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標題: 汽車行業(yè)發(fā)展攻略 [打印本頁]

作者: xiaobing86203 時間: 2017-5-15 19:33
標題: 汽車行業(yè)發(fā)展攻略
今天老板又頭腦一熱給我們管理擔當層做了整個下午的目標戰(zhàn)略，聯(lián)系開會到現(xiàn)在，足足七個多小時，內(nèi)容較多較扯，特此分享下被洗腦的攻略如下：

關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)為什么“大而不強”，學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界和政府界都給出了多樣化的解釋。最流行的觀點是缺乏核心技術(shù)，但并沒進一步系統(tǒng)回答為什么缺乏核心技術(shù)。有人認為是市場經(jīng)濟制度不健全或國有企業(yè)制度不合理造成的，但為什么在同樣的制度背景下我國的家電、航天、和高鐵產(chǎn)業(yè)卻沒有陷入汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模實力窘境？一些汽車界人士堅定的認為：因為汽車是最復(fù)雜的大規(guī)模民營產(chǎn)品，而航天是單件軍工產(chǎn)品。難道高鐵不是規(guī)模批量、不是由復(fù)雜系統(tǒng)構(gòu)造的嗎？過度強調(diào)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的特殊性，不利于我們尋找和借鑒產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般成功規(guī)律。關(guān)于國有企業(yè)限制競爭和創(chuàng)新的說法，也難以成立，因為作為國有企業(yè)的長安、廣汽傳祺和江淮近年來自主品牌事業(yè)蒸蒸日上？因此，國有企業(yè)體制導(dǎo)致了大而不強也不能立足。
總之，現(xiàn)有的西方主流理論和我國的主流觀點都不能對中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強做出合理完美的解釋。所以，我們需要尋找一個新的范式，一個產(chǎn)業(yè)整合理論新的分析框架。我這些年一直在探討這樣新的理論，這個理論是我所提出來的產(chǎn)業(yè)演化的整合能力理論。我們不應(yīng)該光就數(shù)據(jù)談數(shù)據(jù)，就案例談案例，這樣我們談不清楚，我們必須基于理性來分析中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的特殊現(xiàn)象。西方有一個哲學(xué)家說過“思想是一個民族生存的另一只奶瓶”，中國的特殊制度、特殊的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)必須有自己的理論。
產(chǎn)業(yè)演化整合能力理論——風箏模型理論
我所提出的產(chǎn)業(yè)演化整合能力理論，是基于我研究了10個國家20個產(chǎn)業(yè)100個企業(yè)，并結(jié)合已有的相關(guān)理論建立的。一個國家的產(chǎn)業(yè)，任何一個產(chǎn)業(yè)演化都需要六個能力：驅(qū)動力、戰(zhàn)略預(yù)見、競爭質(zhì)量、創(chuàng)新結(jié)構(gòu)、體系整合和互補產(chǎn)業(yè)。這六個能力由于在空間布局上像一個風箏，因此我稱為風箏模型或風箏體系。
這個理論的主張是什么？產(chǎn)業(yè)演化是多要素、多主體、多體制、多機制構(gòu)成的，單一的或碎片化的理論不能解釋產(chǎn)業(yè)演化的豐富實踐，產(chǎn)業(yè)演化的潮起潮落和興衰成敗是由整合能力推動的，而不是由單一能力和幾個能力的組合，因此產(chǎn)業(yè)演化的本質(zhì)是一個能力的集合。只有從六個整合能力入手才能全面合理解釋中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，這就是建立這個理論的初衷。
一個理論需要檢驗和驗證，這個理論對其它國家汽車產(chǎn)業(yè)也有很強的解釋力。這個理論，即風箏模型能夠完美解釋美國汽車產(chǎn)業(yè)為什么既大又強，也能解釋英國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌為什么沒落，也能夠充分解釋了俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)為什么從鼎盛到衰落。由于時間關(guān)系，我就不展開了。
我建立這個理論的使命和義務(wù)不是為了解釋要驗證國外汽車產(chǎn)業(yè)，而主要是解釋我們中國汽車產(chǎn)業(yè)為什么大而不強。下面我用風箏模型的進行關(guān)鍵性分析和解釋。
