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標(biāo)題: 汽車行業(yè)術(shù)語英漢對照 [打印本頁]
作者: 閃電驚虹    時間: 2008-2-21 13:43
標(biāo)題: 汽車行業(yè)術(shù)語英漢對照
汽車行業(yè)術(shù)語英漢對照
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; ]( g# A8 j" g9 V6 `! x; `Aerodynamic Drag 氣動阻力裝置 8 Z9 a' Q) {0 Q# ?
基本裝置,用來衡量汽車在行駛過程中的阻力系數(shù) ; 風(fēng)阻系數(shù)低意味著汽車的油耗和噪音降低 ; ! a4 O, ]( s1 _, _1 v" W
: _! P! ~+ L" x1 D7 I5 r6 ]2 K
[AWD] All-Wheel Drive 0 f( D- U6 k" m  o0 ^4 A  G
系統(tǒng)同時向四輪同時分配力量,不用手動選擇兩輪或四輪驅(qū)動
" Q7 ^4 k. c* u/ o
7 h! [: c6 P6 T8 Y[ABS] - Anti-lock Brake System 制動防抱系統(tǒng) ) P0 Q6 `- Z' J7 J4 K" U% u6 P5 L  A
這是一項在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車的必裝件了。 據(jù)統(tǒng)計，汽車突然遇到情況發(fā)剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒幽Σ�，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟(jì)于事。針對這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車專家早在60年代就研制出車用ABS這樣一套防滑制動裝置 ;
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Anti-Lockout Power Door Locks + P! D1 E8 S$ }7 ]9 t0 ]
防止車鑰匙位于點火狀態(tài)下車門由里向外鎖住 $ G5 P; p8 Y9 G" D

+ B2 _% A8 E1 Q! J4 j1 [ASR 驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)
# Z% B* ?# q. j- z+ L7 jASR的作用是當(dāng)汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑；如是后驅(qū)動的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向 ;
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& H7 n, f/ ]0 e" @APRC ) s# Q' V$ Z8 ?2 f* p( K  K
Asia Pacific Rally Championship* 9 J) D- W3 T- Q' O! k2 ]

) ^# W% F3 l7 R! w: Z6 y# p/ H' ^
5 x* |; N4 [5 r* n5 oAuto-On/Auto-Off Headlamps 1 T2 [, n$ Y) Y# Q: I
自動探測日光光線而打開/關(guān)閉的車燈 ; 當(dāng)車鑰匙被取出或者車門打開時車燈自動點亮以提示駕駛員 ;
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Automatic Locking Front Hubs
1 V8 o: q* ?% |4 g/ D/ t  G1 ^在半時四驅(qū)系統(tǒng)中, 2驅(qū)的前轂必須處于Freewheel狀態(tài). 當(dāng)汽車調(diào)整置4輪驅(qū)動時, 車軸以微分形式鎖住, 以提供前輪相同的扭力. * J- t: [! H8 f' b# {3 N

