機械社區(qū)

標題: [學習.討論] 日本研究的一種新型變速系統(tǒng) [打印本頁]
作者: jiajia_nj    時間: 2014-9-13 14:26
標題: [學習.討論] 日本研究的一種新型變速系統(tǒng)
[attach]330723[/attach]
, A& E' [& C8 D  [7 ^0 t（大意）
4 E3 S$ H  p2 I" ~0 m2 X& O* 新研發(fā)的變速(箱)系統(tǒng),使用了非圓齒輪(右圖),可以實現(xiàn)平穩(wěn)變速. ' M8 u7 s6 h" J
* 左圖是安裝了這種變速箱的電動車,耗電少,與現(xiàn)有的電動車比,可多行駛入10%的距離.0 c; w! V; N8 x
上圖是兩級變速的情況，下圖是４級變速的情況。  b$ a" n5 H+ ]
[attach]330724[/attach]* q% E9 c) q& L( W9 F( Q0 _
9 z4 p) ?- {) k+ X/ X
3 j0 }! G( ]+ @0 r
原文見：　http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100239.html% h: B9 Y* l5 I, E5 A3 }- D

0 Q# _* u6 ?4 c1 e: u3 D不知變速的原理及過程是怎樣的？- F; M& e6 E9 A

; A! {. J7 T7 {) N. o* ]* F
! P* b- X2 L" t. }補充內容 (2014-9-14 15:10):
! ?% `, l# D9 u. P* g% n! I13樓有分析
作者: 志不窮    時間: 2014-9-13 16:11
不明天坐等大師出來呀
作者: 水泵專家    時間: 2014-9-13 16:52
一對齒輪可以變多種速度。小鬼子的腦袋還是可以得。
作者: 1942    時間: 2014-9-13 20:39
我想知道這種齒輪是如何保證平穩(wěn)變速的。設計的關鍵點是什么？
作者: 愛貓人士薛定諤    時間: 2014-9-13 20:50
階段性過渡，學習了
作者: hkslljf    時間: 2014-9-13 21:04
哪位懂日語的給翻譯一下啊，看不懂啊。
作者: 動靜之機    時間: 2014-9-13 21:23
本帖最后由 動靜之機 于 2014-9-13 21:25 編輯
8 m7 N: K3 u* s! g: }, C3 h- p  p, A3 \0 N9 L, }4 M$ M: i- x
簡而言之:; R* D: ]; O' E( P& F
換擋期間，利用非圓齒輪進行轉速過渡，實現(xiàn)無停頓效果。/ i# y4 G# |# ?* V2 u
[attach]330764[/attach][attach]330765[/attach][attach]330766[/attach][attach]330767[/attach][attach]330768[/attach][attach]330769[/attach][attach]330770[/attach][attach]330771[/attach][attach]330772[/attach][attach]330773[/attach]
) @" b2 J8 z: X9 R; a( Q% ~; N5 n: {$ @8 r$ O

/ x; @/ J( s7 I
$ N9 b/ j" ~; L/ h: i8 B0 X( \3 R6 w- A& G5 l

5 |) V. l  {9 C  k
1 g( G4 e( D  T5 c& G# n# y8 t, ?
% t4 N' J3 z: v' q/ H
6 {4 r" y- |/ `( ^0 o. [2 d" N& i* ]- {* k5 D: x8 i
作者: drmallreeve    時間: 2014-9-14 01:36
來自中華DIY論壇ydnline的回復：
; N% O* P: u$ f1 `
3 n- ~  r' D# M" N6 T* ^+ [4 B電動車電池壽命最大的因素在於啟動時的超大電流
4 R, s' E* Q' ]1 m1 `大C數的放電是導致電池提早報廢的主要條件! k; v, U) F) u
也是減少續(xù)航力的主要原因
6 i. Z: O' a) c4 S所以在以前的好多帖子裏1 Y$ Q  G; w2 K8 v' k( x0 d, E5 _5 ?
我都有提到電動車採用機械變速才是王道啦' T; T* d7 j9 }0 M8 C
這幾年來臺灣的電動車也慢慢的加裝CVT齒輪箱上去
" \7 u: k5 E+ ?( l6 u  r就像大陸的踏板車一樣
% T  J' C  N/ s- o: ]3 q- s" ^直驅加電子變速的電動車己經越來越少了
9 v0 e5 b8 _: l5 k
! g& `" Z2 w- n" N1 \! n但機械CVT無段變速能達到降低啟動電流的好處) |5 e: z7 c, O+ F5 x
但到了高速又成了一個甜蜜的負擔
+ J6 b$ \% w$ H因為他是靠離力心來達成變速的動作3 P1 }/ d, O- ?+ b# G( I- c' z
內有磨擦輪等高耗能的零件( `1 ]+ \2 k5 u1 K/ n+ Q7 h
高速時又成了耗電的元兇
% v* X( c/ F- [; O2 ~7 D7 {' `所以日本人設計出非圓齒輪來改善這個問題
( |/ {, b; z9 e8 J( E6 d這個設計非常的巧妙
' n  |# L3 M2 R大家注意看一下那個1-4速的相片
! T0 k7 P  w; H, c2 t1 _6 K6 T兩個齒輪的齒數是不同的0 o* n; X6 G# P. k7 o8 u
齒輪會有追逐的特性( a$ y; h1 S0 Y, f# p+ @
所以嚙合的狀況會由1速,2速.3速,4速一路向上
; ~4 K+ H& z4 S" C減速比會越來越小而達成齒輪無段變速的目的0 X8 I8 E  M, ?0 x% g! u" ~4 j
等到4檔最後要跳回1檔時
3 i3 t6 O" U+ D. G- V4 _! K如果繼續(xù)嚙合的話會有剎車的狀況發(fā)生+ X1 O" d' C( ?# l9 e8 }" I
不過不用擔心啦2 _% ]& y1 n  |( W7 o, }* K  y3 v
到達四檔後會脫離改為馬達直驅
8 ], i; |# R# g( o$ T( o3 o, k8 |4 w而齒輪組復位到1檔的狀況/ y( @0 o: W' K1 }3 _
等待下一次啟動時使用4 j1 o. I1 n3 y7 x& |* M" h9 E
目前實測可增加10%以上的續(xù)航力, }" ~9 p, |2 }* J
算是很環(huán)保的東西了
作者: crazypeanut    時間: 2014-9-14 12:39
非圓齒輪，國內幾乎是空白
作者: hu79241312    時間: 2014-9-14 13:55
沒看明白是怎么實現(xiàn)變速的。從圖上看兩個齒輪的傳動比都不是恒定的。主動輪勻速的時候，從動是變速轉動的。
作者: 小芝麻    時間: 2014-9-14 14:53
這個值得學習
作者: 咪嗪    時間: 2014-9-14 15:07
有點想不出，他的運動原理。。
作者: jiajia_nj    時間: 2014-9-14 15:09
辛苦碼了半天字,竟沒有了,再發(fā).* i9 o' p0 W/ ^

