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標(biāo)題: 用氣動(dòng)的方法能解決氣缸同步嗎 [打印本頁(yè)]

作者: auca 時(shí)間: 2013-9-29 21:31
標(biāo)題: 用氣動(dòng)的方法能解決氣缸同步嗎

用氣動(dòng)的方法能解決氣缸同步嗎？氣動(dòng)產(chǎn)品有無(wú)類似液壓的同步閥或同步馬達(dá)？現(xiàn)在情況是有四個(gè)氣缸頂升一個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)用導(dǎo)軌導(dǎo)向，用單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)，但效果不理想，求同步方案。

作者: 櫻木花道1 時(shí)間: 2013-9-29 21:42
現(xiàn)在情況是有四個(gè)氣缸頂升一個(gè)平臺(tái)，，，為什么不能用一個(gè)氣缸��？

作者: 天天工作室 時(shí)間: 2013-9-29 22:01
你既然有導(dǎo)軌了，四個(gè)氣缸的管路串聯(lián)，依靠壓力自平衡可否？

作者: 櫻木花道1 時(shí)間: 2013-9-29 22:01

櫻木花道1 發(fā)表于 2013-9-29 21:42 E- R U1 Q% A" d2 U+ l% W
現(xiàn)在情況是有四個(gè)氣缸頂升一個(gè)平臺(tái)，，，為什么不能用一個(gè)氣缸�。�

力不夠你計(jì)算過(guò)，四個(gè)分不開(kāi)不懂。。一個(gè)氣缸加導(dǎo)桿?

作者: bjbc2007 時(shí)間: 2013-9-29 22:46
2個(gè)氣缸都無(wú)法同步的，如果推力不夠的話，那這套機(jī)構(gòu)跟本就不應(yīng)該用氣動(dòng)的！

作者: 布魯斯張 時(shí)間: 2013-9-30 01:10
我?guī)煾翟?jīng)做過(guò)一個(gè)與樓主類似的托舉平臺(tái)，4個(gè)進(jìn)口氣缸，而且配了個(gè)專用的氣源，也是節(jié)流閥調(diào)節(jié)，最后的效果是非常理想的，所以說(shuō)密封做的好，啟動(dòng)系統(tǒng)才穩(wěn)定
再前期定方案的時(shí)候，我們考慮過(guò)不同步的問(wèn)題，討論到如和同步的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)定下來(lái)用機(jī)械結(jié)構(gòu)同步的方法解決，但是因?yàn)檫M(jìn)口氣缸太給力，沒(méi)出現(xiàn)哪種情況，后來(lái)也沒(méi)做那個(gè)機(jī)構(gòu)，但是應(yīng)該能用機(jī)械結(jié)構(gòu)同步解決。

作者: auca 時(shí)間: 2013-9-30 20:43
謝謝大家的解答，我覺(jué)得不同步是因?yàn)樨?fù)載不同的原因，我想在每個(gè)氣缸上加減壓閥調(diào)節(jié)，不知效果如和，如果用減價(jià)閥加節(jié)流閥能否組成像液壓那樣的調(diào)速閥。

作者: 氣動(dòng)在線 時(shí)間: 2013-9-30 21:30
這個(gè)問(wèn)題我是這樣看的：
氣動(dòng)技術(shù)的一大缺點(diǎn)就是速度易受負(fù)載的影響，而你遇到的問(wèn)題就是怎樣克服氣動(dòng)的這一大缺點(diǎn)，因此難度是非常大的。
告訴你，最嚴(yán)格的同步可能只有剛性的機(jī)械連接。當(dāng)然這個(gè)很多條件不允許。接近的同步到是可以考慮以下幾個(gè)方面：
1、氣管長(zhǎng)度保持完全一樣
2、用一個(gè)電磁閥驅(qū)動(dòng)
3、調(diào)速閥用比較緊密的調(diào)速閥（如果速度低，可以用低速型調(diào)速閥）
4、氣管氣緩沖調(diào)節(jié)一致，最好用自緩沖氣缸（請(qǐng)參見(jiàn)FESTO自緩沖氣缸，以后找機(jī)會(huì)發(fā)一些視頻原理）
5、導(dǎo)向做好，否則四個(gè)中若阻力不一致，氣缸也不可能獲得很好的同步。
6、其他

作者: bjbc2007 時(shí)間: 2013-9-30 23:06

bjbc2007 發(fā)表于 2013-9-29 06:46
4 i6 q. b! e6 b" C8 S, Z! ~2個(gè)氣缸都無(wú)法同步的，如果推力不夠的話，那這套機(jī)構(gòu)跟本就不應(yīng)該用氣動(dòng)的！

電機(jī)驅(qū)動(dòng)怎么樣？

作者: 建寧 時(shí)間: 2013-10-1 00:06
氣缸用排氣節(jié)流方式，仔細(xì)調(diào)節(jié)節(jié)流閥是可以做到的，當(dāng)然啦，只要負(fù)載一偏心，或者時(shí)間一長(zhǎng)，個(gè)氣缸磨損的程度不一，還是要重新調(diào)整的。各氣缸的管線長(zhǎng)度盡量控制相同，畢竟空氣可壓縮，管長(zhǎng)不一樣壓縮程度也不一樣，會(huì)對(duì)后期的調(diào)整帶來(lái)麻煩

作者: 煙臺(tái)液壓工程師 時(shí)間: 2013-10-10 14:09
只要導(dǎo)軌設(shè)計(jì)的好，是能夠同步的。但是單純靠氣缸同步是不可行的。

作者: heney_wang 時(shí)間: 2013-10-19 04:34
本人正在學(xué)，想問(wèn)一下為什么不用四氣缸串接加節(jié)流閥？

作者: 李二洋 時(shí)間: 2013-10-19 17:10
氣管長(zhǎng)度一致，載荷均勻

作者: lbl618 時(shí)間: 2013-10-19 20:52
空氣可壓縮，很難做到同步，用機(jī)械結(jié)構(gòu)做導(dǎo)向保證平臺(tái)水平。

作者: daoweishao 時(shí)間: 2013-11-19 14:10
氣缸和油缸的區(qū)別就現(xiàn)出來(lái)了，由于氣體的可壓縮性，力不穩(wěn)。

作者: hzdfyy 時(shí)間: 2013-11-20 11:59
空氣可壓縮，負(fù)載不一樣很難做到同步，如果可能改用液壓油缸。

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