; R3 {4 J* W# `& zAutomatic Transmission Shift Lock 3 B& {" o, i& q- p5 d- o4 c
此套裝備可以避免在汽車點火狀態(tài)下[或行駛過程中],由于駕駛員無意間由Drive檔gear到Park[或Reverse]檔位 ;手排檔車變速箱如果從高檔掛入抵擋容易造成車體強(qiáng)行制動[就是傳說中的急剎],由行駛檔位掛入倒車檔位必定造成車輛在行駛過程中熄火,此套裝備在檔位間形成壁壘[就是掛不進(jìn)去倒檔]從而達(dá)到避免這種情況發(fā)生的目的 ;
0 S( U& ?# a1 y1 L9 ~+ E5 P# D
! V! L1 |! ^: g; RBrake Assist 1 ]  z1 C5 O' D/ C* |) t# l
在緊急事件中,有些駕駛員特別是沒有經(jīng)驗的駕駛員,往往沒有使用足夠的力量制動 ;剎車幫助系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛行駛的速度判斷在緊急事件中駕駛員對剎車踏板施加的力,當(dāng)系統(tǒng)判斷有緊急情況發(fā)生時,施加額外的力給ABS制動系統(tǒng),從而達(dá)到輔助的目的 ; 并且在駕駛員故意施加過大的力給制動系統(tǒng)時,系統(tǒng)也能自動判斷而減小所施加的力 ;
( G) a4 L/ I% X: \5 g; O5 T
! @% R; t9 i+ h& B" ^0 z  qBrake Bias
3 H  @5 @1 V. o  X- z指前輪與后輪剎車效率的比。一般調(diào)教成前后剎車效率平衡（不是指數(shù)值上的50:50），或讓后輪剎多一點，但太多又易造成轉(zhuǎn)彎剎車時Oversteer
8 b1 h3 L) R- X8 C  o
! b4 g4 _' B2 t5 S: v4 r$ o
' d# _5 `# L' J
% f! R% F+ h6 Y" n! j% CBrake Caliper
) a! ~+ G) ?8 H; n盤式制動器的組件,通過活塞運動帶動剎車片使機(jī)車減速或停止 $ O) W, P* S* k9 ?5 J) z

: M# \, t% c: N* ~- ?+ OBrake Fade
1 D( \, F, n5 G+ O/ Q; k指剎車片過熱 ;當(dāng)汽車過分制動[尤其是在下坡時]所造成的剎車系統(tǒng)失靈 ;
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Catalytic Converter
& z0 z# Y+ ?6 ~- `催化式排氣凈化系統(tǒng) ;像消聲器一樣的小桶固化在汽車的排氣系統(tǒng)中,以白金和鈀作為催化劑將汽車在行駛過程中產(chǎn)生的一些有害物體轉(zhuǎn)化成水蒸氣和二氧化碳 ; 7 p$ E: |0 l# M6 a" l3 F
: G+ N0 {, o! l, S; M, t
CAMBER 8 c* J+ N/ `4 T" B' O1 [) g
車輪面與地面不垂直，車輪面與垂直面的夾角稱為 CAMBER，多數(shù)賽車都采用下圖方式的 CAMBER。CAMBER 的作用是讓車輪與地面接觸的面內(nèi)外圈溫度相當(dāng)。在練習(xí)賽和計時賽中，當(dāng)賽車入PIT，工作人員就要測量每個輪胎內(nèi)中外三圈的溫度，若外圈溫度高于內(nèi)圈，就加大 CAMBER 角度…… 中圈溫度與輪胎氣壓(Tyre Pressure)有關(guān)。TP大，地面阻力較小，加速快，但摩擦力也較小，轉(zhuǎn)彎性能降低。 賽車調(diào)教是一項十分復(fù)雜、艱巨的工作。因為每部分調(diào)教自身內(nèi)部都存在矛盾，例如 DOWNFORCE 越大，轉(zhuǎn)彎性能越好，但加速性能越差； TOE 的角度越大，轉(zhuǎn)彎越穩(wěn)定，但磨損也越快等等。而各部分調(diào)教之間也存在復(fù)雜的聯(lián)系。一切調(diào)教都是在矛盾雙方之間找平衡，何時到達(dá)平衡？只有試過才知道。好的技師可以在較短時間內(nèi)達(dá)到較好的平衡，對車隊的成績有很大的作用。好的車手對賽車的表現(xiàn)有較深刻的了解，可以向技師提供具體、準(zhǔn)確的反饋，幫助技師調(diào)教。所以車手與車隊合作好不好，對車隊、車手成績也有十分重要的影響 ;
! Z" E7 w4 n. y9 o- a" {+ x0 N* X( x( `' D" n" F

