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標(biāo)題: 氣缸同步實(shí)例、液壓缸同步實(shí)例 [打印本頁]

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2013-2-5 19:39
標(biāo)題: 氣缸同步實(shí)例、液壓缸同步實(shí)例
本帖最后由害怕伏櫪于 2013-2-6 07:16 編輯

都是簡單的機(jī)械同步。
1）兩個(gè)氣缸，用安裝在兩邊機(jī)架上的兩根同模數(shù)齒條和活動(dòng)臺上一根軸上兩端與齒條嚙合的兩個(gè)同齒數(shù)齒輪同步。
(, 下載次數(shù): 774)
2）兩個(gè)油缸，把兩根活塞桿與活動(dòng)工作臺用機(jī)械方式連接為一個(gè)剛性整體，保證了同步。
(, 下載次數(shù): 789)
3）4個(gè)液壓缸同步。
這是臺真空成型機(jī)，模具安裝臺用4個(gè)油缸提升。
(, 下載次數(shù): 764)

上圖拆掉護(hù)板，中間的灰色油缸就是提升模具臺的。
(, 下載次數(shù): 783)

打開前門，可以看到結(jié)構(gòu)。圖片最里面的是一根提升油缸的活塞桿，另可見這一側(cè)的兩根導(dǎo)向兼同步齒條。
(, 下載次數(shù): 802)

4根活塞桿固定在模具工作臺底座的4個(gè)角。工作臺底座有兩根同步軸，同步軸兩端的同齒數(shù)齒輪分別與同步齒條嚙合。兩根同步軸以兩對同齒數(shù)鏈輪用鏈條聯(lián)系。
(, 下載次數(shù): 774)

作者: 飛旋乒乓 時(shí)間: 2013-2-5 21:24
好東西��！向前輩學(xué)習(xí)！~氣壓缸和液壓缸典型的應(yīng)用！

作者: yinzengguang 時(shí)間: 2013-2-5 21:30
伏櫪大師很厲害啊，都是實(shí)物圖，論壇雖然有很多氣缸同步的討論，但是都沒有圖啊，頂

作者: tigerguo1975 時(shí)間: 2013-2-5 21:36
學(xué)習(xí)。謝謝彭老師。
1.雙氣缸通過齒輪齒條同步；
2.雙油缸剛性同步；
3.4油缸同步提升，這個(gè)按我理解應(yīng)該4根升降導(dǎo)向齒條，照片中“可見兩根導(dǎo)向兼同步齒條”，另兩根不可見。

ps：剛看標(biāo)題理解錯(cuò)了，以為是氣缸與液壓缸同步，還納悶把氣缸與液壓缸連一塊兒的目的是什么呢。建議修改標(biāo)題。

作者: wzy19880522 時(shí)間: 2013-2-6 08:29
新手個(gè)人理解：提供一個(gè)限制不同步的力，但這個(gè)力又不影響缸的大致運(yùn)動(dòng)。

作者: hawk23 時(shí)間: 2013-2-6 09:01
前段時(shí)間還在考慮后期設(shè)備多個(gè)油缸同步的問題
關(guān)于伏櫪大師的幾個(gè)圖片
有幾個(gè)問題想要請教大師：
第2個(gè)圖片里，兩個(gè)活塞桿和活動(dòng)工作臺用機(jī)械方式連接起來，工作臺四周有4個(gè)導(dǎo)柱，那么在工作中，假定兩個(gè)液壓缸不同步，先提升的那個(gè)活塞桿帶動(dòng)另一個(gè)活塞桿，長期工作以后，導(dǎo)柱圓周面上是否會(huì)有刮痕？這個(gè)問題主要是考慮到由于液壓缸不同步而導(dǎo)致的工作臺偏載，從而對導(dǎo)柱的側(cè)面造成傷害。同時(shí)，在油路系統(tǒng)上，為了保證兩個(gè)液壓缸同步，是否需要用一些特殊的閥和油路設(shè)計(jì)呢？
關(guān)于4個(gè)液壓缸同步的圖片，兩根同步軸以兩對同齒數(shù)鏈輪用鏈條聯(lián)系，那么在反向運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，鏈條的間隙是否會(huì)對同步造成影響？