從驅(qū)動力來看。首先使命，也可以從產(chǎn)業(yè)和企業(yè)兩個角度去研究，中國轎車為什么沒有發(fā)展起來？因為轎車產(chǎn)業(yè)長期缺乏使命，1997年哪個在位企業(yè)想過為中國普通百姓制造轎車？我們看看福特，福特一開始的使命就是為平民造車，才有了T型車和流水線的問世。中國新興企業(yè)為什么自主品牌乘用車發(fā)展的較好，就是因為它們一開始就要為平民造車，吉利最初提出的使命是造老百姓買得起的汽車。
第二點，轎車產(chǎn)業(yè)沒有注入國家意志。中國的卡車和轎車為什么競爭力有區(qū)別？自主品牌卡車及其他商用車2016年占中國商用車總銷量的94%，什么原因？有一點，一開始卡車產(chǎn)業(yè)就注入了國家意志：為社會主義建設(shè)服務(wù)，而轎車長期沒有使用。我們看看中國高鐵和航天一直在注入國家的意志。中國許多汽車行業(yè)人士說，不能跟高鐵和航天比，汽車行業(yè)特殊，大規(guī)模民用。大家知道，產(chǎn)業(yè)的技術(shù)差異是存在的。但是產(chǎn)業(yè)還有共同的規(guī)律，一定不能因為差異導(dǎo)致我們不去研究其他的產(chǎn)業(yè)使命和好的經(jīng)驗。汽車工藝師不錯。
產(chǎn)業(yè)愿景是指我們應(yīng)該發(fā)展成為什么樣的產(chǎn)業(yè)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供長遠指引和激勵。盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的愿景基本清晰了，但歷史上相當長時間不清晰。例如到底發(fā)展哪個環(huán)節(jié)？汽車產(chǎn)業(yè)前四十年一直在發(fā)展汽車工業(yè)，而不是汽車經(jīng)營。體現(xiàn)在我國1994年頒布的第一部汽車產(chǎn)業(yè)政策，名稱叫什么？“汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策”。由于產(chǎn)業(yè)愿景不清楚，導(dǎo)致了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中太多的無休止地爭論，比如要不要轎車爭論了20年，要不要自主品牌爭論了10年，產(chǎn)能過剩爭論了10年，合資股比之爭現(xiàn)在已經(jīng)爭論了5年。這種爭論沒問題，產(chǎn)業(yè)爭論是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有好處的，但長期爭論必然喪失時機。日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中也有過要不要轎車的爭論，但不到兩年日本政府就站出來提出明確的結(jié)論：不要爭論了，要發(fā)展轎車，且發(fā)展國民車，包括質(zhì)量、價格、乘員、排量等規(guī)定得非常清楚。
回過來看中國高鐵今天發(fā)展這么成功，全部是中國自主品牌。其原因是高鐵產(chǎn)業(yè)從一開始國家就明確要求發(fā)展中國自己的品牌。這就是國務(wù)院于2004年4月1日確立的明確清晰的產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景：引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌。
而中國汽車產(chǎn)業(yè)在大面積合資時并沒有明確提出打造我們自己的品牌，只有在2006年中國自主創(chuàng)新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的時候，自主品牌創(chuàng)新發(fā)展煥然一新，中國其他的國有企業(yè)才下決心發(fā)展自主品牌，這就是國家為產(chǎn)業(yè)提供使命和愿景的重要性。
第三個最重要的驅(qū)動力，是核心價值觀，規(guī)定什么對產(chǎn)業(yè)最重要。大家看一看這些年汽車主管的部門，把主要精力放在汽車物理系統(tǒng)上，而忽略了產(chǎn)業(yè)精神體系的建設(shè)�，F(xiàn)在誰能說清楚中國汽車產(chǎn)業(yè)核心價值是什么，中國汽車產(chǎn)業(yè)的精神是什么？大家看一看中國高鐵有高鐵精神，中國航天有航天精神。中國體育排球有自己的精神。另外，中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)家規(guī)模及其精神匱乏。大家知道，創(chuàng)新鼻祖熊彼特認為經(jīng)濟發(fā)展的動力是創(chuàng)新，企業(yè)家是創(chuàng)新的靈魂。企業(yè)家是和平時代的民族英雄。中國汽車產(chǎn)業(yè)既大又強必須創(chuàng)造更多的企業(yè)家。中國為什么缺乏企業(yè)家群體？長期以來我們實施在計劃經(jīng)濟，這個時代不可能創(chuàng)造企業(yè)家。
