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機械社區(qū)
標題:
為什么二級齒輪箱高速級齒輪須布置在遠離輸入軸的一端？
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作者:
sy0116
時間:
2015-1-15 13:11
標題:
為什么二級齒輪箱高速級齒輪須布置在遠離輸入軸的一端？
手冊中說由于齒輪軸的扭轉(zhuǎn)變形可以補償軸彎曲變形造成的偏載（如圖），可是我沒想清楚這是怎么“補償”的，請高手幫忙分析分析其中的原理。
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作者:
新新額
時間:
2015-1-15 13:33
不知道我理解的對不對，第二種裝配最后一級齒輪離輸出端更遠，如果受偏載則對輸出影響更小。
作者:
sy0116
時間:
2015-1-15 13:41
新新額 發(fā)表于 2015-1-15 13:33
1 h/ G* w; v$ N% m
不知道我理解的對不對，第二種裝配最后一級齒輪離輸出端更遠，如果受偏載則對輸出影響更小。
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應(yīng)該還有更好的解釋，這里的關(guān)鍵問題我認為是“扭轉(zhuǎn)”變形如何補償“彎曲”變形
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作者:
動靜之機
時間:
2015-1-17 09:56
估計是這么個意思：
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[attach]342567[/attach]
作者:
李天水
時間:
2015-1-17 13:11
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作者:
水水5
時間:
2015-1-18 09:46
本帖最后由 水水5 于 2015-1-18 09:47 編輯
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我是這樣認為的，不知道對不對。
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由材料力學(xué)知，負載一定的情況下軸的單位長度的扭轉(zhuǎn)角是一定的（設(shè)計時校核，并限制在一定范圍內(nèi)），長度越長扭過的角度越大。
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比較1樓兩圖知：誤圖的輸入軸中，齒輪離驅(qū)動端較近，而正圖離驅(qū)動端較遠。所以在僅考慮扭轉(zhuǎn)變形的情況下，正圖中軸的剛性較小，在受彎矩的情況下可以自由的適應(yīng)彎曲變形，有一定的“柔”性。彎矩大的地方就“讓”一點。使齒面更好的貼合。
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@逍遙處士
作者:
有志有恒
時間:
2015-12-31 15:14
還是想不懂啊
作者:
強志張666
時間:
2016-1-4 10:42
不是很明白，
作者:
赤果果hao
時間:
2019-5-23 13:47
[attach]481610[/attach]
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考慮了許久的一些見解，供大家參考。（4樓的圖其實已經(jīng)描繪的很清楚，只不過是怎樣去理解。)
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高速級齒輪軸受到兩個力矩，一個彎曲力矩，一個扭轉(zhuǎn)力矩；彎曲力矩表現(xiàn)出來的就是軸變彎了，扭轉(zhuǎn)力矩作用是使高速軸轉(zhuǎn)動，在軸已經(jīng)彎曲的情況下，齒輪轉(zhuǎn)動的空間形態(tài)基本就是黃色齒輪圖中的“V型線”,類似甩動。正確的圖好理解，黃色齒輪上端與灰色齒輪上端嚙合的松緊是呈現(xiàn)圓周性變化的，這也正是“扭轉(zhuǎn)變形可以補償彎曲產(chǎn)生的偏載”，當然也僅是補償，而不能完全消除。
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比較難理解的是誤圖，總感覺黃色齒輪中的V型線應(yīng)該倒過來變成“∧”。其實不應(yīng)該倒過來，只是V的幅度更小，個人看法是這樣，高速軸的主動扭矩是從輸入端傳遞過來的，也就是上端，扭矩是從上到下傳入的，誤圖中扭矩到達黃色齒輪上端就傳遞給灰色齒輪，根本到不了齒輪下端，而且高速軸的彎矩也是通過黃色齒輪上端傳遞的。兩種力矩綜合之下的效果就是，黃色齒輪上端一直與灰色齒輪保持緊密（當然也有圓周性的緊松，總體上還是緊的），而齒輪的下端一直難以捏合，這就不合理了。
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作者:
艾弗林
時間:
2019-12-15 20:22
通俗點理解應(yīng)該是
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軸高速轉(zhuǎn)動的時候會產(chǎn)生一個扭轉(zhuǎn)變形
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齒輪接觸也會產(chǎn)生一個彎曲變形
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兩個變形一個為正 另一個為負
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使它們相互抵消補償
作者:
汪小草000
時間:
2020-8-28 14:47
結(jié)合這個扭轉(zhuǎn)角度再去看4樓的圖片應(yīng)該就能明白了
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