! _( d) k' M$ K* D. a: L0 ^CFC-Free Air Conditioning 4 V% X. [( L- h1 v/ R2 w+ B
不含CFC的，不含含氯氟烴的空調(diào)系統(tǒng) ;以R-134a制冷濟(jì)取代氟利昂 ; ( N0 G0 s/ w9 k% A; n& I
0 C% ~; n& @  n: h" v/ [3 G
Climate air system 自動空調(diào)系統(tǒng)
  ~' n2 c9 s1 y% m3 s自動空調(diào)控制系統(tǒng)由四部分組成：一是傳感器部分，專門負(fù)責(zé)溫度信息反饋。二是系統(tǒng)“控制中樞”，也就是空調(diào)器控制部件ECU。三是控制部件，包括空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電動機(jī)、蒸發(fā)器電動機(jī)等，包括混合氣流電動機(jī)、氣流方式電動機(jī)，用以控制冷暖氣組合、開啟或關(guān)閉正面、側(cè)面和腳部的出風(fēng)口。四是自檢及報警部分。單從上述結(jié)構(gòu)看，現(xiàn)代汽車的自動空調(diào)就比傳統(tǒng)空調(diào)復(fù)雜得多 ;
. z" d  |& B* m) {! `) a4 I& W1 F" {
Coil Spring
" R  j& @! k6 g. E* o' E, `! v熱處理后的強(qiáng)硬鋼制彈簧,通常用于轎車或輕型貨車的懸掛系統(tǒng)中 ;
; T3 z1 x6 S, j* ?3 ]7 `+ l% \9 ~. q2 m9 T7 J3 D
Curb Weight
* [6 s6 u; x/ S8 O" _4 O6 U2 J汽車的凈重 ;通常指空車,不包括貨物,駕駛員及乘客的重量 ;但是包括車本身的油箱[含汽油],機(jī)油,冷卻液及汽車本身自有的裝備及內(nèi)飾,備胎工具等 ;
7 ]( e8 N" _: c7 I  I" \3 ?" b8 \% d4 [- a
DHE 數(shù)字泛間增強(qiáng)器
; e8 H4 `) A2 {- V, ~4 `. h& v; FDigital Harmonic Enhancer ( [* m  s. v. _* b$ P

3 t) E7 @: I0 @: [, [[DRL] Daytime Running Lights
2 N+ N/ K! g: O0 {; R; Q在日間道路行駛的情況下的一種能自動調(diào)節(jié)汽車車頭短焦距前燈亮度的系統(tǒng),在某些車型中,感應(yīng)器能夠自動調(diào)節(jié)車燈在日光,隧道,陰雨等情況下的發(fā)光度,從而達(dá)到使來車明顯區(qū)分的目的 ;
, |/ q* q$ E3 O, Q7 \, }  IDifferential
8 b6 S" h: {( u5 m/ u3 h& G齒輪傳動裝置[減速器] ;當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的過程中,車體一邊的輪會比另一邊的轉(zhuǎn)動要快,減速器的作用是分配不同的速度給車軸從而使車體保持平衡 ;
; Z! _' B7 O" ^+ R% x) v/ T0 w1 P
[DOHC] Double Overhead Cam 雙頂置式凸輪軸   s+ \# z% T) e, P
現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu)，將發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運動的質(zhì)量，提高了傳動效率
+ {# z7 G8 w, j& R8 R! D
2 w, t3 ]; H& q! vDrum Brake
- {$ b, A9 U% f6 M3 W+ ?# F+ `剎車鼓 ; 中空的剎車鼓附在車輪上并隨之一起轉(zhuǎn)動,當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時兩側(cè)的制動器對鼓內(nèi)側(cè)的剎車系統(tǒng)施加壓力從而降低車體速度 ; ; J9 {% q: f4 A% W
$ L" F, W  u+ Q9 A  ?
[EBD] Electronic Brake-force Distribution
+ n7 P' L# s# f0 F0 N: |發(fā)配汽車前后曲軸來優(yōu)化剎車效果,當(dāng)汽車在制動的時候穩(wěn)定性能隨路面情況降低,EBD最小化剎車距離,減少路面情況對剎車系統(tǒng)的干擾 ; . D3 {2 ^' N' _0 }# y1 u

* G9 c0 w1 B+ Q: T+ I7 `[EFI] Electronic Fuel Injection
! R5 a1 {- U. B1 p電子噴油系統(tǒng) ) q+ I* i: ~' o- ~* \- N) y$ M6 F7 l* f