. A% H5 Y! E' X5 N
動靜之機 在7樓給出的文檔比較完整,再詳細分析一下.
原理圖如下:

& g) s" H3 l4 }5 @[attach]330800[/attach]4 Z9 t0 K9 j6 T. J

. P8 e" T# ]8 l
以A檔換B擋為例,其流程為: TA 斷開-> TE連接-> TE斷開-> TB連接
也就是說, TE連接-> TE斷開 這期間由非圓齒輪來實現(xiàn)無級變速,即為平穩(wěn)變速.
再來看看,這一機構的要點(難點)
[attach]330801[/attach]
0 y  p% R) C. M+ Y* h7 N+ V
4 t# t4 Q/ l; x; p0 X  e) o5 U% ~1 Z8 x4 y" y/ o
9圖中,可以看到,從a檔換b擋, 用到的是(10圖左側主動輪)非圓齒輪的27度到105.5度區(qū)間輪廓只有105.5-27=78.5度.(b->c, c->d, d->a 分別是21.41, 15.9, 115.7)
換句話說, 從a檔換b擋 其中的 TE連接-> TE斷開 必須確保在78.5度完成,且起始角度準確定位.
而從c檔換d擋 其中的 TE連接-> TE斷開, 必須主動輪旋轉15.9度（約不到100毫秒）就要完成.
一旦角度有偏差,9圖轉動比曲線就會發(fā)生變化,達不到設計要求.
感想:思路很新穎.目前的樣機是兩擋(轉換角度有180度,相對還好些),如果是四擋實際的應用困難會大些(快速精確定位).
適用四擋的非圓齒輪的設計還應該有提升的空間(如盡可能使得四個擋位的變換角度均勻一些)  h6 H, I" S) \4 {0 ?+ p# N/ V" H
) [2 p- k# C+ R3 }- A

0 m. m- _3 O) ^: K( {/ s: f7 D1 B
" m# A/ p* V, t6 F
作者: 郝奇吾乃    時間: 2014-9-14 16:41
這個想法好，消除了變速沖擊
作者: 宇宙一星    時間: 2014-9-27 16:40
該機構可以使力矩和行程得到合理控制。
作者: hoot6335    時間: 2014-9-27 19:40
非圓齒輪！印刷機上曾用過橢圓齒輪來實現(xiàn)周期性變速輸紙，但非圓齒輪設計和加工都有難度。
5 K* d6 G. @/ Z; e9 r0 c[attach]331887[/attach]9 n: P- s8 G; L  Q6 J: Y$ \
作者: 宇宙一星    時間: 2014-9-28 16:09
hoot6335 發(fā)表于 2014-9-27 19:40" k- W  m1 Y2 D$ N7 U
非圓齒輪！印刷機上曾用過橢圓齒輪來實現(xiàn)周期性變速輸紙，但非圓齒輪設計和加工都有難度。
+ Q+ T: v" z& Z  R
我很想知道橢圓齒輪的有關繪測資料，希望能夠得到樓主的支持，我代表諸君先謝了！
作者: 藍天CLG    時間: 2014-9-28 16:18
動平衡和噪音會好嗎？
作者: 宇宙一星    時間: 2014-9-28 16:29
只要能把圖繪出來就行了，加工方法很多，線割，光割，水割，3D打印，精磨后就能達到樣品。
作者: georgemcu    時間: 2015-11-12 22:22
類凸輪齒輪哇，把凸輪的運動規(guī)律套上去，凸輪運動規(guī)律沒有沖擊，那么主凸輪齒輪傳遞過去的運動不就舒服多啦，瞎說一下
作者: hollkoll    時間: 2015-11-13 09:05
真夠精深！



歡迎光臨 機械社區(qū) (http://www.mg7058.com/) Powered by Discuz! X3.4