國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2015年4月份規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)5.9%》報(bào)告中，披露了汽車(chē)制造業(yè)的增速在放緩，僅為5%，創(chuàng)下去年10月份以來(lái)的新低。車(chē)市增速放緩，庫(kù)存積壓現(xiàn)象嚴(yán)重，為緩解經(jīng)銷(xiāo)商壓力，車(chē)企降價(jià)促銷(xiāo)，同時(shí)修改產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃，調(diào)整產(chǎn)能。

　　近日，各種“官降”和經(jīng)銷(xiāo)商調(diào)整銷(xiāo)售任務(wù)的消息接踵而至，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題隨之又被提了出來(lái)，以往我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的說(shuō)法總是有“狼來(lái)了”的意味，一直在“過(guò)剩”，始終未“爆倉(cāng)”。但近日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2015年4月份規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)5.9%》的報(bào)告中，披露了4月份汽車(chē)制造業(yè)的增速在放緩，僅為5%，不僅沒(méi)能跑贏5.9%的工業(yè)增速大盤(pán)，同時(shí)還創(chuàng)下去年10月份以來(lái)的新低；而在汽車(chē)產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)中，4月份首次出現(xiàn)0.3%的負(fù)增長(zhǎng)，其中，轎車(chē)產(chǎn)量同比下降11.2%。這表明車(chē)企已經(jīng)在有意識(shí)地降低排產(chǎn)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的低迷。事實(shí)上，和“降價(jià)”比起來(lái)，“減產(chǎn)”或許是廠商更有效的調(diào)節(jié)手段。

　　先來(lái)看看各大車(chē)企的產(chǎn)能規(guī)劃。國(guó)內(nèi)上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、奇瑞和江淮等十家大企業(yè)(集團(tuán))，2014年汽車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量2107.66萬(wàn)輛，占全行業(yè)汽車(chē)銷(xiāo)量的90%。如果加上比亞迪和吉利汽車(chē)，這12家大企業(yè)(集團(tuán))在“十二五”最后一年也就是今年規(guī)劃的產(chǎn)能，保守估計(jì)在3250萬(wàn)輛左右。即使今年增速7%左右，市場(chǎng)銷(xiāo)量不過(guò)2500萬(wàn)輛左右，而且這個(gè)目標(biāo)看來(lái)實(shí)現(xiàn)難度很大。如今市場(chǎng)“消化”不良，車(chē)價(jià)“官降”跌跌不休、商家優(yōu)惠促銷(xiāo)風(fēng)生水起，但車(chē)市增速依然回落，庫(kù)存躍上警戒線。

　　在今年上海國(guó)際車(chē)展期間，不少企業(yè)(集團(tuán))及其下屬企業(yè)先后披露了他們的2020戰(zhàn)略或“十三五”規(guī)劃，披露的銷(xiāo)量目標(biāo)，不能說(shuō)不宏偉。中外合資企業(yè)也好，自主品牌企業(yè)也罷；國(guó)有車(chē)企和民營(yíng)車(chē)企，無(wú)不如此。東風(fēng)大自主戰(zhàn)略，產(chǎn)銷(xiāo)300萬(wàn)輛；長(zhǎng)安450萬(wàn)輛，其中自主車(chē)型247萬(wàn)輛；上汽、廣汽和北汽自主品牌乘用車(chē)，目標(biāo)一概100萬(wàn)輛；吉利沖擊100萬(wàn)輛。南北兩家大眾各自300萬(wàn)輛，廣本和廣豐各自100萬(wàn)輛，上海通用的市場(chǎng)占有率超過(guò)10%。

　　從4月的產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，包括一汽-大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代等車(chē)企的產(chǎn)量都有不同程度的下降，其中一汽-大眾4月產(chǎn)量同比下降25%，上海通用降幅也達(dá)23.1%，東風(fēng)日產(chǎn)出現(xiàn)20.9%的大幅下滑，北京現(xiàn)代下降了8.8%�？梢钥吹�，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量前三的車(chē)企有兩家都減產(chǎn)了，而且幅度不小。另外，最近福特亞太區(qū)域總裁蕭達(dá)偉表示，第一季度小幅削減了在華產(chǎn)能，作為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)走緩的回應(yīng)。而和合資車(chē)企相比，自主品牌的產(chǎn)量增長(zhǎng)相當(dāng)明顯，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞分列4月國(guó)內(nèi)車(chē)企產(chǎn)能增幅榜單前三位，比亞迪是唯一一家產(chǎn)量同比下滑的自主車(chē)企，負(fù)增長(zhǎng)6.8%。

今年1～4月，我國(guó)基本型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降0.54%和2.67%，車(chē)市增長(zhǎng)放緩。各大車(chē)企的銷(xiāo)售目標(biāo)早在年初就已規(guī)劃好，車(chē)市增速放緩大大出乎大家的意料，因此庫(kù)存積壓現(xiàn)象嚴(yán)重。為緩解經(jīng)銷(xiāo)商壓力，車(chē)企不得不降價(jià)促銷(xiāo)，同時(shí)修改產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃，調(diào)整產(chǎn)能。近期陸續(xù)有廠家通知經(jīng)銷(xiāo)商調(diào)整月度銷(xiāo)售任務(wù)，這是車(chē)企根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整產(chǎn)出，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的明智之舉。當(dāng)市場(chǎng)需求整體趨弱時(shí)，單純“降價(jià)”的效果已不明顯，從大眾、上海通用、長(zhǎng)安福特等經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，“官降”以來(lái)訂單量并沒(méi)有因此發(fā)生太大變化。