& n# Q$ G3 o% D6 u& D9 Z# QELR/ALR 3-Point Seatbelts
+ X+ j1 r0 Y0 {+ f! ?2 n7 Q! UELR (Emergency Locking Retractor)緊急鎖定牽引系統(tǒng) ;在行駛過程中能隨駕駛員的自然行為移動而前后伸長的保險帶,并且當(dāng)汽車遇到緊急情況時能夠自動鎖住以達(dá)到保護(hù)作用 ; The ALR (Automatic Locking Retractor)自動鎖定牽引器 ; 一種能夠鎖定兒童座椅的牽引帶 ; . p: M) e* v9 J$ V  ?) M% y

% n3 T! G; _  j( X( _ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)
  z7 Q% A! I! r. ?& h5 v: ?' tElectronic Stabilty Program ; 包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成�？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全 ;
作者: 閃電驚虹    時間: 2008-2-21 13:46
標(biāo)題: 汽車行業(yè)術(shù)語英漢對照
Five-Speed Manual Overdrive Transmission
0 {3 l3 Z5 Q8 }  d! _1 i當(dāng)車進(jìn)入自動巡航時,第五檔位能夠減少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從而達(dá)到省油的目的,并且能夠有效減少發(fā)動機(jī)磨損消耗,使其噪音降低   F4 F  x  H% N4 n
& T" G" y& o1 o- c
FF: Front Engine , Front Wheel Drive 前置引擎，前輪驅(qū)動 3 ]) x8 _- A+ X, K- h4 _
通常一些普通的私家車都是采用這種傳動模式，不過由于所有的動力機(jī)件都集中在車身的前部，令重 心推前。如果高速轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時，汽車就可能會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況會( 推頭 )[ Understeering ] ，就算有ABS，前方兩個輪亦像鎖死一樣，盡管你拼命轉(zhuǎn) 向，汽車只會向前沖，直至碰到東西為止。如果大家不幸汽車遇到推頭，請輕放油門 ( 不踏 到Brake啊 ! 否則汽車會立即停下，由于別人可能察覺不到你的汽車推頭，因而撞向你的汽車 )，令輪胎與路面回復(fù)抓力，汽車便能重回軌道。
: Z  Q$ e1 F4 t7 J+ S5 nFR: Front Engine , Rear Wheel Drive 前置引擎，后輪驅(qū)動 # w  X8 B3 S: j, L! W
即是引擎放置在車頭，靠一條傳動軸 ( 即香港的士后座中間凸了出的部份 ) 將動力傳到后輪，通常都是一些高級房車或跑車。由于 FR 的車輛擁有大容量引擎，而且重心在后輪位置，所以如果高速轉(zhuǎn)彎時就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門控制不當(dāng)?shù)脑�，轉(zhuǎn)向過多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 現(xiàn)象就會發(fā)生。如果大家不幸汽車遇到甩 尾，記住自己現(xiàn)在并不是在漂移 ( 懂漂移的不計 ) ，請落重 Brake，令汽車鎖死 ( 因 為甩尾的動作比較大，所以從后而來的汽車會容易察覺到而收油，所以停下亦沒關(guān)系 )，重回路線再作修正 ' d1 b1 u% k9 x% d* H
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Four-Wheel Drive (4WD)
6 a( C1 s. l( [1 U2 g* m3 {四驅(qū)系統(tǒng)
; Q$ V5 P/ C% Z* \  uFront-Wheel Drive (FWD)
# e! g  @& x, g. q5 V) o前輪驅(qū)動
- k' [3 Q9 f7 Z) u/ {% J* v- S
% _4 M  E1 A* i, P1 n1 R9 lGas-Filled Shock Absorbers
. A4 Y' P% m: I, J; A( z1 eContaining compressed nitrogen gas, these shocks generally respond more quickly and do not "fatigue" under hard use. & v, I9 ]+ H& y$ _- L
5 K/ V+ L9 P  V( i  ^& o- g
GDI System | 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī) 1 y6 w7 h( _6 V" b
原理 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)與一般汽油發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動機(jī)上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點燃作功；而缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似，因此有人認(rèn)為缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。 優(yōu)點 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是油耗量低，升功率大�；旌媳冗_(dá)到40:1（一般汽油發(fā)動機(jī)的混合比是15:1），也就是人們所說的“稀燃”。機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進(jìn)來后在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當(dāng)壓縮行程行將結(jié)束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點火作功。由于缸內(nèi)噴注壓縮比達(dá)到12，與同體積的一般發(fā)動機(jī)相比功率與扭矩都提高了10％. 9 [) n+ ?* [3 o  z& `1 z4 d9 C5 C