作者: 白云飛雨建虹橋 時(shí)間: 2013-2-6 10:53
氣缸同步
(, 下載次數(shù): 604)

作者: 桂花暗香 時(shí)間: 2013-2-6 10:58
電液脈沖馬達(dá) 是不是可以實(shí)現(xiàn)呢，用一個(gè)步進(jìn)電機(jī) 用多個(gè)液壓伺服機(jī)構(gòu)。

作者: ywwtyw 時(shí)間: 2013-2-6 11:27
學(xué)習(xí)

作者: 迷糊的蟲 時(shí)間: 2013-2-6 11:31
六樓提的問題很深刻，
第一個(gè)問題，我覺得如果先動(dòng)的那個(gè)活塞桿導(dǎo)向間隙小于導(dǎo)柱處的間隙的話，刮痕應(yīng)該產(chǎn)生于活塞桿及油缸導(dǎo)向處，
至于油路系統(tǒng)應(yīng)該是兩缸油路盡可能對稱，使得理論上兩缸是能同步的，
第二個(gè)4個(gè)液壓缸同步問題，反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，如果是靠重力作用運(yùn)動(dòng)的（圖片中結(jié)構(gòu)我沒有完全看明白），此時(shí)的情形不同步的可能性應(yīng)是很小的，同步機(jī)構(gòu)應(yīng)該是不起作用的，是被帶著走的。
不過你的問題倒是引起了我的一個(gè)問題，那就是在正向運(yùn)動(dòng)時(shí)，鏈條間隙對同步的影響是怎樣的？想象一下，鏈條與鏈輪無間隙，兩鏈輪完全同步轉(zhuǎn)動(dòng)，那么兩缸肯定完全同步運(yùn)動(dòng)。但是，這是理想狀態(tài)，實(shí)際上不可能，后輪相對前輪總是有個(gè)時(shí)間差，那么要不要張緊，張緊能消除這個(gè)時(shí)間差嗎？（在可接受的范圍類）。

作者: RAJRLZD 時(shí)間: 2013-2-6 21:06
如何剛性同步？過渡配合嗎？

作者: M6螺絲 時(shí)間: 2013-2-6 23:23
這個(gè)問題也一度困擾我，曾經(jīng)有個(gè)機(jī)構(gòu)要用到雙氣缸同步。

在沒有試驗(yàn)，沒有參考的情況下，最終因?yàn)闆]有把握，而工期又緊張，最后只好換機(jī)構(gòu)，不采用雙氣缸同步。機(jī)器整體麻煩增加了不少。

在此感謝伏櫪前輩分享成功經(jīng)驗(yàn)！真是非常的感謝！

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2013-2-7 09:19
本帖最后由害怕伏櫪于 2013-2-7 09:35 編輯

hawk23 發(fā)表于 2013-2-6 09:01
前段時(shí)間還在考慮后期設(shè)備多個(gè)油缸同步的問題
關(guān)于伏櫪大師的幾個(gè)圖片
有幾個(gè)問題想要請教大師：

“第2個(gè)圖片里，兩個(gè)活塞桿和活動(dòng)工作臺用機(jī)械方式連接起來，工作臺四周有4個(gè)導(dǎo)柱，那么在工作中，假定兩個(gè)液壓缸不同步，先提升的那個(gè)活塞桿帶動(dòng)另一個(gè)活塞桿，長期工作以后，導(dǎo)柱圓周面上是否會(huì)有刮痕？這個(gè)問題主要是考慮到由于液壓缸不同步而導(dǎo)致的工作臺偏載，從而對導(dǎo)柱的側(cè)面造成傷害。同時(shí)，在油路系統(tǒng)上，為了保證兩個(gè)液壓缸同步，是否需要用一些特殊的閥和油路設(shè)計(jì)呢？
關(guān)于4個(gè)液壓缸同步的圖片，兩根同步軸以兩對同齒數(shù)鏈輪用鏈條聯(lián)系，那么在反向運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，鏈條的間隙是否會(huì)對同步造成影響？”