剛才對話中，我問長安集團徐留平董事長一個問題，國有企業(yè)體制如何建立創(chuàng)新機制，主要目的是如何在這個體制下激發(fā)企業(yè)家的創(chuàng)新精神。今天中國汽車產(chǎn)業(yè)中國有企業(yè)在產(chǎn)品數(shù)量、資產(chǎn)國民和就業(yè)規(guī)模上都占有很大的比重，必須解決好國有企業(yè)創(chuàng)新機制這個問題。一些經(jīng)濟學(xué)家總是以西方經(jīng)濟學(xué)教材格物致知，提出消滅國有企業(yè)。但公有制社會制度基礎(chǔ)就是公有制，希望這些學(xué)者不要老去做怨婦，一味的批判；而要做建設(shè)者，真正的學(xué)者是在一定現(xiàn)實條件下或在現(xiàn)有的體制框架下提出理性的解決方案。國有企業(yè)創(chuàng)新的問題，關(guān)鍵是現(xiàn)在國有企業(yè)家選擇機需要探討，這里不展開了。另外政府對國有企業(yè)經(jīng)營者建立了退出通道，創(chuàng)新好不好都可以到官員那去，企業(yè)家是一個從事創(chuàng)新、冒險的職業(yè)，沒有第二條通路，要么成功要么失敗。
產(chǎn)業(yè)演化的風箏體系第二個能力就是戰(zhàn)略預(yù)見。今天汽車技術(shù)軌道處在混沌期，這個混沌期考量中國政府和企業(yè)家的戰(zhàn)略智慧和能力。我們首先要反思錯誤的市場換技術(shù)戰(zhàn)略，韓國和日本的汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中都沒有采取市場換技術(shù)戰(zhàn)略，中國的高鐵和三峽工程也沒有實行市場換技術(shù)戰(zhàn)略，而中國汽車產(chǎn)業(yè)卻采用這一戰(zhàn)略，把市場當作零資源企圖換取國外的核心技術(shù)。核心技術(shù)有一個最大特性——技術(shù)的黑箱性，即核心技術(shù)不可能通過購買也不可能通過合資獲得，而必須通過自己的研發(fā)和體系能力逐漸積累形成。
再一個戰(zhàn)略定位的問題。在傳統(tǒng)汽車這條軌道上（新能源汽車軌道智能網(wǎng)聯(lián)有一條新的軌道），一定要遵循從低端到高端、從小到大這個過程，福特、豐田現(xiàn)代都是這么走過來的。中國新興企業(yè)吉利、奇瑞等一開始都是這么一點一滴走過來的。奇瑞過早地高端化是需要探討的，紅旗一直在往高端去走。我們一定要踏下心來完成技術(shù)積累，技術(shù)積累是不能跨越的。
另外從國家角度看，“七五計劃”提出了汽車產(chǎn)業(yè)要“高起點、大規(guī)模和專業(yè)化”的方針，這個是對的。但對待西方的汽車產(chǎn)業(yè)終點結(jié)果說，我們沒有看到人家的發(fā)展過程，它們不是是高起點。比如日本和法國一開始定位發(fā)展國民車。戴高樂講什么是汽車？四個輪子一把傘。日本從三輪車、兩輪車開始，大量的技術(shù)積累為四輪車提供了空間跳板。一個企業(yè)想過早地高端化是有問題的。我在清華課堂上講，如果奇瑞當年就把QQ先做好了，當年能做到150萬到200萬，那么都就積累了能力、積累了數(shù)據(jù)和客戶，采購上就有了談判能力（當然現(xiàn)在再發(fā)展QQ不行了，因為中國需求升級了）。上汽通用五菱怎么做的？寶駿的客戶主要來自五菱汽車客戶的升級。
風箏模型的第三個能力是競爭質(zhì)量。其中本地競爭的充分性是競爭質(zhì)量非常重要的指標。哈佛大學(xué)競爭優(yōu)勢理論著名專家，邁克爾波特指出：一個國家產(chǎn)業(yè)要想有競爭優(yōu)勢，首先必須經(jīng)歷國內(nèi)的充分競爭。沒有國內(nèi)充分競爭不可能建立國際競爭優(yōu)勢。所以日本很多產(chǎn)業(yè)都是首先在國內(nèi)充分競爭歷練后才走向了國。但是中國有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，中國的家電、智能手機、通訊設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)為什么出來了一些相對有國際競爭的企業(yè)，我們本地競爭是國家不限制的。
但是中國汽車產(chǎn)業(yè)，剛才與徐總的對話講了，長期限制民營資本進入整車領(lǐng)域，在1997年才放開民營資本和其他國有資本進入這個產(chǎn)業(yè)。但有關(guān)部門去年又說限制新的燃油車企業(yè)進入市場，又是一個行政審批。市場充分競爭就是資本自由進入，給它限制住了，又限制競爭了。這和當年“三大三小”政策沒有什么兩樣。所有這個體制高準入門檻嚴進寬出是有問題的，難以培養(yǎng)出特斯拉這樣企業(yè)。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)美國對汽車的“寬進嚴出”自我認證制度，但監(jiān)管非常嚴格，比如大眾的尾氣門事件罰了150多億美元。
中國汽車產(chǎn)業(yè)在競爭質(zhì)量上的另一個問題是：對外資過度開放導(dǎo)致非受控競爭。自由市場經(jīng)濟是西方理論家提出來的，但是我告訴大家，西方包括美國根本沒有純粹的自由競爭，自由競爭者只是一個理想，完全按照自由競爭是不可能，中國收購美國優(yōu)尼科石油讓我們收購嗎？高科技產(chǎn)品讓我們出口嗎？根本沒有自由。現(xiàn)實是發(fā)達國家對國內(nèi)的資本采取的充分競爭政策，而對國外資本是限制政策。你看看現(xiàn)在美國特朗普不都是這樣。
