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標(biāo)題: 地鐵兩節(jié)車廂之間聯(lián)接處斷開(kāi)事故 [打印本頁(yè)]
作者: 642093071 時(shí)間: 2023-12-15 09:53
標(biāo)題: 地鐵兩節(jié)車廂之間聯(lián)接處斷開(kāi)事故
看報(bào)道昌平兩節(jié)車廂之間聯(lián)接處斷開(kāi)。有專家根據(jù)視頻資料猜測(cè)“兩節(jié)車廂之間聯(lián)接處斷開(kāi)了, 接觸軌（供電軌）斷電，以及車輛故障都有可能導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生。突然失電會(huì)導(dǎo)致快速運(yùn)行中的列車各節(jié)車廂之間發(fā)生擠壓”。事故列車為第三軌供電。一般首車通過(guò)受電器接觸接觸網(wǎng)獲得電源，然后變壓變頻等，通過(guò)電纜送到所有車廂，各車廂都有幾臺(tái)同步電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是所有車箱都有動(dòng)力。調(diào)頻以及用制動(dòng)電阻的方式制動(dòng)，除非必要才會(huì)使用空氣制動(dòng)，而且空氣制動(dòng)要求是必須點(diǎn)制動(dòng)，也就是一次制動(dòng)到底，然后全部釋放。
未見(jiàn)在第幾節(jié)車廂斷裂的，斷面面積形狀更詳細(xì)的報(bào)道。望有熟悉的大俠做下失效分析。
作者: sh1017lwd 時(shí)間: 2023-12-15 10:02
有可能是個(gè)追尾事故導(dǎo)致的前車斷開(kāi)
作者: U_gang 時(shí)間: 2023-12-15 10:09
斷開(kāi)說(shuō)明是車輛連接件壞了
作者: bravo090 時(shí)間: 2023-12-15 10:18
坐等吃瓜
作者: shun1997 時(shí)間: 2023-12-15 10:21
吃瓜群眾
作者: 642093071 時(shí)間: 2023-12-15 13:31
事故初步原因?yàn)椋貉┨燔壔瑢?dǎo)致前車信號(hào)降級(jí)，緊急制動(dòng)停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導(dǎo)致列車滑行，未能有效制動(dòng)，造成與前車追尾。--2023-12-15 12:54來(lái)源： 人民日?qǐng)?bào)。沒(méi)有提到所說(shuō)拉斷的情況。
作者: 亮點(diǎn) 時(shí)間: 2023-12-15 13:38
一般來(lái)說(shuō)都不會(huì)公布根本原因，有可能是車鉤
作者: SUNZX1982 時(shí)間: 2023-12-15 14:21
@北京交通訂閱號(hào) 剛剛發(fā)布消息：12月14日18時(shí)57分，地鐵昌平線西二旗至生命科學(xué)園上行區(qū)間，兩輛列車發(fā)生追尾事故，造成部分乘客受傷。事故發(fā)生后，市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，指揮調(diào)度，成立現(xiàn)場(chǎng)事故處置領(lǐng)導(dǎo)小組，交通、消防、衛(wèi)健、公安、應(yīng)急等部門和屬地政府迅速響應(yīng)，全力以赴搶險(xiǎn)救援，轉(zhuǎn)運(yùn)傷員，轉(zhuǎn)移乘客。14日23時(shí)許，人員轉(zhuǎn)運(yùn)完畢，現(xiàn)場(chǎng)處置工作基本結(jié)束，共有515人送醫(yī)院檢查，其中骨折102人，無(wú)人員死亡。截至今晨6時(shí)，423人已離院，25人留觀，67人住院治療。
據(jù)初步調(diào)查，事故原因?yàn)檠┨燔壔瑢?dǎo)致前車信號(hào)降級(jí)，緊急制動(dòng)停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導(dǎo)致列車滑行，未能有效制動(dòng)，造成與前車追尾。
目前，市政府已成立地鐵昌平線事故調(diào)查組，將進(jìn)一步查清事故原因，評(píng)估應(yīng)急處置工作，深刻吸取事故教訓(xùn)，嚴(yán)肅追究責(zé)任，切實(shí)抓好整改。
我們對(duì)此次事故給乘客造成的滯留、驚嚇、受傷，表示誠(chéng)摯的慰問(wèn)和深深的歉意。我們將全力做好傷員救治和善后工作，將全面排查，認(rèn)真整改，強(qiáng)化管理，壓實(shí)責(zé)任，完善極端天氣運(yùn)行和應(yīng)急處置預(yù)案，確保城市運(yùn)行安全。
作者: 圖圖3 時(shí)間: 2023-12-15 14:41
來(lái)學(xué)習(xí)，很久沒(méi)遇到這么好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)了
作者: 東海fyh126 時(shí)間: 2023-12-15 16:58
當(dāng)年填埋杭甬動(dòng)車，從車廂掉出尸體的鏡頭還歷歷在目。。。。。。
作者: 642093071 時(shí)間: 2023-12-15 17:17
雪天軌滑導(dǎo)致前車信號(hào)降級(jí)——繼續(xù)關(guān)注怎么導(dǎo)致信號(hào)降低的？
作者: bravo090 時(shí)間: 2023-12-15 17:42
據(jù)初步調(diào)查，事故原因?yàn)檠┨燔壔瑢?dǎo)致前車信號(hào)降級(jí)，緊急制動(dòng)停車，后車因所在區(qū)段位于下坡地段，雪天導(dǎo)致列車滑行，未能有效制動(dòng)，造成與前車追尾。
目前，北京市政府已成立地鐵昌平線事故調(diào)查組，將進(jìn)一步查清事故原因，評(píng)估應(yīng)急處置工作，深刻吸取事故教訓(xùn)，嚴(yán)肅追究責(zé)任，切實(shí)抓好整改。
