2017年5月5日，一個注定要寫入中國航空發(fā)展史的重要日子，因為就在這一天，我國首架國產(chǎn)商用大飛機C919在上海浦東國際機場進行的首飛任務獲得了圓滿成功。C919作為中國向干線民航客機市場進發(fā)的第一個產(chǎn)品，是我國自主設計研制、具有國際主流水準的干線民航飛機，它的首飛成功，對我國航空業(yè)的發(fā)展，以及我國在全球航空業(yè)的形象意義非凡。

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C919是我國國產(chǎn)的中型干線民用飛機，從2008年開始立項研發(fā)，到2017年5月5日的首飛成功，歷經(jīng)了近10年的風斗與磨礪，真可謂“十年磨一劍”。為什么要命名為C919呢？C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

當今的全球航空業(yè)中，基本上就是“AB”的天下。A指Airbus，也就是空中客車公司，是歐洲一家飛機制造 、研發(fā)公司，總部位于法國；B指Boeing，中文名為波音公司，是全球最大的航空航天業(yè)公司，也是世界領(lǐng)先的民用和軍用飛機制造商，總部位于美國。從此以后，全球航空市場上就會多一個“C”，那就China，中國。

C919客機屬于中短途商用飛機，飛機總長38.90米，總寬35.80米，高度11.95米，其基本型布局為168座（最多可容納190個座位），與波音737和空客A320屬同一級別。C919的標準商載15010千克，最大商載18900千克；巡航速度為0.78-0.82倍聲速；巡航高度10688米，最大飛行高度12131米；經(jīng)濟壽命達9萬飛行小時；標準航程為4075公里，最大航程為5555公里。我國的國土面積幅員遼闊，東西跨度5200 千米 ,南北跨度 5500 千米，C919有能力從中國的任何一個地點起飛后飛到中國的任何一個地方。

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C919的首飛成功，為我國的航空業(yè)開啟了一個新紀元。

首先，等C919正式量產(chǎn)化以后，我國的民航市場可以不再依賴于從歐美進口波音和空客的中層干線客機，從而打破歐美航空巨頭的壟斷局面，為國家節(jié)省大量外匯，經(jīng)濟效益明顯；其次，C919能帶動上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加大量高收入的就業(yè)崗位，拉動地方經(jīng)濟發(fā)展，社會效益顯著；再次，C919能鍛煉中國航空工業(yè)在干線客機方面的設計和制造能力，鍛煉一批航空人才，提升中國民用航空工業(yè)水平。截至目前，C919的國內(nèi)外訂單數(shù)量已經(jīng)超過500架，通過C919進軍國際航空業(yè)，更能提升我國的國際地位。

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說到這里，那么，我國數(shù)控機床行業(yè)的C919什么時候才會出現(xiàn)呢？

縱觀我國數(shù)控機床行業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過幾十年的技術(shù)積累與追趕，國產(chǎn)機床也取得了不小的進步以及不錯的成績。但是不可否認的是，不論是在國內(nèi)市場還是國外市場，國產(chǎn)機床的整體形象仍然處于整個行業(yè)的中低端，高端機床領(lǐng)域仍然無法與歐美國家抗衡。

就拿今年4月份舉行的2017中國機床國際展覽會來說，沈陽機床、北京一機、華中數(shù)控等國內(nèi)較大規(guī)模的機床廠家都展出了自己最新的產(chǎn)品，其中不少機型都是國內(nèi)首發(fā)。但是，和德國DMG、日本MAZAK、德國西門子等國際著名機床廠家的產(chǎn)品相比，高下立判。所以，小編不禁感慨：要到什么時候，我國的數(shù)控機床行業(yè)才能出現(xiàn)像C919一樣能在高端市場與世界一流企業(yè)同臺競爭的產(chǎn)品呢？我國的數(shù)控機床行業(yè)是否也能集全國之頂尖科技，制造出一臺真正能得到國際高端市場認可的機床呢？C919的崛起足以給我們一些啟示。