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標(biāo)題: 挖掘機(jī)底盤的焊接工藝是如何布置的？ [打印本頁]

作者: 管繼明 時(shí)間: 2012-7-30 17:16
標(biāo)題: 挖掘機(jī)底盤的焊接工藝是如何布置的？
最近，瀏覽一些挖掘機(jī)的圖片，對(duì)其底盤的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和焊接工藝很好奇，請(qǐng)各位大俠給予指點(diǎn)，特此感謝，最好發(fā)一些圖片以供參考�。�！

作者: 2266998 時(shí)間: 2012-7-30 17:35
精髓在結(jié)構(gòu)的‘抗扭轉(zhuǎn)計(jì)算’，破壞主要是由于扭轉(zhuǎn)造成的，早年用剪力流方式，后來淘汰了，現(xiàn)在是有限元分析，

1，難點(diǎn)在結(jié)構(gòu)布置，最大受力點(diǎn)是不可以布置焊縫的，

2，循環(huán)破壞問題，即一個(gè)點(diǎn)的破壞造成的后續(xù)問題，要有止損方式，不能連鎖損壞，

多念書吧，這是一個(gè)高薪的位置，玩溜了，薪水可以自己定，人家就不還價(jià)了，

俺現(xiàn)在接受委托給有規(guī)模的結(jié)構(gòu)公司作這類分析與計(jì)算，結(jié)構(gòu)布置，

作者: 阿忠12 時(shí)間: 2012-7-30 17:47
不明，沒到這一層上來

作者: zdj 時(shí)間: 2012-7-30 18:04
能焊得那么平嗎

作者: 冷水黃金 時(shí)間: 2012-7-30 18:07
看起黑人，國(guó)內(nèi)做這些通用東東，全是粗活，前人如何做，自己就怎么做，你不信，可以去廠里看

作者: solomoon 時(shí)間: 2012-7-30 22:57

2266998 發(fā)表于 2012-7-30 17:35 ' Y! P% _4 s Q2 H, y% U
精髓在結(jié)構(gòu)的‘抗扭轉(zhuǎn)計(jì)算’，破壞主要是由于扭轉(zhuǎn)造成的，早年用剪力流方式，后來淘汰了，現(xiàn)在是有限元分析 ...

請(qǐng)教大俠幾個(gè)問題，
（1）抗扭轉(zhuǎn)計(jì)算。
像樓主說的挖掘機(jī)底盤，計(jì)算模型若是兩條履帶水平的放在地上，四個(gè)伸出的梁是沒有扭轉(zhuǎn)的，不過計(jì)算的時(shí)候會(huì)有一次超靜定。
有的書上是“三點(diǎn)受力模型”，就是說假設(shè)其中一根外伸梁不受力，這種方法應(yīng)用甚廣，此模型還是沒有扭轉(zhuǎn)力。
大俠說的“抗扭轉(zhuǎn)計(jì)算”，是不是假設(shè)一條梁有沉陷，在結(jié)構(gòu)超靜定的情況下，結(jié)構(gòu)有附件的扭轉(zhuǎn)？那么這個(gè)沉陷值取多少合適呢？是算中間機(jī)架的扭轉(zhuǎn)還是外伸出梁的扭轉(zhuǎn)呢？
（2）剪力流與有限元算法。大俠現(xiàn)在算結(jié)構(gòu)用有限元啦？我覺得像大俠這樣的高手，算的時(shí)候還是更偏愛剪力流吧

作者: solomoon 時(shí)間: 2012-7-30 23:03

2266998 發(fā)表于 2012-7-30 17:35 N1 n1 a' l9 k7 J
精髓在結(jié)構(gòu)的‘抗扭轉(zhuǎn)計(jì)算’，破壞主要是由于扭轉(zhuǎn)造成的，早年用剪力流方式，后來淘汰了，現(xiàn)在是有限元分析 ...

