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標題: 求助，活塞頭部火力岸為什么要設計成收進去一塊 [打印本頁]
作者: 天空圣域    時間: 2015-6-9 13:29
標題: 求助，活塞頭部火力岸為什么要設計成收進去一塊
求大神看看火力岸部分
作者: 番茄唐龍    時間: 2015-6-9 13:40
增加與燃氣的接觸面積，加速活塞頂部熱量的擴散。
作者: 番茄唐龍    時間: 2015-6-9 13:43
番茄唐龍 發(fā)表于 2015-6-9 13:40 - K% y9 K! n" G: N; d+ i) W7 C
增加與燃氣的接觸面積，加速活塞頂部熱量的擴散。

4 I  Y6 Z! v7 t8 G3 N度娘說可以增大壓縮比，具體信息量太大......
作者: 召喚師170    時間: 2015-6-9 13:55
增大壓縮比應該不對，增大壓縮比要減少火力岸與缸套的間隙才對吧
作者: 召喚師170    時間: 2015-6-9 13:56
來個大膽假設：難是為了容納積碳的
作者: chixianhu    時間: 2015-6-9 14:09
方便鑄造吧。
作者: dashajiang    時間: 2015-6-9 15:26
我記得我上大學那會學過，但是現(xiàn)在忘記了！
作者: 天空圣域    時間: 2015-6-9 15:28
番茄唐龍 發(fā)表于 2015-6-9 13:40
; x& o' [6 y5 F+ B' f( ]8 D" m1 M+ @增加與燃氣的接觸面積，加速活塞頂部熱量的擴散。
  [4 ^: x' k* x3 i. o+ A: a
不往里收的話，也照樣存在縫隙啊，高溫燃氣一樣能進來啊
作者: 天空圣域    時間: 2015-6-9 15:30
召喚師170 發(fā)表于 2015-6-9 13:56
% I( c2 B1 M9 K+ ^. \* M' q來個大膽假設：難是為了容納積碳的

2 X/ l0 c- }' t$ u9 M容納積碳的話應該設計迷宮槽吧
作者: 天空圣域    時間: 2015-6-9 15:32
chixianhu 發(fā)表于 2015-6-9 14:09 - L, B/ q% k0 J" n
方便鑄造吧。

# o6 F9 p" g/ W! W/ V/ I這是加工出來的。。。。。
作者: bj666    時間: 2015-6-9 16:13
召喚師170 發(fā)表于 2015-6-9 13:55
; J3 s5 {0 [% M: [% R0 _增大壓縮比應該不對，增大壓縮比要減少火力岸與缸套的間隙才對吧
# p3 G. m6 L+ u1 \% H, Y8 y8 w  I
問了下隔壁車間曾調試過內燃機做試驗的老師傅
6 k* d$ p4 ~, U+ S0 I3 C+ C+ c  H) \
基本意思是：凹坑一般減少壓縮比。凸頭一般增加壓縮比（爆燃）
- Z8 a' W8 H! Y4 q+ i- E3 ~8 Y) ~但是凹下去比較深的話 那就是為了改變燃燒油氣方向 使得燃燒更穩(wěn)定。
6 m. o- N( Y: c0 H6 {3 y謝謝樓主的話題。又學了一點。
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, q! D; d3 W8 S! p# e1 M. J哦還有一點 凹坑還可能是避讓其他零部件 比如氣門。不過你發(fā)的圖紙不像。
; I0 ^2 s; a+ e$ n$ v( y
作者: 學習2010    時間: 2015-7-2 00:19
可能是頭部溫度太高，工作時膨脹大些，而且潤滑散熱又不好，所以直徑做小些防止拉缸。
作者: 馬悠然98    時間: 2015-7-3 01:40
密封好點
作者: wmdjyqw    時間: 2015-7-22 08:27
看活塞的結構，是柴油機。這個問題應該全面的來看，不能只看活塞，看活塞是怎么都想不明白的，看看缸套的結構就清楚了，缸套最上面的內孔內安裝了減磨環(huán)，起到刮掉活塞頭部積碳的作用。
作者: glhtbp    時間: 2015-7-30 10:50
bj666 發(fā)表于 2015-6-9 16:13 ) X* j2 @3 c: G: v$ n# O/ g$ E
問了下隔壁車間曾調試過內燃機做試驗的老師傅5 a4 h  \& s  U3 H' P. f$ q

5 Z1 ]2 w+ v+ a" d4 ]  [: @' p基本意思是：凹坑一般減少壓縮比。凸頭一般增加壓縮比（ ...
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回答的好全面啊，一看就是專業(yè)的# Z, R4 l: w" Y0 z

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2 ~0 Y6 t1 t* ^  Y, F- }, R
作者: 天空圣域    時間: 2015-8-13 08:16
wmdjyqw 發(fā)表于 2015-7-22 08:27 5 f6 t6 B5 [( {% y+ V
看活塞的結構，是柴油機。這個問題應該全面的來看，不能只看活塞，看活塞是怎么都想不明白的，看看缸套的結 ...
$ K# Z; Z% X7 ~
大神以前見過類似的嗎，能否發(fā)個圖片看看啊。。。
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作者: 天空圣域    時間: 2015-9-1 09:33
bj666 發(fā)表于 2015-6-9 16:13
/ k: x" W# z+ w  t% U! I問了下隔壁車間曾調試過內燃機做試驗的老師傅7 ?. S# C' v; o; Z; A) w
5 ^' J0 E9 H. ^( X& f% Y7 F
基本意思是：凹坑一般減少壓縮比。凸頭一般增加壓縮比（ ...

4 t# R# S2 ]* a# m有可能是考慮到排放，火力岸直徑縮小一塊是為了讓燃燒更充分
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作者: yanqi0001    時間: 2015-11-15 17:52
那叫燃燒室吧？多年前的事了，不很確定。
作者: 怪怪愛玩    時間: 2015-12-3 20:22
壓縮比，還有氣門行程與之干涉
作者: dcf71    時間: 2016-1-6 15:35
活塞頭部溫度高，膨脹大，防止與缸套間隙過小
' |, v8 E% U' X$ d% X. o/ Q3 l5 p& O% h( S& U* n  v6 Y0 ^, {
作者: zhjianzy    時間: 2016-1-7 15:05
防止熱膨脹
作者: 鐵馬金雕    時間: 2016-1-9 10:20
這個是為了增強壓縮沖程上止點氣體渦流強度，加強燃油和壓縮空氣的混合均勻度
作者: 森川作    時間: 2016-4-21 00:11
燃燒室的構造是為了增大燃燒容積，提升壓縮比，有的形狀也有助于控制氣體流向，和使用的燃燒模型也有一定關系。
作者: 1510444617    時間: 2016-4-22 15:09
        度娘上找到的個人認為比較讓人信服的說法：多數汽油機采用平頂活塞，有些發(fā)動機（例如直噴式柴油機和新型的缸內噴注汽油機）為了混合氣形成的需要，提高燃燒效率，將爆燃減少到最小程度，需要活塞頂端具有較復雜的形狀，設有一定深度的凹坑作為燃燒室的一部分。



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