這臺雙缸油壓機(jī)比較詳細(xì)的介紹已經(jīng)發(fā)過帖子：http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=48212&extra=&page=6
在其21樓有關(guān)于同步問題的回答。這里再貼出活塞桿與工作臺的連接圖：
(, 下載次數(shù): 285)
兩根活塞桿平行并均與工作臺結(jié)合平面垂直，你說的“先提升活塞桿帶動(dòng)另一根活塞桿”只有在上面的兩個(gè)關(guān)系被破壞情況下才會(huì)有，譬如活塞桿端用螺紋與法蘭連接的情況，但圖示這個(gè)結(jié)構(gòu)，你認(rèn)為會(huì)有嗎？至于從液路上考慮解決同步，如果不是用分液器或者電液結(jié)合，試圖用各種閥來解決，應(yīng)當(dāng)是最無效的方法。
4個(gè)液壓缸同步，你說的情況不管從理論分析還是實(shí)際上，似乎都應(yīng)當(dāng)存在，不過好像影響微乎其微，在這臺機(jī)器上從調(diào)試到使用都沒有感覺到這個(gè)影響的存在。

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2013-2-7 17:54
本帖最后由害怕伏櫪于 2013-2-8 10:57 編輯

關(guān)于“油路系統(tǒng)應(yīng)該是兩缸油路盡可能對稱，使得理論上兩缸是能同步的”，上面6樓zwc624264792社友點(diǎn)評有同樣看法“我也想知道，據(jù)我所知，就液壓系統(tǒng)，為了保證同步，從分叉口到兩油缸的油路長度要一樣，因?yàn)椴灰粯訉σ簤耗艿膿p耗不同，同時(shí)流經(jīng)不同長度的油管需要的時(shí)間也不同”。

兩位所說的道理似是而非。
固然，在兩個(gè)或更多油缸要求同步時(shí)，一般會(huì)在配管時(shí)盡可能對稱安排，但這只是方便工藝而已。
油缸配管不對稱安排，一邊的油路比另一邊長或短去一截，兩邊管道的液阻確實(shí)會(huì)不一樣，只是這點(diǎn)液阻造稱的壓力會(huì)差多少？
就算兩個(gè)油缸做得完全一模一樣，啟動(dòng)和運(yùn)行阻力完全相等，所有配管沒有半點(diǎn)差異，管道壓力一致，開機(jī)后兩個(gè)油缸完全同步。一切都很美妙�？墒怯透鬃龀鰜聿皇强者\(yùn)轉(zhuǎn)玩的，一旦油缸工作而有偏載，平衡還會(huì)保持嗎？

作者: RAJRLZD 時(shí)間: 2013-2-7 22:51

害怕伏櫪發(fā)表于 2013-2-7 09:19
“第2個(gè)圖片里，兩個(gè)活塞桿和活動(dòng)工作臺用機(jī)械方式連接起來，工作臺四周有4個(gè)導(dǎo)柱，那么在工作中，假定 ...

活塞桿端部一般是帶螺紋的，如圖配合連接的話活塞桿是否須特訂？

作者: RAJRLZD 時(shí)間: 2013-2-8 08:56

RAJRLZD 發(fā)表于 2013-2-7 22:51
活塞桿端部一般是帶螺紋的，如圖配合連接的話活塞桿是否須特訂？

如圖與活塞桿連接的圓套與工作臺的連接是焊接還是螺紋連接？活塞桿與圓套連接處的臺階（即凹位）是否有2個(gè)半圓環(huán)？工作臺上下豎直方向運(yùn)動(dòng)的受力是否就是靠此臺階受力？

作者: RAJRLZD 時(shí)間: 2013-2-8 09:02

害怕伏櫪發(fā)表于 2013-2-7 17:54
關(guān)于“油路系統(tǒng)應(yīng)該是兩缸油路盡可能對稱，使得理論上兩缸是能同步的”，上面6樓zwc624264792社友點(diǎn)評有同樣 ...

