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標(biāo)題: 兩個(gè)氣缸帶動(dòng)兩個(gè)軸承座上下運(yùn)動(dòng)，怎么保證同步問題？ [打印本頁]

作者: zzkczyljx123 時(shí)間: 2011-12-12 16:17
標(biāo)題: 兩個(gè)氣缸帶動(dòng)兩個(gè)軸承座上下運(yùn)動(dòng)，怎么保證同步問題？
兩個(gè)氣缸帶動(dòng)兩個(gè)軸承座上下運(yùn)動(dòng)，怎么保證同步問題？

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作者: 東海fyh126 時(shí)間: 2011-12-12 17:21
用兩個(gè)電磁閥分別控制兩個(gè)汽缸，電磁閥電源控制共用。

作者: lhjian 時(shí)間: 2011-12-12 18:25
只能把二個(gè)軸承座安到同一個(gè)支架上。

作者: mchoo 時(shí)間: 2011-12-12 19:09
不知道是不是這個(gè)意思。
這個(gè)結(jié)構(gòu)可以參考。
齒輪齒條決定了軸兩端同時(shí)動(dòng)作。

作者: chunqiu_1981 時(shí)間: 2011-12-12 20:56
用兩根導(dǎo)軌或直線軸承什么的不是比齒輪齒條好？

作者: 松樹巖石 時(shí)間: 2011-12-12 21:10
用一個(gè)氣缸帶動(dòng)一個(gè)支架，支架帶導(dǎo)向，把兩個(gè)軸承座固定在這支架上

作者: 實(shí)用才是王道 時(shí)間: 2011-12-12 23:15
這個(gè)需要考慮到承載能力�。↓X輪齒條結(jié)構(gòu)穩(wěn)定些�。�

作者: 歐科不歐科 時(shí)間: 2011-12-13 01:25
除了從機(jī)械上考慮，還可以從氣缸的進(jìn)氣源考慮，將兩氣缸的進(jìn)氣路連通，在兩氣路上產(chǎn)生壓差時(shí)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，保證進(jìn)氣量相差不多，再配以大家說的機(jī)械上的強(qiáng)制限制，應(yīng)該不會(huì)花很多錢的。

作者: money 時(shí)間: 2011-12-13 08:45
總覺得有點(diǎn)不靠譜，氣體是有很大壓縮空間的。

作者: 杞人憂天 時(shí)間: 2011-12-13 09:02
樓主要明白，兩個(gè)氣缸的絕對(duì)同步是困難的，只因氣體是可壓縮的，即使是規(guī)格完全相同的兩個(gè)氣缸，給定同樣壓力、流量的氣體，由于內(nèi)部摩擦、外部阻力的差異，都可造成不同步。所以，對(duì)同步要求嚴(yán)格的地方是不能采用雙氣缸結(jié)構(gòu)的。

作者: 智狼野心 時(shí)間: 2011-12-13 10:59
不知道樓主對(duì)同步的要求是多少？壓輥兩端的位移差最大是多少？
只有知道樓主的技術(shù)要求，才好決定采用哪種同步裝置！
如果要求不高可以采用調(diào)整兩氣缸的進(jìn)氣量和壓力來實(shí)現(xiàn)同步，要求高就采用機(jī)械硬同步的辦法，如果要求很高就不要用氣缸啦！氣體的壓縮比很大的，不好控制的啦！

作者: chensiqing21 時(shí)間: 2011-12-13 11:38
導(dǎo)軌加限位不知道可以不？下氣缸的話貌似光電不好使。大氣缸還可以

作者: 白石道人 時(shí)間: 2011-12-13 11:49
還是做個(gè)支架或者是齒輪齒條控制同步，氣體會(huì)壓縮不是很好

作者: 貓王001 時(shí)間: 2011-12-14 09:47
我認(rèn)為最好的方法是做一個(gè)支架，將兩軸承座都固定在支架上，然后用氣缸驅(qū)動(dòng)支架

要兩個(gè)氣缸同時(shí)運(yùn)動(dòng)，基本上保證不了的，

不說別的，最少要保證兩氣缸的氣壓和氣流一樣，這個(gè)很難實(shí)現(xiàn)

作者: luxiang821 時(shí)間: 2012-6-29 11:57
四樓的方法不錯(cuò)，記得論壇里有一篇帖子好像是講剪板機(jī)的
上面用了一個(gè)扭軸同步，應(yīng)該也可以借鑒。

作者: zw1969815 時(shí)間: 2012-7-1 05:57
兩軸承座安裝到一個(gè)架上，氣功推動(dòng)架

作者: 26℃的風(fēng) 時(shí)間: 2012-7-1 08:56

mchoo 發(fā)表于 2011-12-12 19:09
不知道是不是這個(gè)意思。
這個(gè)結(jié)構(gòu)可以參考。
齒輪齒條決定了軸兩端同時(shí)動(dòng)作。

