CVT變速箱或AT變速箱的控制系統(tǒng)都保留了傳統(tǒng)操作方式。以換擋手柄shifter 和換擋控制器TCM為例。換擋手柄保留了傳統(tǒng)操作模式，例如：P駐車，N空擋，S 動力檔/爬坡檔，D經(jīng)濟檔，3限速下坡檔，2涉水檔，M手動檔等。TCM換擋控制器仍為多檔位換擋方式，例如：4-6檔，5-9檔。工程師可通過TCM通訊接口的外部儀器界面，根據(jù)動力模式或經(jīng)濟模式等模式、其它技術參數(shù)來設置各檔位的升檔、降檔換擋時機。在啟動S，D,  3, 2 等自動檔模式行駛時，車輛TCM根據(jù)換擋時機自動升檔，降檔。在S檔，或M手動檔模式時，車輛根據(jù)駕駛員的加檔按鍵，減檔按鍵指令來升檔、降檔，但車輛減速時則自動降檔。CVT雖然是無極變速，但并非隨發(fā)動機轉速時刻都在變速，而是根據(jù)TCM設定的換擋時機在變換速比。

2，省油

傳統(tǒng)變速箱升檔換擋時，松開油門踏板，踩離合器踏板使離合器分離，掛上升檔齒輪后，松開離合器使升檔齒輪與動力軸接合，然后踩踏板加油門以滿足變速箱換擋的換擋的動力要求。在該換擋區(qū)間，動力瞬間衰減，而后瞬間增大。所以傳統(tǒng)換擋、半自動換擋以及AT換擋，換擋區(qū)間長，離合器換擋有沖擊，動力中斷，費油。

CVT在換擋時無需松開油門踏板，換擋時動力無衰減，并可實現(xiàn)無縫傳遞，自然省油。

現(xiàn)在最新AT變速箱采用零偏置比例控制閥的新設計，采用了雙離合換擋技術，雙動力離合器換擋技術，可以實現(xiàn)離合器的無縫接合。例如：ZF, DANA，CNH等。對于轎車耗油，AT與CVT變速箱相比有一定差距，但對于大馬力車輛耗油，AT變速箱省油效果就明顯了。