作者: yyylllmmm 時(shí)間: 2013-2-8 21:43
{:soso_e163:}領(lǐng)教了!謝謝樓主。

作者: ldzwh 時(shí)間: 2013-2-11 12:35
如果多氣缸同步不用機(jī)械搞平衡的話在多氣缸控制閥之前加一個(gè)氣罐保持工作時(shí)壓力一致平衡要調(diào)節(jié)各氣缸的流量
油缸在進(jìn)油口前加流量閥油路加同步閥其實(shí)不管氣動(dòng)和液動(dòng)要先考慮速度流量功率
如有不對請大蝦拍磚

作者: houyongfeng 時(shí)間: 2013-2-12 12:14
液壓上也可以用同步閥來控制，這個(gè)就是保證多個(gè)油缸的流量一致，從而保證速度的一致！

作者: masternum1 時(shí)間: 2013-2-12 18:55
學(xué)習(xí)一下

作者: washto 時(shí)間: 2013-2-14 22:23
學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)謝謝樓主

作者: hongsongwang 時(shí)間: 2013-3-14 11:27
見識了，之前也一直在煩惱這些問題

作者: 木蘭少俠 時(shí)間: 2013-3-14 11:43

hawk23 發(fā)表于 2013-2-6 09:01
前段時(shí)間還在考慮后期設(shè)備多個(gè)油缸同步的問題
關(guān)于伏櫪大師的幾個(gè)圖片
有幾個(gè)問題想要請教大師：

油路長度一樣，大多數(shù)情況下也是保證不了同步的。

作者: liaoyd 時(shí)間: 2013-3-14 12:34
液壓還沒有用過。學(xué)習(xí)��！項(xiàng)一下

作者: yearstone 時(shí)間: 2013-3-14 12:58
學(xué)習(xí)了，同步問題是機(jī)械設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常遇到的問題。

作者: a1979919 時(shí)間: 2013-3-14 14:18
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動(dòng)屏蔽

作者: 大頭xu 時(shí)間: 2013-3-16 09:06
好多年沒做液壓了啊，現(xiàn)在已經(jīng)完全忘記了

作者: chengyj_82 時(shí)間: 2013-4-30 12:38
頂

作者: 上帝1314 時(shí)間: 2013-5-1 19:33
頂一下

作者: 同歸 時(shí)間: 2013-6-3 01:19
請教：同步性最好通過機(jī)械性的裝置來實(shí)現(xiàn)，但是同步齒輪和活塞桿的同步方式分別應(yīng)用于氣缸和油缸是不是考慮到它們的傳力特性？

作者: 我的名字叫奮斗 時(shí)間: 2013-6-15 21:48
謝謝彭老師

作者: kuvokuvo 時(shí)間: 2013-6-15 23:07

迷糊的蟲發(fā)表于 2013-2-6 11:31
六樓提的問題很深刻，
第一個(gè)問題，我覺得如果先動(dòng)的那個(gè)活塞桿導(dǎo)向間隙小于導(dǎo)柱處的間隙的話，刮痕應(yīng)該產(chǎn) ...

支持這樣的分析

作者: 木乃伊_改變 時(shí)間: 2013-6-16 15:07
歷害呀,學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)前輩

作者: 千山盡雪 時(shí)間: 2013-6-20 10:45
比較傾向于提高工作臺的剛性，增加導(dǎo)向的剛性（比如導(dǎo)向長度），假設(shè)工作臺完全剛性且導(dǎo)向剛性完全足夠到就算油缸出力有大有小，工作臺與四個(gè)導(dǎo)柱也不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)的程度，這樣升降就基本可以說是完全同步（用這樣的方法解決過兩個(gè)氣缸同步的問題）。老師的油缸與工作臺如果是完全剛性連接的話，對于安裝及加工精度要求會(huì)比較高，個(gè)人傾向與油缸活塞的臺階與工作臺平行對齊，中間的軸與工作臺的孔要有間隙。后面壓臺階的蓋不能完全壓住臺階。

