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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 智能手機(jī)及其APP推動(dòng)汽車人機(jī)界面的發(fā)展 [打印本頁]

作者: 寂靜天花板 時(shí)間: 2015-12-2 19:16
標(biāo)題: 智能手機(jī)及其APP推動(dòng)汽車人機(jī)界面的發(fā)展
今天，智能手機(jī)及應(yīng)用程序不斷被消費(fèi)者帶到汽車上，這也推動(dòng)著汽車人機(jī)界面的快速發(fā)展。開發(fā)人員允許駕駛員通過多種方式與應(yīng)用程序及智能手機(jī)交互，他們非常清楚經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的人機(jī)界面可以成為車輛差異化的關(guān)鍵，而設(shè)計(jì)的不足反而可能被廣為詬病。
汽車與消費(fèi)類電子設(shè)備之間越來越緊密的關(guān)系給車輛設(shè)計(jì)人員帶來了巨大的挑戰(zhàn)，他們不得不采用消費(fèi)類電子控制技術(shù)來進(jìn)行應(yīng)對。許多汽車高層認(rèn)為應(yīng)用程序和智能手機(jī)的管理需要采用多種控制和顯示技術(shù)�！拔覀冋J(rèn)為車輛人機(jī)界面將采用多模式的發(fā)展方式，”Preh Inc 公司總裁Nick Lontscharitsch 說道�！爸鳈C(jī)廠不知道最終誰會(huì)是車輛的駕駛員，有可能是18 歲的年輕人，也可能是80 歲的老人。方向盤控制按鍵、觸摸屏及語音控制等都會(huì)被采用。”
設(shè)計(jì)小組的挑戰(zhàn)在于他們要在車輛上保留一些常用的功能比如發(fā)短信，同時(shí)還不能因此造成危險(xiǎn)。雖然消費(fèi)者在走路時(shí)專注看手機(jī)時(shí)常常會(huì)跌入水池里或撞到柱子，但是他們依然希望能夠在車輛上實(shí)現(xiàn)手機(jī)的一些功能�！白罱豁�(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，80% 的消費(fèi)者希望能夠在未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車上能夠獲得與在家中、辦公室及手機(jī)上相同的上網(wǎng)體驗(yàn)，”哈曼信息娛樂技術(shù)總監(jiān)Hans Roth 說道�！澳壳鞍l(fā)展中國家交通事故數(shù)量有所增加，大家認(rèn)為這與智能手機(jī)的使用有很大的關(guān)系�！�

心理試驗(yàn)
用戶偏好與專門技能之間存在著巨大的差距，這就要求開發(fā)人員在設(shè)計(jì)人機(jī)界面時(shí)要開拓思路，嘗試各種可能的方式。“我們請心理學(xué)家?guī)椭覀兣卸ㄜ浖膶?shí)用性，是否易于使用，或是否可能導(dǎo)致分心，”IAV Automotive Engineering 公司座艙及移動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元總監(jiān)Ingo Krueger 說道�！拔覀冞€與年輕人和老年人，男性和女性，在校生和退休人員之間進(jìn)行試驗(yàn)，確定哪些方式可行，哪些不可行。”
試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)一些任務(wù)對多操控方式的需求，比如對音樂的控制。語音控制對某些任務(wù)來說是最佳的方式，但是傳統(tǒng)的旋鈕和按鍵卻適用于其他一些任務(wù)。“語音控制非常適用于復(fù)雜的任務(wù)操作，比如在包含大量數(shù)據(jù)的歌曲庫或電話薄中找到某一首歌或某一個(gè)聯(lián)系人時(shí)，而傳統(tǒng)機(jī)械式按鍵更適用于處理一些簡單的任務(wù)，比如跳到下一首歌曲等，”偉世通公司人類因素技術(shù)員Michael Tschirhart 說道。
雖然汽車工程師和市場人員糾結(jié)于這些控制策略方面的挑戰(zhàn)，他們還要解決手機(jī)信息的顯示方式問題。主機(jī)廠希望他們的人機(jī)界面設(shè)計(jì)可以具有獨(dú)特的外觀和使用體驗(yàn)，但是他們還要能夠?qū)⒅悄苁謾C(jī)應(yīng)用程序顯示在車載顯示屏上。“屏幕共享對未來所有車輛來說都至關(guān)重要，”博通公司無線連接總監(jiān)Richard Barrett 說道�！霸蚍浅＞哂姓f服力。在高端車型上，人們希望能夠使用手機(jī)，并將其連接到車輛顯示屏上。在低端車型上，主機(jī)廠可以減掉很多配置——如果不通過智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)，這些都必須要配置在車輛上，比如導(dǎo)航和音樂播放器�！�

