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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴 [打印本頁]

作者: nac 時(shí)間: 2006-9-12 18:15
標(biāo)題: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
大家好，現(xiàn)在BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴，大家覺得哪種能在國內(nèi)吃香？

作者: 老鷹 時(shí)間: 2006-9-12 18:17
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
可以把情況說細(xì)一點(diǎn)啊。

作者: nac 時(shí)間: 2006-9-12 18:23
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
我接觸過好幾次Delphi的人，他們對(duì)BOSCH推的共軌有點(diǎn)不以為然。不過我看國內(nèi)對(duì)共軌的興趣比泵噴嘴和單體泵高多了。個(gè)人意見國三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行后共軌在國內(nèi)應(yīng)該比較流行。（BOSCH的宣傳打的好)

作者: 老鷹 時(shí)間: 2006-9-12 20:11
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
無油所搞共軌怎么樣，吹的也很兇。

作者: 無線風(fēng)箏 時(shí)間: 2006-9-12 21:15
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
泵噴嘴的改動(dòng)較大一點(diǎn)
因?yàn)閲鴥?nèi)的內(nèi)燃機(jī)多是在原有歐I、II標(biāo)準(zhǔn)上直接改裝的
所以，用單體泵是第一位想到的
其次是高壓共軌，再次才是泵噴嘴

作者: cczzc 時(shí)間: 2006-9-15 09:39
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
另外,單體泵的成本也比共軌低呀.

作者: nac 時(shí)間: 2006-9-15 16:40
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
油研所可能要小批量生產(chǎn)共軌。一汽給他撥款了

作者: wdn36409 時(shí)間: 2006-9-15 22:02
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
教授們熱中于搞共軌,屬于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)改造,200MPa的高壓油管怎么做?也挺難的.
用各缸單噴,泵噴嘴能很好的解決工作粗暴問題,且質(zhì)量輕,是小車的方向. 謝謝

作者: yanwei634 時(shí)間: 2006-9-16 18:20
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
中國的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展比起德國和日本最少遲15年.但是中國在排放方面卻要和歐洲相比.還說要跟上國際變化.現(xiàn)在流行一句話說:"中國的試驗(yàn)樣機(jī)能達(dá)到歐三但是中國的出廠的柴油機(jī)卻是歐o".呵呵.在說高壓共軌吧和單體泵吧.我認(rèn)為最適合中國市場的還是單體泵它在發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)方面非常的少.只在油路系統(tǒng)有變化而其他的變化幾乎沒有.而高壓共軌方面的變化非常的大.其次單體泵我們能實(shí)行國產(chǎn)化而共軌卻全是進(jìn)口的.Delphi泵噴嘴在缸蓋的改動(dòng)方面變化很大.而研發(fā)高壓共軌方面我認(rèn)為大家不是要讓它實(shí)現(xiàn)歐三而是歐四的發(fā)展做鋪路呵呵.

作者: 無線風(fēng)箏 時(shí)間: 2006-9-17 01:01
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
:"中國的試驗(yàn)樣機(jī)能達(dá)到歐三但是中國的出廠的柴油機(jī)卻是歐o".
因樓上一句話，我們往往會(huì)感到這樣的困惑
原因其實(shí)，如果有中石化的或者搞燃油方面研究的大蝦在，可能會(huì)好解釋一點(diǎn)
記得曾經(jīng)有篇報(bào)道說北京的歐II燃油比發(fā)動(dòng)機(jī)晚了近1年
“現(xiàn)在每生產(chǎn)一噸歐Ⅲ燃油成本就會(huì)增加200多元�！绷嚎傉f，將來歐Ⅳ燃油的生產(chǎn)成本比歐Ⅲ還要增加200多元。而這些成本的增長應(yīng)該會(huì)傳遞到消費(fèi)環(huán)節(jié)，不過這要經(jīng)市物價(jià)部門統(tǒng)籌考慮。
這是燕山石化領(lǐng)導(dǎo)的一段話，可以看出，為什么燃油會(huì)比發(fā)動(dòng)機(jī)晚

作者: jemmy084517 時(shí)間: 2006-9-20 14:06
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
對(duì)啊，中國的煉油技術(shù)跟不上發(fā)展，好像主要是柴油的含硫量太高，這個(gè)很難在短時(shí)間內(nèi)改進(jìn)。
現(xiàn)在看來，國內(nèi)在電控單體泵方面發(fā)展好一些，象成都威特，亞新科南岳還有聊城鑫亞都在做單體泵，但是產(chǎn)量都不是很高，無油所的共軌應(yīng)該產(chǎn)量也不是很高，但是以后肯定會(huì)好起來的。中國這么大的市場怎么能沒有自主品牌呢！

作者: jimmy2017 時(shí)間: 2006-10-12 19:14
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
泵噴嘴確實(shí)是著眼目前的。玉柴就是靠泵噴嘴過的歐三。但過歐四絕對(duì)成問題。