兩個(gè)氣缸同步性不好就會(huì)造成震動(dòng)

作者: 摸索者18 時(shí)間: 2012-7-2 14:09
如果要求不是很高，加電磁閥控制應(yīng)該可以達(dá)到同步。

作者: sandy_love 時(shí)間: 2012-7-2 14:50
結(jié)構(gòu)不做調(diào)整的話，就該用電動(dòng)缸吧，控制保證同步

作者: lht2011 時(shí)間: 2012-7-2 15:10
如果同步要求很高的話，最好還是考慮用一個(gè)氣缸，

作者: 墨斗魚 時(shí)間: 2012-7-2 15:36
考慮氣缸伸出桿用浮動(dòng)連接

作者: MA_CHIMAN 時(shí)間: 2012-7-15 00:59
新氣缸實(shí)現(xiàn)同步容易，但時(shí)間長了，隨著氣缸的磨損，要同步就有難度了，但我們可以換氣缸，我一般都是把氣缸修好，繼續(xù)同步

作者: 餿餅 時(shí)間: 2012-7-15 08:16
看你是需要只使用它們的同步功能還是有時(shí)候也需要分開用了

作者: lslhf 時(shí)間: 2012-7-15 20:38
一個(gè)電磁閥控制兩個(gè)氣缸然后在吧氣缸連接部分做成可調(diào)節(jié)的個(gè)人愚見

作者: 5ego 時(shí)間: 2017-2-15 21:36
氣缸難有同步的

作者: 只有快樂 時(shí)間: 2017-6-16 16:11
用一個(gè)換向閥控制，然后加同步閥

作者: kk050923 時(shí)間: 2017-6-16 18:54
氣缸不像液壓缸，完全同步是不容易實(shí)現(xiàn)的。簡單點(diǎn)就是一個(gè)電磁閥用三通控制兩個(gè)氣缸

作者: ahwwsay 時(shí)間: 2017-6-16 20:52

歐科不歐科發(fā)表于 2011-12-13 01:25
除了從機(jī)械上考慮，還可以從氣缸的進(jìn)氣源考慮，將兩氣缸的進(jìn)氣路連通，在兩氣路上產(chǎn)生壓差時(shí)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)， ...

這很難調(diào)把

作者: 左手會(huì)跳舞 時(shí)間: 2018-1-4 09:28
學(xué)習(xí)

作者: 朽木齒輪 時(shí)間: 2018-1-4 16:44

lslhf 發(fā)表于 2012-7-15 20:38
一個(gè)電磁閥控制兩個(gè)氣缸然后在吧氣缸連接部分做成可調(diào)節(jié)的個(gè)人愚見

這個(gè)確實(shí)是愚見，因?yàn)槲疫@樣愚過

，不合適，一旦那端有阻力，立刻向另一端使勁。

作者: wx_Oh1o1Gxx 時(shí)間: 2018-1-5 10:11
雙氣缸的同步性毋庸置疑，即使用一個(gè)電磁閥，也是不能達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)，但有些結(jié)構(gòu)就只能使用雙氣缸的結(jié)構(gòu)，所以，只能選用機(jī)械結(jié)構(gòu)保證同步，不過這樣，可能對(duì)氣缸的壽命有一定的影響，至于之前有評(píng)論提過的雙齒條或者導(dǎo)軌，其實(shí)都可以，都能實(shí)現(xiàn)同步的作用。

作者: lslhf 時(shí)間: 2018-1-5 15:29

朽木齒輪發(fā)表于 2018-1-4 16:44
這個(gè)確實(shí)是愚見，因?yàn)槲疫@樣愚過，不合適，一旦那端有阻力，立刻向另一端使勁。

兩側(cè)都加限位了嗎

作者: BobChan117 時(shí)間: 2018-1-23 17:25

chunqiu_1981 發(fā)表于 2011-12-12 20:56
用兩根導(dǎo)軌或直線軸承什么的不是比齒輪齒條好？

齒是同步，滑軌是導(dǎo)向，效果肯定不一樣啊

作者: BobChan117 時(shí)間: 2018-1-23 17:26

wx_Oh1o1Gxx 發(fā)表于 2018-1-5 10:11
雙氣缸的同步性毋庸置疑，即使用一個(gè)電磁閥，也是不能達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)，但有些結(jié)構(gòu)就只能使用雙氣缸的結(jié)構(gòu)， ...

這個(gè)解釋還差不多

作者: 受不了了 時(shí)間: 2018-1-23 20:12
竟然有一大半回帖不沾邊

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