一些經(jīng)濟學(xué)家經(jīng)院式提出中國要積極推行完全自由市場競爭制度，他們根本沒有看美國等西方國家競爭政策的現(xiàn)實。涉及到國家的經(jīng)濟安全和利益的，必須是受控競爭。與嚴格限制本土企業(yè)進入轎車領(lǐng)域不同，我國政府對外資采取了充分開放的政策。自1984年北汽與原美國汽車公司建立的第一家合資企業(yè)開始，合資企業(yè)像雨后春筍一下在大江南北紛紛建立，幾乎所有發(fā)達國家及韓國的跨國汽車公司都以合資的形式長驅(qū)直入我國汽車市場，甚至伊朗車也來合資。中國汽車產(chǎn)業(yè)和日本汽車產(chǎn)業(yè)做比較，很多政策是相反的。比如說日本對本國的資本充分競爭，誰都可以造汽車，但是對國外資本一定限制，1939年福特和通用都攆出去了。中國則是限制國內(nèi)民營資本，對外過度開放。
現(xiàn)在我們還可以去研究，如果不好好反思這個問題還出現(xiàn)很多問題。所以我們要構(gòu)建一個受控的競爭政策。另外加入WTO了不能像當年日本完全閉關(guān)。但是貿(mào)易的綠色壁壘可以設(shè)置，包括美國的安全審查機制都可以做的。這和違反開放沒有一點關(guān)系。此外，行政審批機制已不是九龍治水，是十二龍治水。
風箏模型的第四個能力要素是創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。這里簡單說了。引進、消化、吸收，再創(chuàng)新是后發(fā)國家技術(shù)追趕的基本路徑。韓國和日本汽車產(chǎn)業(yè)都遵循這條路徑成功了，中國汽車產(chǎn)業(yè)同樣遵循了這條路徑但為什么但目前沒有成功？因為我們引進的是成套技術(shù)，合資企業(yè)把生產(chǎn)線引來以后核心技術(shù)打包在里面。核心技術(shù)的黑箱使我們看不到其內(nèi)在機理，簡單培訓(xùn)后我們就可以產(chǎn)生產(chǎn)品，這樣難以培育突破核心技術(shù)能力。韓國和日本汽車企業(yè)引進什么？部件技術(shù)！部件技術(shù)需要研究部件的功能及其聯(lián)結(jié)方式，這就是一個技術(shù)學(xué)習(xí)的過程，是理解核心技術(shù)怎么形成的問題。
另外，豐田和現(xiàn)代的發(fā)展經(jīng)歷了從模仿到創(chuàng)新的過程，遵循后發(fā)國家創(chuàng)新的基本規(guī)律。我們的政府和企業(yè)過度忽略了模仿對于創(chuàng)新的意義。大家知道我們原來973計劃只注重創(chuàng)新而沒有模仿政策。模仿太重要了，韓國現(xiàn)代模仿了27年，日本豐田模仿了28年，我們大企業(yè)只注重創(chuàng)新不注重模仿。模仿不是抄襲，而是研究分解競爭對手的產(chǎn)品，仔細地研究，然后組合，這是培育創(chuàng)新能力的十分重要過程。中國新興企業(yè)從一開始，就是老老實實模仿，然后通過技術(shù)積累才逐漸到創(chuàng)新的過程。但是切記過早地去創(chuàng)新，當然現(xiàn)在已經(jīng)開始走向正向研發(fā)的時代。
另外中國汽車企業(yè)創(chuàng)新鏈斷裂，缺少基礎(chǔ)研究和知識管理兩端環(huán)節(jié)。同時我們的多數(shù)汽車企業(yè)集團技術(shù)中心混流，基礎(chǔ)研究、前瞻技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品開發(fā)、造型都放在一個一個技術(shù)中心里，難以培育專業(yè)化核心能力。你看看豐田、奔馳、寶馬這些大企業(yè)，這些研究與開發(fā)職能很多是在組織設(shè)計上是分立的。這些不同的研究與開發(fā)職能是不能混流的。再者，汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程，很多企業(yè)只有一個流程，通用公司新產(chǎn)品開發(fā)包括三大流程“”規(guī)劃流程、前期車研發(fā)流程（概念車開發(fā)流程）和全球整車開發(fā)流程。長安汽車為什么自主品牌快速發(fā)展？其原因之一就是從2006年開始進入轎車領(lǐng)域后，就十分重視新產(chǎn)品開發(fā)流程建設(shè)。長安的流程十分精細，包括新技術(shù)開發(fā)流程（CA-TDS）、平臺開發(fā)流程（CA-PAS）、產(chǎn)品開發(fā)流程（CA-PDS）和產(chǎn)品導(dǎo)入流程（CA-PIS）；連同其產(chǎn)品試驗驗證體系（CA-TVS），構(gòu)成一個完成精細化體系。
中國汽車企業(yè)創(chuàng)新中曾經(jīng)一個最大的問題是研發(fā)過度外包，這些年好一點。為什么有一些企業(yè)投入那么多，始終在核心技術(shù)沒有突破。因為它的研發(fā)都外包了。從現(xiàn)代和日本的一些企業(yè)期初發(fā)展來看，都是聯(lián)合設(shè)計和聯(lián)合開發(fā)，而不是研發(fā)外包。中國高鐵和三峽工程都采取聯(lián)合開發(fā)聯(lián)合生產(chǎn)，研發(fā)外包提供你什么？打包過來的東西，我們的研發(fā)是沒有參與進去這個研發(fā)，根本不理解到為什么這么設(shè)計，怎樣解決實際問題，這個國家就是突破核心技術(shù)的過程，所以一定要聯(lián)合設(shè)計，聯(lián)合開發(fā)。
中國汽車產(chǎn)業(yè)如何既大又強？