對(duì)此次事故給乘客造成的滯留、驚嚇、受傷，表示誠(chéng)摯的慰問(wèn)和深深的歉意。將全力做好傷員救治和善后工作，將全面排查，認(rèn)真整改，強(qiáng)化管理，壓實(shí)責(zé)任，完善極端天氣運(yùn)行和應(yīng)急處置預(yù)案，確保城市運(yùn)行安全。
作者: traindriver 時(shí)間: 2023-12-15 22:45
這是信號(hào)出了問(wèn)題啊，前車信號(hào)降級(jí)緊急制動(dòng)，本區(qū)段的其他車不也得停嗎？發(fā)車間隔至少2分鐘吧
作者: ytzhanggj007 時(shí)間: 2023-12-16 07:52
任何兩車間應(yīng)該加電磁鐵或者永磁鐵，一旦相撞可以有效緩沖。。都是教訓(xùn)才能改進(jìn)設(shè)計(jì)。一個(gè)新事物的成熟是需要時(shí)間的，恐怕也是永遠(yuǎn)不可能杜絕所有的意外的。。技術(shù)永遠(yuǎn)不是完美的。。順帶說(shuō)給方興未艾的全自動(dòng)駕駛聽(tīng)。。
作者: FKUEDEJXSQ2 時(shí)間: 2023-12-16 09:45
再探再報(bào)
作者: 念念不忘FJ 時(shí)間: 2023-12-16 12:29
地鐵也不安全了。。。。。。
作者: 642093071 時(shí)間: 2023-12-17 13:28
“北京地鐵昌平線故障引爭(zhēng)議, 斷鉤一次, 追尾一次, 系兩起事故!”，這是一種說(shuō)法；另一種說(shuō)法是追尾導(dǎo)致脫鉤。
作者: 17100732999 時(shí)間: 2023-12-17 14:02
坐等消息
作者: 17100732999 時(shí)間: 2023-12-17 14:03
坐等消息
作者: bonetr 時(shí)間: 2023-12-17 15:37
不知道這趟線是不是無(wú)人駕駛，沒(méi)有司機(jī)那種。
作者: njzhfe 時(shí)間: 2023-12-17 17:35
都散了吧，是不會(huì)知道的
作者: 642093071 時(shí)間: 2023-12-18 08:19
2015年9月起，昌平線自動(dòng)駕駛模式（CBTC-ATO）開(kāi)始試運(yùn)行。同年，北京地鐵昌平線車載維修部主任曾表示，在列車運(yùn)行過(guò)程中，除非遇到特別的緊急情況，一般司機(jī)是不會(huì)手動(dòng)干預(yù)列車運(yùn)行的，所有相關(guān)操作都是由信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)完成。
和利時(shí)科技集團(tuán)系昌平線信號(hào)系統(tǒng)工程集成商。昌平線運(yùn)行的CBTC信號(hào)系統(tǒng)，則由交控科技股份有限公司提供。CBTC信號(hào)系統(tǒng)是一種基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，相當(dāng)于人體的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”。2010年年底，北京地鐵亦莊線和昌平線的開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)了CBTC信號(hào)系統(tǒng)的首次國(guó)產(chǎn)化。
CBTC系統(tǒng)指揮著線上所有車輛的運(yùn)行情況，其核心功能包括協(xié)調(diào)統(tǒng)一各個(gè)站點(diǎn)的車輛、控制車輛速度，以保證一輛車的停駛不會(huì)造成后續(xù)的碰撞問(wèn)題，不影響整個(gè)軌道系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
事故發(fā)生地點(diǎn)，列車已經(jīng)駛出車站2km，再經(jīng)過(guò)3.4km，就到達(dá)下一站�！W(wǎng)上介紹的情況。
作者: SUNZX1982 時(shí)間: 2023-12-18 08:51
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作者: 17100732999 時(shí)間: 2023-12-20 12:29
有點(diǎn)東西
作者: prettylvhca 時(shí)間: 2023-12-20 14:39
地鐵追尾真的很少，有人要擔(dān)責(zé)咯
作者: 喂我袋鹽 時(shí)間: 2023-12-20 21:27
朋友怎么對(duì)火車感興趣？行業(yè)人士?
作者: 642093071 時(shí)間: 2023-12-21 09:18
事故出現(xiàn)了，網(wǎng)上先出現(xiàn)些零星報(bào)道；之后做技術(shù)的根據(jù)零星報(bào)道對(duì)原因做了些猜想；再后知名媒體給個(gè)初步原因分析；最后報(bào)道已經(jīng)完全修復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。——這次估計(jì)能看到還是這些步驟。上次重慶鵝公巖軌道大橋吊桿斷裂就是這樣。當(dāng)時(shí)有分析說(shuō)主要是拉桿彎扭載荷對(duì)應(yīng)力的影響，好像有些道理。但后續(xù)沒(méi)有進(jìn)一步報(bào)道設(shè)計(jì)、材料、負(fù)荷等對(duì)斷裂各有什么樣的影響。失敗是成功之母，技術(shù)積累非常重要，....
作者: 喂我袋鹽 時(shí)間: 2023-12-21 11:35
不懂這個(gè)，難辨真?zhèn)危W(wǎng)上模擬視頻都出來(lái)了。隨便一看，不敢評(píng)論。
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