機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 請(qǐng)勿談?dòng)蜕?了解發(fā)動(dòng)機(jī) 正確對(duì)待油耗 [打印本頁(yè)]
作者: 楓強(qiáng)    時(shí)間: 2009-12-30 13:08
標(biāo)題: 請(qǐng)勿談?dòng)蜕?了解發(fā)動(dòng)機(jī) 正確對(duì)待油耗
　　繼奧迪、大眾之后，近日媒體又把寶馬推上“燒機(jī)油”的風(fēng)口浪尖。車(chē)主們紛紛風(fēng)聲鶴唳草木皆兵，難道“燒機(jī)油”是德系車(chē)的設(shè)計(jì)通��？其實(shí)不然，讓我們學(xué)習(xí)一下發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的基本常識(shí)，就可以正確對(duì)待愛(ài)車(chē)的機(jī)油損耗了。 5 i" |2 a! C* E: M: v

& r3 z) T: k9 M8 B- s& N　　首先了解發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的功能：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油具有冷卻、潤(rùn)滑、清潔、密封和防銹五大功能，其對(duì)于保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作起到至關(guān)重要的作用。機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，在摩擦運(yùn)動(dòng)的零件工作表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，不僅能夠起到散熱的作用，同時(shí)也能增加密封性。因此需要定期檢查機(jī)油的狀態(tài)，必要時(shí)適當(dāng)添加或更換機(jī)油。
' ]! a6 ?# G# R* E7 p1 w. [) U) E: t$ d
8 G9 I! }' Z, b4 g6 e

, s4 ?! `$ W$ R2 \6 g　　為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油消耗的原因如下：
2 _) }' V# D- F) [/ K
, n: d- R! l& I- k) W/ A　　1、機(jī)油有潤(rùn)滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當(dāng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過(guò)程中部分油膜會(huì)被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。 8 m2 T2 j# h! `4 G  b

+ y( e, Z% b! u9 U0 R　　2、機(jī)油也用于潤(rùn)滑進(jìn)氣門(mén)桿，也會(huì)被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會(huì)消耗用于潤(rùn)滑排氣門(mén)的機(jī)油。 6 _1 c5 p+ y% `) d

* I7 [8 ~9 K( b+ H$ T　　3、隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油由于高溫氧化產(chǎn)生的蒸汽會(huì)通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥吸到燃燒室燃燒。
& O2 f! W( N8 `  y' t! A  x* G; q9 x! F' a, L
　　德系車(chē)機(jī)油消耗量較其他品牌為何偏大呢？主要原因有三。 - @: e1 n+ x. _. y) r
. K9 j  N+ X9 ^- ~2 _( b$ [
　　其一，德系車(chē)對(duì)氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機(jī)油的“小油庫(kù)”，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁的潤(rùn)滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。當(dāng)然，網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機(jī)油消耗量也會(huì)較大。 8 }9 ^2 h/ h; L+ g
' w' L1 @1 W/ F% n4 F
　　其二，德系車(chē)的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車(chē)。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運(yùn)行對(duì)氣缸壁造成的磨耗，所以德系車(chē)在行駛了幾十萬(wàn)公里后，去測(cè)量其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損，要比其他車(chē)系小許多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會(huì)比其他品牌稍大。
. n$ r: {  i7 h: R  G! Q# I1 R5 C* C3 \/ j2 @( O$ |7 V: Q. L
　　其三，德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高。由于德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)追求高功率，壓縮比就會(huì)較日系車(chē)高。高壓縮比注定了發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度也較高，而較高的溫度會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上尤為突出。 $ q3 ^  s- n( e' T

* N7 H+ x8 H" d　　那如何區(qū)分燒機(jī)油和正常機(jī)油損耗呢？真正的燒機(jī)油一般分為兩種情況：若涼車(chē)燒機(jī)油，每天早晨第一次著車(chē)時(shí)，后排氣管會(huì)有比較濃的藍(lán)色煙霧排出，過(guò)一段時(shí)間藍(lán)色煙霧消失；若加速時(shí)燒機(jī)油，在車(chē)輛行駛時(shí)駕駛員猛踩油門(mén)或原地著車(chē)猛踩油門(mén)時(shí)，從排氣管排出大量藍(lán)煙的情況，嚴(yán)重時(shí)在車(chē)輛行駛時(shí)當(dāng)駕駛員猛加油門(mén)后，可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見(jiàn)藍(lán)色煙霧。
7 h# k3 b# r& c& s% g! D" e6 Y* [5 A0 F$ f
　　德系車(chē)歷來(lái)就以優(yōu)秀的動(dòng)力輸出著稱(chēng)，寶馬又堪稱(chēng)德系車(chē)的典范。優(yōu)秀的動(dòng)力輸出需要良好的潤(rùn)滑。若想達(dá)到同樣的潤(rùn)滑效果而又不愿采用高效的合成機(jī)油，勢(shì)必就需要損耗更多的普通機(jī)油�！叭粝腭R兒跑請(qǐng)給馬兒多吃草”的道理再簡(jiǎn)單不過(guò)了。此外，某些媒體一味將行駛公里數(shù)和機(jī)油消耗量咬著不放的做法實(shí)在太不專(zhuān)業(yè)。試問(wèn)，若著車(chē)空擋轟油門(mén)，難道機(jī)油消耗量就應(yīng)該為零？
作者: liukaituan    時(shí)間: 2010-3-8 13:42
說(shuō)的很好，領(lǐng)教了，實(shí)際上燒機(jī)油是很正常的現(xiàn)象，我知道原來(lái)的汽車(chē)以及現(xiàn)在的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都是要燒汽油的，另外，活塞和汽缸間隙大，也可能導(dǎo)致泵油吧。



歡迎光臨 機(jī)械社區(qū) (http://www.mg7058.com/) Powered by Discuz! X3.4