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PART 2：整車——BMW i3用碳纖維復(fù)合材料技術(shù)
寶馬集團于2009年開始選擇采用碳纖維復(fù)合材料來制造BMW i3。BMW i3由三菱麗陽、西格里和寶馬公司三家合作完成。從下圖4中可以看出這三家企業(yè)在技術(shù)鏈中優(yōu)勢互補，為他們的合作奠定了基礎(chǔ)。
作為碳纖維供應(yīng)商，三菱麗陽比較注重產(chǎn)業(yè)鏈上游的專利布局，申請涉及的主題包括制造碳纖維原絲用的化工原料及其助劑、制造碳纖維復(fù)合材料需要的樹脂組合物、碳纖維原絲、碳纖維及其絲束、碳纖維織物、復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計、成型工藝及少量汽車部件。
西格里作為復(fù)合材料供應(yīng)商，對于產(chǎn)業(yè)鏈上游的化工原材料等幾乎沒有涉及，申請主要集中在碳纖維復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計、成型工藝和汽車部件領(lǐng)域。
寶馬作為整車廠商，其專利申請并沒有只是關(guān)于汽車部件，也有關(guān)于碳纖維束、碳纖維織物的申請。另外，寶馬還有大量申請涉及復(fù)合材料的連接方法、復(fù)合材料的質(zhì)量檢測方法、復(fù)合材料的回收和修補。
PART 3：汽車用碳纖維復(fù)合材料全球技術(shù)合作
圖5展示了汽車用碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域在結(jié)構(gòu)設(shè)計、成型工藝和汽車部件三個技術(shù)分支中的主要申請人。從圖中可以看出，汽車用碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域的申請人主要是碳纖維及其復(fù)合材料供應(yīng)商（圖中黃色表示）、整車企業(yè)（圖中綠色表示）、汽車零部件供應(yīng)商（圖中藍色表示）。

圖6展示了汽車用碳纖維復(fù)合材料全球?qū)＠�技術(shù)合作申請情況。碳纖維復(fù)合材料汽車輕量化領(lǐng)域的專利合作申請共有1098項。圖中氣泡大小代表該申請人的申請量多少，連線越多表明合作伙伴越多。不同顏色的氣泡代表該企業(yè)在汽車用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈中的不同角色。從圖中可以看出，由于汽車用碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)業(yè)鏈較長，技術(shù)復(fù)雜，在量產(chǎn)化的工藝流程中有多個環(huán)節(jié)存在技術(shù)難題，因此行業(yè)中的競爭者們紛紛參與到技術(shù)合作中來。其中東麗在這個領(lǐng)域的申請量最大，而豐田的合作申請最多。