如何共享？
市場的主要導(dǎo)向是將智能手機(jī)顯示映射到中控臺顯示屏上，這樣手機(jī)用戶看到的是他們已經(jīng)非常熟悉的界面。在手機(jī)屏幕映射方面，有幾種不同的技術(shù)，主機(jī)廠在實(shí)現(xiàn)屏幕共享方面也會(huì)做出不同的選擇。ABI Research 認(rèn)為，采用MirrorLink、蘋果iOS、谷歌安卓或其他平臺進(jìn)行智能手機(jī)集成到2019 年將應(yīng)用于30% 的新車上面。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)像支持多個(gè)手機(jī)操作系統(tǒng)那樣支持多種屏幕共享技術(shù)，這主要是因?yàn)樗羞@些不同的協(xié)議在技術(shù)上差別并不大。
“ 這些協(xié)議對硬件和軟件的要求非常相似，”QNX 軟件系統(tǒng)公司全球總監(jiān)Andrew Poliak說道。“主機(jī)廠要能夠支持多個(gè)映射模式�！奔夹g(shù)方面的挑戰(zhàn)非常直截了當(dāng)，但是其他一些因素還將決定屏幕共享的應(yīng)用范圍。駕駛員注意力分散將是一個(gè)主要的因素。一些觀察家認(rèn)為只有部分應(yīng)用程序能夠顯示在車輛顯示屏上�！� 我們認(rèn)為只有三到五個(gè)功能可以安全地映射到車輛顯示屏上而不會(huì)對駕駛員帶來干擾，”Lontscharitsch 說道。“這些功能的程序還要可以隨意可編寫。”
話語權(quán)在誰？
主機(jī)廠也不愿意放棄控制功能的開發(fā)。人機(jī)界面被普遍看做是關(guān)鍵的車輛差異化因素，因此主機(jī)廠希望能夠掌握這些交互界面的設(shè)計(jì)，給駕駛員一個(gè)統(tǒng)一的品牌體驗(yàn)。采用屏幕共享技術(shù)，主機(jī)廠可以將一些功能轉(zhuǎn)移到手機(jī)上，從而達(dá)到削減成本的目的，但是這種方式對高端車型來說可能行不通，因?yàn)閼?yīng)用程序的交互界面會(huì)改變車型的人機(jī)界面外觀和使用體驗(yàn)�！半m然顯示映射系統(tǒng)可用于低端車型上，但是對中高端車型來說，目前尚不可行，”Roth 說道�！爸鳈C(jī)廠希望車型人機(jī)界面可以具備品牌特有的外觀和使用體驗(yàn)，同時(shí)還可以借此實(shí)現(xiàn)車輛的差異化，因此不太可能接受這種映射系統(tǒng)。受蘋果iTunes 和谷歌Play Store 啟發(fā)而開發(fā)的解決方案，如福特SyncApplink、通用MyLink 及寶馬Connected Drive 等，可以與車輛娛樂系統(tǒng)相連，為駕駛員提供暢通無阻的在線服務(wù)選擇，比如餐館座位預(yù)定等。”
這對主機(jī)廠來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。“所有主機(jī)廠都在掙扎，在這方面他們要放棄多少品牌的烙印，”Poliak 說道。
兼容性是主機(jī)廠面對的另外一個(gè)挑戰(zhàn)。手機(jī)的發(fā)展日新月異，而車輛在離開產(chǎn)線之前所有的系統(tǒng)都已經(jīng)匹配成型。手機(jī)與車輛信息娛樂系統(tǒng)交互得機(jī)會(huì)越多，問題出現(xiàn)的可能性就越大�！皩χ鳈C(jī)廠來說最頭痛的是，市面上充斥著各種智能手機(jī)品牌，而且并不是所有的手機(jī)制造商都嚴(yán)格遵守行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，”Krueger 說道�！耙坏┫M(fèi)者購買的手機(jī)并不完全達(dá)到藍(lán)牙標(biāo)準(zhǔn)，手機(jī)與車輛連接后就可能會(huì)造成功能性問題，而這個(gè)問題雖然由手機(jī)造成，但是主機(jī)廠往往是客戶投訴的對象。”
如何解決車輛與不斷發(fā)展變化的手機(jī)相連引發(fā)的種種問題？讓車輛軟件可以不斷升級是其中一種解決方式。消費(fèi)者往往每一兩年就會(huì)換一部手機(jī)，他們希望每一部手機(jī)都可以連接到他們的車輛上。相對手機(jī)來說，車輛更換的頻率要低得多。這也引起了市場對通過無線獲取新固件更新方式的興趣�！坝幸稽c(diǎn)很明確的就是，車輛要能夠不斷升級，”Poliak 說道。“消費(fèi)者希望汽車能夠不斷增加新的功能，就好像他們能夠不斷升級他們的智能手機(jī)一樣�！�

作者: hc2003 時(shí)間: 2015-12-2 20:45
一汽紅旗開始贈(zèng)送自動(dòng)駕駛軟件了

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