" H$ `0 ]& D' M7 e/ O$ s3 IGPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) 3 W7 @( L( F; e* W' @. C
即利用人造衛(wèi)星傳送的電波測定當(dāng)時所在位置的系統(tǒng) ; ' d) v) i( q5 H- s6 Z( a

- `0 b# c6 B6 A! SHalogen Headlamps
8 q! o# G; t; R# e. W# T: ~鹵素車燈 ; 一種特別的燈泡,亮度超過常見的普通車燈并且節(jié)約能源 ; 6 H3 [) s2 Q- K6 t
/ f# G6 S' m9 d! L0 s2 N! e9 Q
High Solar Energy-Absorbing Glass (HSEA)
# S: v# S5 ^% B# ^可以吸收太陽光的玻璃,幫助車內(nèi)部保持低溫度保護(hù)車內(nèi)飾不被曬暴,防止車內(nèi)結(jié)霜從而保證視野 2 j5 v. t( U6 Y  X3 O4 F: _
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Knock Sensor (Knock Control System) # v8 Z; Y6 p) G; X, S2 }5 X
當(dāng)車體遇到強(qiáng)烈震動時,電子控制器可以延遲火花定時器工作,減少汽車在燥熱天氣里的損耗,增加發(fā)動機(jī)功效并且減低油耗
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LSD （Limited Slip differental）
  w& _1 d; H  ^LSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi), 使汽車不會像傳統(tǒng)差速器般造成動力的中斷,但缺點是車子會變得比較難開,當(dāng) 作大幅度轉(zhuǎn)彎時,回轉(zhuǎn)半徑會加大不少. - H* n5 Q& |; q: ~7 @. ]
4 W+ E3 H5 _6 p5 p# h4 f
MPV
; Y  ]- G+ n" S8 d/ WMPV是“多用途車”的英文縮寫，又稱APV。在中國它有一個直觀、生動而形象 - C. m& x/ Z( B. ~
的名字——子彈頭，或許是因為它獨特的外形 2 o, n8 F- d0 i7 V