首先，政府和企業(yè)要使驅(qū)動力強化與合理化。其次，要提高戰(zhàn)略預(yù)見能力。在技術(shù)動蕩期提高政府和預(yù)見能力，我們現(xiàn)在關(guān)注新能源的軌道主要有三條，主流軌道純電動、混合動力和燃料電動汽車，很多國外汽車正在三軌道的非主流軌道，那些軌道可能更具有顛覆性，我們的政府一定要關(guān)注這些軌道，一旦顛覆燃料電池可能被顛覆了，所以要關(guān)注其他的軌道。

再次，一定要傾力打造核心產(chǎn)品，這是競爭質(zhì)量非常重要的戰(zhàn)略要點。大家知道前幾年長城當年轎車不要了，要聚焦SUV。但有一些人士馬上站出來：風險太大了，因為不能把雞蛋放在一個籃子上。但這種觀點對目前中國自主品牌企業(yè)而言是有害的。因為中國自主品牌企業(yè)無論資源還是技術(shù)能力都還與跨國公司有很大差距，在資源和能力有限的情況下，如果我們在分散資源發(fā)展多個品牌、多個產(chǎn)品，風險更大，因為這樣難以形成自身核心產(chǎn)品。另外我們看一看廣汽傳祺2016年整個GS4占產(chǎn)品84%，哈弗H6占60%。所以企業(yè)品牌太多了，太分散了，難以形成核心產(chǎn)品，因此，今天中國自主品牌比較堅定不移的實施戰(zhàn)略聚焦。

