。

作者: A209 時間: 2009-1-12 09:42
有一個簡單的方法，用測溫儀測量各缸的排氣溫度，如果各個缸溫度差異較大的話就說明有問題

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