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標(biāo)題: 新話題-工程機(jī)械的變速箱自動換檔 [打印本頁]

作者: 英德康 時間: 2009-1-20 09:33
標(biāo)題: 新話題-工程機(jī)械的變速箱自動換檔
工程機(jī)械的換檔變速箱與汽車上的變速箱完全不同，國內(nèi)外有很多先進(jìn)技術(shù)和應(yīng)用。
在這里就自己熟悉的項目做個開頭，歡迎大家就動力換檔變速箱各抒己見。

國內(nèi)動力換檔變速箱采用的換檔閥是機(jī)械減壓閥+電磁開關(guān)閥，其換檔離合器的接合方式仍是機(jī)械減壓方式，處理變速降檔還過得去，但處理升檔時有沖擊。ZF自動換檔變速箱采用的是零偏置電液比例減壓閥，原理見附圖。
下圖為Delta Power 零偏置比例減壓閥離合器接合特性曲線：

A線, MPC4-PS換檔控制器控制電流曲線 m A（％）
0-100ms毫秒為前檔位與后檔位的過渡時段，電流為0，比例閥閥口關(guān)閉
100-250ms為離合器充油時段，電流為最大，比例閥閥口全開，
250-380ms為離合器接合低壓穩(wěn)壓時段，電流約300mA，壓力在0.5公斤
380-1000ms為離合器逐漸升壓時段，也稱柔性接合，電流由300mA升至850mA，壓力從0.5公斤逐漸升至17.5公斤

B線, 離合器充油、柔性接合流量曲線（L/min）
流量曲線有大到小 20-1L/min

C線, 離合器充油、柔性接合壓力曲線（bar）
壓力曲線有低到高0.5-17.5公斤

[ 本帖最后由英德康于 2009-1-20 09:34 編輯 ]

作者: 黃牛 時間: 2009-1-21 16:23
只知道工程機(jī)械一般是發(fā)動機(jī)連著液力變距器和液力變速箱.對液力變速箱控制原理還不是太了解.

作者: hitch 時間: 2009-1-22 09:39
標(biāo)題: 回復(fù) 1# 英德康的帖子
雖然很多技術(shù)部分看不懂，但是仍然要贊一個！中國工程機(jī)械行業(yè)的明天需要象樓主一樣熱愛事業(yè)的前輩來共同努力打下基礎(chǔ)！我等市場部分的后生也要向您學(xué)習(xí)！

作者: zijinniu 時間: 2009-2-1 22:38
樓主，把整個控制的液壓系統(tǒng)圖發(fā)上來吧。以便參考學(xué)習(xí)。

作者: 某某bens5566 時間: 2012-1-30 13:58
樓主辛苦了，希望能結(jié)交您這樣的朋友{:soso_e181:}

作者: 英德康 時間: 2012-2-9 03:10

黃牛發(fā)表于 2009-1-21 16:23
$ d2 N" `& V$ r! k+ x只知道工程機(jī)械一般是發(fā)動機(jī)連著液力變距器和液力變速箱.對液力變速箱控制原理還不是太了解.

普通汽車變速箱由一個主離合器和多組不同速比的齒輪組成，換擋時腳踩離合器踏板將主離合器分離，將所需速比齒輪組接合后再松開踏板將離合器接合，實現(xiàn)動力的傳遞。這種變速箱離合器是干式離合器，適應(yīng)于輕載車輛，不適應(yīng)于重載車輛。
工程機(jī)械的變速箱多是液力離合器變速箱，或稱動力換擋變速箱，由多組不同速比的齒輪組成，不同的是：每個齒輪軸均有一個液壓離合器，也稱多離合器動力換擋變速箱。類似大眾汽車最新的雙離合器自動換擋變速箱DSG, DOUBLE SHIFT GEARBOX.
機(jī)械換擋時，通常是一檔離合器分離，二檔離合器接合，換擋期間有明顯停頓。
自動換擋時，前一離合器分離同時后一離合器充油升壓，當(dāng)前一離合器分離處于滑磨狀態(tài)時后一離合器開始接合，動力傳遞無停頓，實現(xiàn)自動換擋的無縫接合。
國內(nèi)工程機(jī)械多是機(jī)械換擋變速箱。由于電液自動換擋升級改造成本低收效快，已成為各工程機(jī)械廠家近年來的重點技術(shù)改造項目。

作者: 柯小高ju 時間: 2013-1-6 18:06
很好的資料！��！

作者: cclmm 時間: 2014-7-8 10:31
高手啊

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