作者: cdtongda 時(shí)間: 2006-10-21 10:23
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
燃燒你好！共軌的技術(shù)難度比單體泵高很多，對(duì)于中國來說爬都沒會(huì)，就想跑，這個(gè)是不可能的，無油所之前也一直說搞共軌，現(xiàn)在也擱置下來搞單體泵了，中國在機(jī)械加工方面的技術(shù)和國外是有很大的差距的，國內(nèi)的高速電磁閥與國外幾乎沒有什么差別，可以和國外的ECU相匹配，但是泵太差了，裝上電磁閥時(shí)間長了就會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題。
中國現(xiàn)在最重要的是提高自己做泵的技術(shù)，才能在短時(shí)間內(nèi)制造出中國的柴油機(jī)電噴。雖然國內(nèi)大的柴油機(jī)油泵油嘴廠都在搞電噴，但是他們現(xiàn)在幾乎都沒能克服泵方面的問題。
國內(nèi)威特是做的最好的一家，與國外比對(duì)只有較小的差異性。

作者: dieselpower 時(shí)間: 2006-10-22 20:33
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
無油所的共軌是copy人家的淘汰產(chǎn)品，樣機(jī)都是馬馬虎虎，怎么比

作者: seven34377 時(shí)間: 2006-11-4 20:17
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
現(xiàn)在國內(nèi)的大部分柴油機(jī)生產(chǎn)廠家都推崇高壓共軌，用單體泵的較少。
兩者相比高壓共軌在燃油噴射壓力的控制上占優(yōu)勢(shì)，而單體泵系統(tǒng)的可靠性較好
個(gè)人感覺單體泵是過渡類型，滿足不了以后的歐四

作者: JAC2005mg 時(shí)間: 2006-11-10 22:43
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
是的，高壓共軌現(xiàn)在比較受歡迎吧,我們公司于這兩家公司都有合作，比較喜歡博士的高壓共軌

作者: bravefisher 時(shí)間: 2006-11-15 10:09
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
到標(biāo)定的時(shí)候就知道哪個(gè)好了,呵呵,絕對(duì)不碰共軌

作者: s300 時(shí)間: 2006-11-20 19:38
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
單體泵和共軌相比在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)劣勢(shì)非常明顯,而且單體泵不適合于小缸徑柴油機(jī).

作者: wrh_8259 時(shí)間: 2006-11-20 21:08
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
呵呵，其實(shí)共軌系統(tǒng)的控制策略是很豐富的，噴油壓力、噴油正時(shí)和噴油量可以精確到map上的每一個(gè)點(diǎn)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)低速控制優(yōu)勢(shì)比單體泵明顯，但是噴油規(guī)律卻是一個(gè)缺陷。

原帖由天草發(fā)表
* W& M( a" X+ g/ T3 ^ 到標(biāo)定的時(shí)候就知道哪個(gè)好了,呵呵,絕對(duì)不碰共軌

作者: fwl8118 時(shí)間: 2007-1-30 13:34
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
請(qǐng)問，單體泵的控制策略比共軌差很多嗎？

作者: tjgas99 時(shí)間: 2007-5-10 13:42
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴
從目前的情況看，國內(nèi)公司在技術(shù)競爭上的差距太大�？赡軙�(huì)有一城一地的勝利，但從根本技術(shù)能力上是無法與博世等跨國巨頭競爭的。
從噴射特性上看，共軌能提供更多的噴射調(diào)節(jié)可能性，肯定要強(qiáng)于泵噴嘴，是未來的方向。

作者: tjgas99 時(shí)間: 2007-5-10 13:46
標(biāo)題: Re: BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴

旦旦同學(xué)，差得挺多的，因?yàn)閱误w泵的泵相對(duì)來說壓力波動(dòng)較大，沒有共軌的蓄壓功能，而且噴射曲線也與共軌完全不同。

作者: yuxingjian 時(shí)間: 2008-12-20 15:06
如發(fā)改委支持，有可能以單體泵為主，以共軌為輔，因共軌成本太高，整個(gè)一套系統(tǒng)可以買一臺(tái)國Ⅰ/國Ⅱ柴油機(jī)。

作者: zjw139 時(shí)間: 2009-5-23 21:06
兩種不同的技術(shù),目的都一樣,要看成本了!

作者: lyc1900 時(shí)間: 2009-5-26 14:02
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作者: hualingalex 時(shí)間: 2009-7-7 10:47
高壓共軌單體泵泵噴嘴不管是那個(gè) 核心技術(shù)都在老外那里鉆著。以前BOSCH 一根管子1、2W，要不是杭發(fā)搞了個(gè)假EGR出來他價(jià)格根本就降不下來。中國的企業(yè)就要發(fā)揚(yáng)山寨精神，只要老外能搞出來的，我就給你山寨出來。咋地也不能讓他在中國大把大把的擄黑心錢。

作者: 上海狐飛 時(shí)間: 2009-7-7 18:12
我們單位也在搞高壓共軌。

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