（3）循環(huán)破壞問題。這個(gè)在一般設(shè)計(jì)中還是很難考慮的。
這個(gè)問題航空行業(yè)考慮的挺多，像大家熟悉的止裂孔就是這類吧。
很早的707蒙皮上也有這類結(jié)構(gòu)，外蒙皮看著挺光滑，其實(shí)被分成很多個(gè)小格子，
為的就是把裂紋限制在小格子里。這個(gè)用起來可能不太理想，見過整個(gè)飛機(jī)前段頂蒙皮都被掀開了，跟敞篷車一樣，能嚇?biāo)廊恕?font class="jammer">+ H( F5 I0 V: p/ ^

像這種問題怎么在挖掘機(jī)上考慮呢？在某些位置留出圓孔來?

作者: wu__xy 時(shí)間: 2012-7-31 12:01
樓主想有機(jī)會(huì)可以去人家廠子參觀下，挖斗、斗桿、大臂都是焊接出來的，一般都是焊接機(jī)器系統(tǒng)焊接。

作者: okmnji 時(shí)間: 2012-8-30 19:59
現(xiàn)在可以用自動(dòng)焊接了

作者: wxhycj 時(shí)間: 2012-9-1 13:50
照片中的部件是履帶架，焊接工序大致為：X架焊接、U型梁焊接、組對(duì)焊接、矯形；不是一次就可以焊接這么整齊的，每一個(gè)部件的焊接都有不同的工裝，保證焊接的效果，目前國(guó)產(chǎn)結(jié)構(gòu)件基本是可以的！

作者: 侯侯 時(shí)間: 2013-1-17 20:19
對(duì)稱一般就行了

作者: 獨(dú)孤涫涫 時(shí)間: 2014-5-11 15:46
看看

作者: sujinliang11 時(shí)間: 2014-9-17 15:47
不知道為什么圖片無法加載，不過還好我做過一段相關(guān)的工作，關(guān)于結(jié)構(gòu)一般都是主機(jī)廠設(shè)計(jì)好的，委托供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)，結(jié)構(gòu)有差別但是各個(gè)主機(jī)廠整體都差不多�？紤]到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，一般內(nèi)部都會(huì)有加強(qiáng)筋板，外面無法看到。關(guān)于其工藝不僅僅牽扯到焊接，還牽扯到機(jī)加工，一般都是單件焊接成組件（驅(qū)動(dòng)端頭、導(dǎo)向輪端頭、邊梁、x架、法蘭架）后再拼接在一起的，一般情況下驅(qū)動(dòng)端頭、邊梁、法蘭架都需要機(jī)加工的，主要是銑削和鉆孔，關(guān)于焊后加工和焊前加工一般考慮圖紙要求、加工經(jīng)濟(jì)性和焊接保證能力等。個(gè)人經(jīng)驗(yàn)歡迎指正

作者: caozhengwen 時(shí)間: 2014-9-18 22:00
圖片看不到，但是我知道你想要描述什么。
我以前是做電站機(jī)組設(shè)計(jì)的，后來做工程機(jī)械，還是以鋼結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)為主。
鋼結(jié)構(gòu)件焊接時(shí)，都是要先點(diǎn)焊拼好，保證大致位置，然后加工裝固定，再去焊接，焊完了要調(diào)形矯正。
坡口的形式不一樣，材質(zhì)不同，焊接變形不一。而且定型的焊接之前還要做焊接工藝評(píng)定，去評(píng)定變形，力學(xué)性能等。
成熟之后，一般還要相應(yīng)等級(jí)的焊工去操作。。。。當(dāng)然，也有機(jī)器人焊接的，質(zhì)量相對(duì)比較穩(wěn)定。
大型量產(chǎn)的履帶架子，是機(jī)器人焊接的，或者操作架編程，自動(dòng)焊。。。。所以，你看到的焊縫很規(guī)整的那些，基本可以判定是機(jī)器焊接的。

作者: 花餡兒包子 時(shí)間: 2015-6-16 21:01
現(xiàn)今結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)大都部件化，零部件的質(zhì)量控制就決定了整個(gè)部件的質(zhì)量，挖掘機(jī)底盤也是一樣。焊接工藝無非就是如何減少變形保證裝配尺寸

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