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標(biāo)題: 重型車輛用柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ的4種技術(shù)路線 [打印本頁(yè)]
作者: A209    時(shí)間: 2008-10-21 15:44
標(biāo)題: 重型車輛用柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ的4種技術(shù)路線
我國(guó)的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)是參照歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)制定的，也就是重型車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn),滿足“國(guó)Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足“國(guó)Ⅱ”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛低30%-50%。從理論上講，國(guó)Ⅲ比國(guó)Ⅱ更省油，比機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)更穩(wěn)定、更成熟耐用。- y. E$ G( y5 B. F2 |
　　但國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也同樣給用戶帶來(lái)成本的提升，一方面，購(gòu)車成本增加：實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，必將使發(fā)動(dòng)機(jī)及整車技術(shù)得到很大的提升，由于國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)其關(guān)鍵零部件都是從國(guó)外進(jìn)口，這些零部件價(jià)格昂貴，直接導(dǎo)致購(gòu)車成本增加。增幅約2萬(wàn)元以上。；另一方面使用成本也將增加：為保證國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到良好的使用效果，就要使用國(guó)Ⅲ油，國(guó)Ⅲ油中含硫量大幅度降低 ，而帶來(lái)的直接結(jié)果就是每升國(guó)Ⅲ油大約要比國(guó)Ⅱ油貴0.13元-0.16元，不過(guò)目前國(guó)內(nèi)還無(wú)法提供國(guó)Ⅲ油。因此，國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)國(guó)Ⅱ油品的適應(yīng)性就變得非常重要。
1 X; @9 B7 e4 \! Q) O　　目前柴油機(jī)達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)主要有4種技術(shù)路線，包括電控高壓共軌技術(shù)、電控泵噴嘴技術(shù)、電控單體泵技術(shù)，還有機(jī)械泵＋EGR技術(shù)(廢氣再處理系統(tǒng))。+ m9 b0 L; d: ?  V9 D3 h5 N
　　電控高壓共軌技術(shù)是指在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ECU通過(guò)接收各傳感器的信號(hào)，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出正確的噴油量，保證柴油機(jī)最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，以及良好的經(jīng)濟(jì)性和最少的污染排放。通俗來(lái)講就是給現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)裝一個(gè)電腦(ECU就相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦)，讓電腦指揮發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)地進(jìn)行工作。0 q3 R2 q' I6 G) A9 e
　　電控高壓共軌技術(shù)被國(guó)際企業(yè)VOLVO(沃爾沃)、奔馳、MAN(曼)等采用，國(guó)內(nèi)企業(yè)陜汽、解放、歐曼等采用，成為目前應(yīng)用最廣泛的實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放的技術(shù)。
6 B" o; ?0 u- s) r4 j; Q: X　　電控泵噴嘴技術(shù)是在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個(gè)單元，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通過(guò)推桿來(lái)驅(qū)動(dòng)噴油嘴準(zhǔn)確噴油。4 i  d' h' y; u! P
　　電控泵噴嘴技術(shù)被VOLVO(沃爾沃)、陜汽、東風(fēng)等企業(yè)采用。專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商美國(guó)康明斯的全電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的就是泵噴嘴技術(shù)，目前該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)迄今全球保有量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，行駛里程達(dá)3000億公里，是久經(jīng)考驗(yàn)的成熟產(chǎn)品。
9 ^5 j2 R2 e$ z# D7 Y* j　　電控單體泵技術(shù)的單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。電控單體泵技術(shù)被奔馳、IVECO(依維柯)采用，國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少。3 p9 h3 K3 f0 }0 i/ D
　　汽車技術(shù)專家認(rèn)為：采用以上三種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)稱為“電噴”(電控噴射)發(fā)動(dòng)機(jī)。“電噴”發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是應(yīng)用ECU，也就是用電腦對(duì)噴油量、噴油時(shí)間進(jìn)行精確控制，達(dá)到油氣充分均勻混合燃燒，進(jìn)而降低油耗的目的。而在“電噴”發(fā)動(dòng)機(jī)中，電控高壓共軌、電控泵噴嘴技術(shù)最為成熟可靠，在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛。
8 g9 e% N* n' R* c+ v# Y　　機(jī)械泵＋EGR技術(shù)最早由德國(guó)曼恩公司創(chuàng)造，是在國(guó)二機(jī)械泵的基礎(chǔ)上，利用電磁鐵控制機(jī)械泵的齒條、出油閥，做成簡(jiǎn)易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少?gòu)U氣排放。因此，EGR的電控和高壓共軌的電控是有區(qū)別的，機(jī)械式EGR是對(duì)電磁閥開啟角度進(jìn)行電控，而高壓共軌是對(duì)噴油量進(jìn)行電控。據(jù)專家介紹，使用該技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到國(guó)Ⅲ排放不存在問(wèn)題，但不具備升級(jí)到國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ的潛力。
作者: 小號(hào)    時(shí)間: 2009-1-26 15:57
作者: zxy8231    時(shí)間: 2009-1-30 23:09
支持一下，同行。
作者: 小號(hào)    時(shí)間: 2009-2-15 21:56
我對(duì)柴油電噴非常感興趣，我是一名修理工。4 Q7 m( x3 i+ I
   時(shí)代的進(jìn)步我們也得進(jìn)步，我非常想去進(jìn)修一下柴油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。你知道那所院校 柴油機(jī)電噴發(fā)動(dòng)的課程。謝謝# f: o4 v6 M7 R7 {+ o% r/ ?4 f
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      是重型車
作者: A209    時(shí)間: 2009-2-18 20:54
原帖由 小號(hào) 于 2009-2-15 21:56 發(fā)表 " c% K8 A! t% V# _5 y5 n, O& `
我對(duì)柴油電噴非常感興趣，我是一名修理工。3 V, W; y$ H2 @0 b9 C( I1 O
   時(shí)代的進(jìn)步我們也得進(jìn)步，我非常想去進(jìn)修一下柴油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。你知道那所院校 柴油機(jī)電噴發(fā)動(dòng)的課程。謝謝
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      是重型車
這個(gè)不太清楚，想進(jìn)修電噴柴油機(jī)的話先找些資料研究研究，不一定非得到院校去



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