國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2015年4月份規(guī)模以上工業(yè)增加值增長5.9%》報告中，披露了汽車制造業(yè)的增速在放緩，僅為5%，創(chuàng)下去年10月份以來的新低。車市增速放緩，庫存積壓現(xiàn)象嚴重，為緩解經(jīng)銷商壓力，車企降價促銷，同時修改產(chǎn)銷計劃，調(diào)整產(chǎn)能。

　　近日，各種“官降”和經(jīng)銷商調(diào)整銷售任務的消息接踵而至，產(chǎn)能過剩問題隨之又被提了出來，以往我國汽車產(chǎn)能過剩的說法總是有“狼來了”的意味，一直在“過�！�，始終未“爆倉”。但近日國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2015年4月份規(guī)模以上工業(yè)增加值增長5.9%》的報告中，披露了4月份汽車制造業(yè)的增速在放緩，僅為5%，不僅沒能跑贏5.9%的工業(yè)增速大盤，同時還創(chuàng)下去年10月份以來的新低；而在汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計中，4月份首次出現(xiàn)0.3%的負增長，其中，轎車產(chǎn)量同比下降11.2%。這表明車企已經(jīng)在有意識地降低排產(chǎn)，應對市場的低迷。事實上，和“降價”比起來，“減產(chǎn)”或許是廠商更有效的調(diào)節(jié)手段。

　　先來看看各大車企的產(chǎn)能規(guī)劃。國內(nèi)上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、奇瑞和江淮等十家大企業(yè)(集團)，2014年汽車合計銷量2107.66萬輛，占全行業(yè)汽車銷量的90%。如果加上比亞迪和吉利汽車，這12家大企業(yè)(集團)在“十二五”最后一年也就是今年規(guī)劃的產(chǎn)能，保守估計在3250萬輛左右。即使今年增速7%左右，市場銷量不過2500萬輛左右，而且這個目標看來實現(xiàn)難度很大。如今市場“消化”不良，車價“官降”跌跌不休、商家優(yōu)惠促銷風生水起，但車市增速依然回落，庫存躍上警戒線。

　　在今年上海國際車展期間，不少企業(yè)(集團)及其下屬企業(yè)先后披露了他們的2020戰(zhàn)略或“十三五”規(guī)劃，披露的銷量目標，不能說不宏偉。中外合資企業(yè)也好，自主品牌企業(yè)也罷；國有車企和民營車企，無不如此。東風大自主戰(zhàn)略，產(chǎn)銷300萬輛；長安450萬輛，其中自主車型247萬輛；上汽、廣汽和北汽自主品牌乘用車，目標一概100萬輛；吉利沖擊100萬輛。南北兩家大眾各自300萬輛，廣本和廣豐各自100萬輛，上海通用的市場占有率超過10%。

　　從4月的產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，包括一汽-大眾、上海通用、東風日產(chǎn)、東風本田、北京現(xiàn)代等車企的產(chǎn)量都有不同程度的下降，其中一汽-大眾4月產(chǎn)量同比下降25%，上海通用降幅也達23.1%，東風日產(chǎn)出現(xiàn)20.9%的大幅下滑，北京現(xiàn)代下降了8.8%�？梢钥吹�，國內(nèi)市場銷量前三的車企有兩家都減產(chǎn)了，而且幅度不小。另外，最近福特亞太區(qū)域總裁蕭達偉表示，第一季度小幅削減了在華產(chǎn)能，作為對競爭對手價格戰(zhàn)和市場走緩的回應。而和合資車企相比，自主品牌的產(chǎn)量增長相當明顯，長城、長安、奇瑞分列4月國內(nèi)車企產(chǎn)能增幅榜單前三位，比亞迪是唯一一家產(chǎn)量同比下滑的自主車企，負增長6.8%。

今年1～4月，我國基本型乘用車產(chǎn)銷同比下降0.54%和2.67%，車市增長放緩。各大車企的銷售目標早在年初就已規(guī)劃好，車市增速放緩大大出乎大家的意料，因此庫存積壓現(xiàn)象嚴重。為緩解經(jīng)銷商壓力，車企不得不降價促銷，同時修改產(chǎn)銷計劃，調(diào)整產(chǎn)能。近期陸續(xù)有廠家通知經(jīng)銷商調(diào)整月度銷售任務，這是車企根據(jù)市場變化及時調(diào)整產(chǎn)出，預防風險的明智之舉。當市場需求整體趨弱時，單純“降價”的效果已不明顯，從大眾、上海通用、長安福特等經(jīng)銷商處了解到，“官降”以來訂單量并沒有因此發(fā)生太大變化。