另外性價比還是性能比？去年第三屆中韓汽車論壇現(xiàn)代一個專家提出了要性能比。之后很多國內(nèi)專家說中國汽車產(chǎn)業(yè)要性能比，不要性價比。性價比是任何產(chǎn)業(yè)演化的一個遵循的規(guī)律，性能比是產(chǎn)品為中心的理念。

第四，要建立制度化整合經(jīng)營模式，即自己的生產(chǎn)方式。中國汽車企業(yè)必須建立業(yè)務(wù)模型、管理模式、文化模式和流程模式，這樣才能建立整合的體系能力，而不是單一的體系能力。我一直再講：內(nèi)部整合靠體系，外部整合靠實力，只有建立了自身生產(chǎn)方式或制度化整合經(jīng)營模式，才能避免重組殺手。
第五，在創(chuàng)新機構(gòu)方面，這里強調(diào)一點：必須清楚一個原則，創(chuàng)新是不能購買，核心技術(shù)一定要通過自己的研發(fā)。
第六，一定要樹立一個顛覆性的思維。今天汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù)處在革命或顛覆的期，過去的模式一定不能使用未來的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。但我要指出的是：不夠技術(shù)和產(chǎn)業(yè)如何變化，大家要回歸競爭和商業(yè)的本質(zhì)。否則，會在應(yīng)對各種紛亂的變化中失去競爭資本。當前全行業(yè)最迫切的問題是：從工業(yè)“幾點零”、“第N次工業(yè)革命”、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等新概念炒作及泛濫潮流中回歸競爭力本質(zhì)。要清楚，什么是體，什么是用！大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)要應(yīng)用，但僅僅是工具而已。如果我們不能基于產(chǎn)業(yè)和企業(yè)競爭力的本質(zhì)建立優(yōu)秀的體系和模式，再好的工具也無法改變競爭面貌。切忌過度地在新概念炒作中忘掉本質(zhì)，抓住人性的本質(zhì)和客戶是非常重要的。
如果我們天天在講頂層設(shè)計，天天在談未來戰(zhàn)略，我們必將在未來的憧憬和規(guī)劃中喪失產(chǎn)業(yè)需要最本質(zhì)的資本。我們必須在把我產(chǎn)業(yè)及技術(shù)未來發(fā)展大趨勢下，回顧歷史總結(jié)和反思中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題是什么？既要讓未來告訴現(xiàn)在，還要讓歷史告訴現(xiàn)在和未來。我在強調(diào)一下，如果我們不清楚過去問題，就無法使我們走向世界、走向未來。所以說當今中國需要大企業(yè)家，大政治家，而不是大管家。這是實現(xiàn)中國夢和建立汽車理想國最重要的一點。
所以說我們汽車理想國只要我們按照這個風箏模型來系統(tǒng)地分析到底存在什么問題，為什么大而不強，然后就能理性第尋找出既大又強的策略，中國一定能夠邁向汽車理想國！

作者: 韓寒11 時間: 2017-5-15 21:14
國家現(xiàn)在大力投入新能源汽車，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車

作者: xiaobing86203 時間: 2017-5-15 22:06

韓寒11 發(fā)表于 2017-5-15 21:145 e6 G/ p/ B |4 S4 E( Z
國家現(xiàn)在大力投入新能源汽車，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車

現(xiàn)在新能源汽車大大小小企業(yè)太多，也即將面臨大洗牌

作者: 面壁深功 時間: 2017-5-16 08:25
等到無人駕駛那一代汽車上路時,可能出現(xiàn)全球各個突破的五彩繽紛局面了.

作者: xiaobing86203 時間: 2017-5-16 09:25

面壁深功發(fā)表于 2017-5-16 08:25# D+ P0 V3 n# S' X+ D2 d U
等到無人駕駛那一代汽車上路時,可能出現(xiàn)全球各個突破的五彩繽紛局面了.

期盼那一天的到來~

作者: jake840612 時間: 2017-12-4 13:49
學(xué)習(xí)！

作者: flyingshare 時間: 2018-1-24 14:56
路過看看

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