以上是個(gè)人淺見，如有錯(cuò)誤，也歡迎指教。

作者: 上�？四� 時(shí)間: 2013-6-24 11:41
這個(gè)同步的話，設(shè)備安裝和加工精度要求應(yīng)該比較高吧

作者: 惜你若命 時(shí)間: 2013-6-24 16:19
學(xué)習(xí)中

作者: 青春0328 時(shí)間: 2013-6-28 14:21
謝謝分享，向前輩學(xué)習(xí)

作者: mj0616 時(shí)間: 2013-7-5 19:46
向前輩致敬

作者: 靜心fs 時(shí)間: 2013-7-10 15:45
對于同一架體上的多缸受力恒等條件下的同步控制不難，難的是多缸的受力是一個(gè)不恒等的且各自的受力均為不同的非線性變量時(shí)要保證同步才是一個(gè)值得斟酌的課題（此時(shí)暫且忽略架體受力情況，因?yàn)橥粋€(gè)架體上的多缸無論是異步還是不均勻受力相對架體結(jié)構(gòu)都是一個(gè)不可逆的設(shè)計(jì)禁區(qū)）。

作者: ananpv 時(shí)間: 2013-7-14 17:11
這個(gè)有技術(shù)含量

作者: hds19810306 時(shí)間: 2013-7-14 21:01
學(xué)習(xí)啦。以前做過一個(gè)兩個(gè)氣缸同步案子。

作者: yf_fly 時(shí)間: 2013-7-14 22:24
兩個(gè)氣缸和兩個(gè)油缸聯(lián)動(dòng)，我能看懂，但是我看不懂4個(gè)缸聯(lián)動(dòng)

作者: yf_fly 時(shí)間: 2013-7-14 22:24
鏈條之間的間隙您是怎麼消除的

作者: lafengu 時(shí)間: 2013-7-14 23:07
開拓了思路。

作者: 李瑞琪 時(shí)間: 2013-7-17 14:31
受教了，謝謝

作者: jameswu23 時(shí)間: 2013-7-29 13:28
老師傅，求教做一個(gè)用液壓傳動(dòng)的升降裝置，我在一家單位實(shí)習(xí)，工程師讓我做球閥的氣壓測試裝置，要求：球閥密封，可升降，旋轉(zhuǎn)，球閥通過升降臺進(jìn)入水里，進(jìn)行測試

作者: 靜心fs 時(shí)間: 2013-8-6 20:42

靜心fs 發(fā)表于 2013-7-10 15:45
對于同一架體上的多缸受力恒等條件下的同步控制不難，難的是多缸的受力是一個(gè)不恒等的且各自的受力均為不同 ...

對于一個(gè)多閉環(huán)集合的非線性系統(tǒng)的控制想變換為線性控制，無論在算法上還是實(shí)際操作上對于很多的不確定因素都是毫無辦法，目前也只是近似擬合的控制方法。對于高精度控制隨時(shí)都會(huì)產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，不知道你采用的是什么算法和新的控制理論。如果方便請賜教一二；可否。謝謝。

作者: xw072053 時(shí)間: 2013-8-6 20:56
看到過8個(gè)氣缸同步，不過同步性要求不高

作者: 英德康 時(shí)間: 2013-8-6 20:59

tigerguo1975 發(fā)表于 2013-2-5 21:36
學(xué)習(xí)。謝謝彭老師。
1.雙氣缸通過齒輪齒條同步；
2.雙油缸剛性同步；

總結(jié)的很好，應(yīng)該是利用機(jī)械剛性實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)缸或液壓缸同步，否則容易引起誤解。

作者: 傲骨寒霜 時(shí)間: 2013-8-6 22:31
老師傅你好，你說的那些我怎么聽不懂啊，你能否解釋的詳細(xì)下，謝謝

作者: woainiycj 時(shí)間: 2013-8-28 21:48
不錯(cuò)的方式學(xué)習(xí)了！

作者: 凱迪剎那 時(shí)間: 2013-9-9 15:10
害怕伏櫪前輩的東西就是好啊，好好學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