8 F# q; s: z" E% OMR: Middle Engine , Rear Wheel Drive 中置引擎，后輪驅(qū)動 6 @& X! v3 O" q5 E& n8 @) L
這種傳動模式是 最好的，因為汽車重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有點相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺點，因為畢竟 MR 的重心比較后，而 MR 車往往在轉(zhuǎn)彎時反應(yīng)特別敏銳，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時比 FR 更容易 發(fā)生轉(zhuǎn)向過多的情況 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厲害 ) 那么 FR 豈不是更安全 ? 不是，因為MR車的引擎安裝在較低的位置，因此 MR 車有低重心的特性，有助舒緩尾部的重量，而且傳動軸較短，令動力較快傳到驅(qū)動軸，所以比 FR 更優(yōu)勝
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" U. r& V2 v! F% n& v9 NMisfiring System "偏時點火系統(tǒng)". 8 Z& Q$ I! I- u. I
比賽車輛所用的渦輪,由于要增強(qiáng)馬力的關(guān)系,因此比街車所用的大得多.由于渦輪重量增加的關(guān)系,造成引擎加速反應(yīng)變得遲鈍,因為較重的渦輪葉需要更多的時間與能量來推動葉片的加速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯". 開發(fā)Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現(xiàn)象,這系統(tǒng)會在電腦上造手腳,在松油門時,如轉(zhuǎn)彎或減速的時候,電腦會命令汽車的供油系統(tǒng)將大量的汽油 射入引擎,但不會點火,直接讓這些霧狀汽油在未經(jīng)燃燒的情況下經(jīng)過引擎直接進(jìn)入溫度極高的排氣系統(tǒng).當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會因碰到高溫而自動引爆,產(chǎn)生出來的壓力會沖向唯一的出口,推動渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速,讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失, 讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應(yīng),另外高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎 及排氣系統(tǒng)的時后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度
' B. d" `9 H) j& H$ U* A6 }/ XMultitronic 無極變速
5 n, b$ C5 b' l/ x/ }其V型鋼片鏈條是奧迪Multitronic無級變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一。同時再配合獨特錐形齒輪，不僅可帶動大排量發(fā)動機(jī)并且始終與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)相匹配。 ; x, m4 u! u0 d
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NITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮氣加速系統(tǒng) ! t3 {9 Z1 e5 d- ?# ?: L
NOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮氣加速系統(tǒng)。是由美國HOLLEY公司開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態(tài)氮氧化物系統(tǒng)正是NOS。其實，早在二次世界大戰(zhàn)中德國空軍已開始使用NOS，戰(zhàn)爭結(jié)束后才逐漸被用于直線加速賽。NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態(tài)后裝入鋼瓶中，然后在引擎內(nèi)與空氣一道充當(dāng)助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關(guān)鍵的助燃?xì)怏w，而氮氣又可協(xié)助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由于NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS后還要對應(yīng)增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進(jìn)一步的提升。NOS與渦輪增壓、機(jī)械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后兩者則是通過外力增加空氣密度來達(dá)到目的。也許有人會問為什幺不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩(wěn)定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。 改裝店建議NOS系統(tǒng)每次使用時間不可超過1分鐘，但其實按照系統(tǒng)開關(guān)要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉(zhuǎn)速超6000而令電腦自動斷油。 & r2 H8 i# }" B' x" w% q
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! [" w$ c, ~0 G; B/ M3 l) pOversteer 轉(zhuǎn)向過度 + {0 R- N7 n1 p1 a# S
指由于后輪摩擦力不足造成的后輪向外滑動，Oversteer很可能造成賽車甩尾打轉(zhuǎn)，后果輕則損失時間，重則撞毀賽車。減少Oversteer機(jī)會的方法與上面的方法相反。若發(fā)生Oversteer，補救方法是立即把方向盤扭向與轉(zhuǎn)彎方向相反。例如在右轉(zhuǎn)彎時發(fā)生Oversteer，即是后輪向左滑，這時把方向盤向左扭，讓車頭也向左運動，那樣就有可能阻止賽車?yán)^續(xù)甩尾�？赡苄杂卸啻缶鸵窜囀址磻�(yīng)和車的性能了，練習(xí)多了形成條件反射，車手反應(yīng)就更快 0 R. P8 o& C4 C/ Q