作者: 變形金剛oo7 時(shí)間: 2013-9-9 15:23
見識了

作者: lijundian 時(shí)間: 2013-9-9 15:24
好東西��！厲害啊！定樓主，謝謝，樓主！

作者: 富麗達(dá)自動(dòng)化 時(shí)間: 2013-9-12 11:20
本帖最后由富麗達(dá)自動(dòng)化于 2013-9-12 11:22 編輯

為什么不用同型號雙軸油缸串聯(lián)來同步呢？利用液體不可壓縮性，通過同容積同步傳遞輸出，可能輸出力會(huì)小一點(diǎn)，但是同步應(yīng)該問題不大

作者: gao_cc 時(shí)間: 2013-10-16 13:48

富麗達(dá)自動(dòng)化發(fā)表于 2013-9-12 11:20
為什么不用同型號雙軸油缸串聯(lián)來同步呢？利用液體不可壓縮性，通過同容積同步傳遞輸出，可能輸出力會(huì)小一點(diǎn) ...

串聯(lián)起來也有先后動(dòng)作吧，這里同步的重點(diǎn)是過程

作者: 降臺詩春 時(shí)間: 2013-10-16 14:13
向大師學(xué)習(xí)了

作者: 江楓漁火 時(shí)間: 2013-10-29 20:50
進(jìn)來學(xué)習(xí)，多謝分享！

作者: scogxjsky 時(shí)間: 2013-12-4 10:34
論壇高手多多呢，理想狀態(tài)和實(shí)際情況肯定是有差距的

作者: qyyanbing 時(shí)間: 2013-12-4 11:29
學(xué)習(xí)

作者: 學(xué)海無涯WW 時(shí)間: 2014-6-20 11:16
又來學(xué)習(xí)了...個(gè)人能力有限，不好作評價(jià)，只能默默跟帖了

作者: 劉永青87 時(shí)間: 2014-6-20 21:28
同步是個(gè)比較糾結(jié)的問題，純粹來學(xué)習(xí)一下

作者: Anonymous 時(shí)間: 2014-8-8 16:45
不能把一個(gè)油缸的輸出油路連接到另一個(gè)油缸的輸入回路嗎？

作者: 大騎田的斗爭 時(shí)間: 2014-8-9 07:51
學(xué)習(xí)了

作者: 九輪蝸牛 時(shí)間: 2014-8-12 14:41
多謝老前輩的無私奉獻(xiàn)，學(xué)習(xí)了

作者: guoxudong520 時(shí)間: 2014-8-15 08:28
液壓缸同步可以采用分流集流閥進(jìn)行同步，這適用于同步精度不高的情況；還有一種同步方法是將一個(gè)液壓缸的排油接到另一個(gè)液壓缸的進(jìn)油口進(jìn)行同步，但這樣需保證兩個(gè)腔體的截面積相同，所以由有桿腔排到無桿腔是不行的，兩個(gè)腔體都需要有活塞桿，這限制了液壓缸的出力。
氣缸同步?jīng)]想到太好的辦法，無非就是增強(qiáng)連接鋼性，其實(shí)最好的還是一個(gè)執(zhí)行元件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

作者: ysnyyneg 時(shí)間: 2014-8-16 11:53
感受多多

作者: gaoxiaojun528 時(shí)間: 2014-8-19 11:05
看不太懂

作者: wzening 時(shí)間: 2014-8-24 15:57
好資料，再詳細(xì)點(diǎn)就好了

作者: 有心才有路 時(shí)間: 2014-10-12 16:49
學(xué)習(xí)了

作者: mousesport 時(shí)間: 2014-10-12 17:57

hawk23 發(fā)表于 2013-2-6 09:01
前段時(shí)間還在考慮后期設(shè)備多個(gè)油缸同步的問題
關(guān)于伏櫪大師的幾個(gè)圖片
有幾個(gè)問題想要請教大師：