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Quattro 永久四輪驅(qū)動
7 g# F1 f/ C6 Q. ]2 N( Y) p# c4 Lquattro能夠把發(fā)動機(jī)的動力時刻有效地分布配到四個車輪上，配合托森（Torsen）機(jī)械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。
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Rotary Engine 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
+ n) M/ l# k) t3 p* B3 Z4 p轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的運動特點是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機(jī)點火做功三次。由于以上運動關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運動式發(fā)動機(jī)的活塞與曲軸１：１的運動關(guān)系完全不同。
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RR: Rear Engine , Rear Wheel Drive 后置引擎，后輪驅(qū)動
- K7 H% Z' F. U9 B( c) {6 \; Z這種傳動模式剛剛與 FF 相反，所有的動力機(jī)件都集中在車身的后部，令重心集中于后方。采用這種傳動模式的多數(shù)是一些高級跑車，例如保時捷和法拉利等等。這些汽車如果甩尾時便會不堪設(shè)想 ( 汽車會 360 度打轉(zhuǎn) [ 白鴿轉(zhuǎn) ] ) 。幸好 RR車大多是高級汽車，廠方會調(diào)校到至好 ;
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  I, ~0 u5 n% H( N: K( H" Y% qTurbo 渦輪增壓器 9 Q. F5 {& Z. v3 ?
發(fā)動機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機(jī)的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。
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TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) ( m7 C: o' p4 o& I
is found mostly on SUV that obviously Toyota makes and all high end Lexus models. Simply by pressing your button you cycle between 4 different ride heights and suspension characteristics.
7 y5 H! l& Q3 Y& d1 ?1 o: ETDI 渦輪直噴增壓發(fā)動機(jī)
% r, ^9 o+ l% J7 a; P: ITDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂?shù)卦煨褪且粋�凹陷式的碗狀設(shè)計，燃油會在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。
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Tiptronic 手動自動一體化變速箱 7 o* L9 H! B" ~
同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。它除了具有自動變速的D、3、2檔位外，只要把檔桿推往左邊，即可以上下?lián)軇舆M(jìn)、退檔。 4 r% r% u3 ?" T" D

  ~4 P6 C" P& c) [Traction Control
: g  G/ ?9 Y+ c, e$ v+ z用電子系統(tǒng)控制牽引力，作用與ABS相對，避免在車速很低時車手踩油門過猛令主動輪打滑，提高加速效率，減少主動輪磨損。同樣的，多數(shù)賽車沒有這個系統(tǒng) ;
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TOE
- m! q( P8 ^# W! Q車輪方向與車身的夾角稱為 TOE，TOE 分為 TOE-IN 和 TOE-OUT，圖中前輪 TOE-OUT，后輪 TOE-IN。一級方程式通常采用這種方式。賽車轉(zhuǎn)彎時車身“重量轉(zhuǎn)移”到外側(cè)，外側(cè)車輪對地壓力比內(nèi)側(cè)大得多，所以外側(cè)車輪的作用比內(nèi)側(cè)大；剎車時重量轉(zhuǎn)移到前端，前輪對地壓力比后輪大；加速時相反。 后輪驅(qū)動(Rear Wheel Drive)的賽車趨向于 OVERSTEER，前輪驅(qū)動(Front Wheel Drive)的賽車趨向于 UNDERSTEER。根據(jù)以上理論，F(xiàn)1賽車前輪 TOE-OUT 的作用是讓進(jìn)彎減速時增加 UNDERSTEER，減少 OVERSTEER 的機(jī)會；后輪 TOE-IN 在出彎加速時發(fā)揮類似的作用。由于車輪面方向與賽車實際運動方向的偏差，車胎的磨損必然加劇，所以實際上 TOE 的角度只有1度以下，用肉眼是不能看出來的，圖中的角度夸大只是為了看得清楚 2 \/ q8 d8 P8 G
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. l: q: q7 g) l7 f: q/ D$ yUndersteer 轉(zhuǎn)向不足
" _6 g# e5 \& |' q指由于前輪摩擦力不足造成的轉(zhuǎn)彎時車頭轉(zhuǎn)向角度比前輪轉(zhuǎn)向角度小，減少這現(xiàn)象的方法有增大車頭Downforce，調(diào)硬后輪Anti-roll Bar及Spring、調(diào)軟后輪ArB及Spring等 [詳見：OverSteer] ) _& D) n! t7 y) v" e1 ?' p# Q; u3 I

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VVT-i 智能型可變氣門正時系統(tǒng) ( [+ P' d/ l& A* P/ L* |9 s
Variable Valve Timing and Lift with intelligence ; VVT－i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。
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VTEC - 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)
) m2 q4 h( |( I$ \  KVariable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System ;世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動機(jī)相比，VIEC發(fā)動機(jī)同樣是每缸4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。
作者: 叁伍之年    時間: 2009-8-9 14:57
這么多  還是要慢慢學(xué)啊～



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