本菜覺得，要高精度的同步，還是需要從比例閥甚至伺服閥上下手，但那成本就太高了。從使用經(jīng)驗(yàn)上來說，力士樂的同步閥+差速回路是大量使用的，但精度在長時(shí)間內(nèi)無法保證，需要周期校正同步閥的開度。

作者: jpp181 時(shí)間: 2014-10-16 14:25
液壓學(xué)習(xí)中

作者: yu01 時(shí)間: 2014-10-17 09:32
留名

作者: wmp8866 時(shí)間: 2014-11-20 12:23
好機(jī)構(gòu)，學(xué)習(xí)了。

作者: 漠舞 時(shí)間: 2014-11-28 15:41

多個(gè)油缸氣缸同步確實(shí)很有難度

作者: andy19880806 時(shí)間: 2015-1-29 15:07
學(xué)學(xué)

作者: likailei 時(shí)間: 2015-1-29 15:54

好資料，再詳細(xì)點(diǎn)就好了

作者: 君8臨天8下 時(shí)間: 2015-1-29 20:04
剛進(jìn)這個(gè)論壇，還在學(xué)習(xí)中！

作者: goodnesschao 時(shí)間: 2015-1-30 12:22
我真沒看明白啊

作者: liuyanxue 時(shí)間: 2015-2-2 17:15
xuexi

作者: cc_edmend 時(shí)間: 2015-2-3 17:26
好東西�。∠蚯拜厡W(xué)習(xí)！~氣壓缸和液壓缸典型的應(yīng)用！

作者: syhaina 時(shí)間: 2015-2-3 20:48
用機(jī)械方法保證同步

作者: 機(jī)械結(jié)構(gòu)-彎月 時(shí)間: 2015-2-4 08:20
按照最后一張照片，我正在仿用，謝謝啦

作者: AARON_GW 時(shí)間: 2015-2-10 17:02
學(xué)習(xí)了。

作者: huanglaoxie8841 時(shí)間: 2015-4-8 15:28

飛旋乒乓發(fā)表于 2013-2-5 21:24
好東西��！向前輩學(xué)習(xí)！~氣壓缸和液壓缸典型的應(yīng)用！

hh學(xué)習(xí)

作者: b522609951 時(shí)間: 2015-5-3 22:17
看得不是很懂啊

作者: い單身ヤ時(shí)尚 時(shí)間: 2015-5-3 22:40
受教了，有些地方還是不明白

作者: caoyuhang 時(shí)間: 2015-5-3 22:42
學(xué)習(xí)了

作者: qingcailan 時(shí)間: 2015-5-4 21:59
學(xué)習(xí)了

作者: ccc321 時(shí)間: 2016-3-25 10:22

Anonymous 發(fā)表于 2014-8-8 16:45
不能把一個(gè)油缸的輸出油路連接到另一個(gè)油缸的輸入回路嗎？

請問為什么您說單出桿不能同步呢，
(, 下載次數(shù): 389)

作者: fmh啊體 時(shí)間: 2018-1-30 10:11

好東西�。∠蚯拜厡W(xué)習(xí)！~氣壓缸和液壓缸典型的應(yīng)用！

作者: liqiubai 時(shí)間: 2018-1-30 13:06
看一下，了解一下……

作者: 邊66 時(shí)間: 2018-11-27 14:55
不錯(cuò)

作者: Ving123456 時(shí)間: 2023-2-22 19:28
謝謝分享，學(xué)習(xí)了

作者: 熱成型 時(shí)間: 2023-3-1 15:22
好東西��！向前輩學(xué)習(xí)！

作者: happilly 時(shí)間: 2023-3-22 11:14
留爪

作者: 如此、無奈 時(shí)間: 2023-3-23 13:10
感謝大佬分享

作者: dearboy8888 時(shí)間: 2023-12-27 13:23
向前輩學(xué)習(xí)！

作者: 一個(gè)兵Man 時(shí)間: 2024-2-7 10:53
大工程

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