本帖最后由 張麻子 于 2019-11-9 14:09 編輯
雷諾這家公司相較于其他大名鼎鼎的汽車(chē)公司，在國(guó)內(nèi)的知名度肯能不太高，但這家公司是實(shí)打?qū)嵉闹圃鞓I(yè)500強(qiáng)，能和日產(chǎn)、三菱結(jié)盟20年就足矣說(shuō)明他的實(shí)力。今天來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下雷諾公司，并且詳細(xì)講講雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟背后的故事。
雷諾公司簡(jiǎn)介：
雷諾汽車(chē)公司建立于1898年，名叫Societe Renault Freres，由路易·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費(fèi)爾南·雷諾所創(chuàng)。公司以創(chuàng)始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標(biāo)是四個(gè)菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車(chē)工業(yè)融為一體，表示“雷諾”能在無(wú)限的（四維）空間中競(jìng)爭(zhēng)、生存、發(fā)展。 雷諾公司是法國(guó)第二大汽車(chē)公司，主要產(chǎn)品有雷諾牌轎車(chē)、 公務(wù)用車(chē)及運(yùn)動(dòng)車(chē)等。雷諾汽車(chē)是出口德國(guó)最多的車(chē)種之一，它的質(zhì)量及可靠性也被認(rèn)為是第一流的。2015年11月27日，雷諾汽車(chē)公司在歐洲地區(qū)發(fā)布了召回信息。 2018年6月，福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)榜單發(fā)布，雷諾汽車(chē)公司排名135位。
路易是一個(gè)很有天份的車(chē)輛工程師，在與他的兄弟合開(kāi)車(chē)廠前就已憑一己之力設(shè)計(jì)出不少車(chē)款。路易負(fù)責(zé)車(chē)輛的制造和設(shè)計(jì)，他的兄弟則負(fù)責(zé)公司經(jīng)營(yíng)。這對(duì)兄弟，很快就發(fā)現(xiàn)他們可以藉由賽車(chē)，提升自己的品牌知名度。而雷諾也在一次法國(guó)舉辦的“城市到城市”賽車(chē)奪冠。這也讓公司快速擴(kuò)張。路易和馬塞爾都有親自參與賽車(chē)。但馬塞爾死于一場(chǎng)1903年巴黎-馬德里的賽事。馬塞爾身故后，路易即停止駕駛賽車(chē)，但他的公司卻仍然積極參與賽車(chē)活動(dòng)。雷諾AK 90CV在1906年贏得最早的汽車(chē)大獎(jiǎng)賽同年費(fèi)爾南因?yàn)榻】禒顩r不佳而退休，路易完全接掌公司營(yíng)運(yùn)。
雷諾成立之初就顯現(xiàn)其車(chē)廠的發(fā)明實(shí)力。在1899年雷諾量產(chǎn)其第一臺(tái)四門(mén)房車(chē)同年取得渦輪增壓的發(fā)明專(zhuān)利。在當(dāng)時(shí)，汽車(chē)是很奢侈的東西，而一臺(tái)最小型的雷諾車(chē)，要價(jià)3000法郎，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)一般勞工十年的薪水總合。除了一般汽車(chē)外，雷諾也制造計(jì)程車(chē)、巴士和貨車(chē)。而在一戰(zhàn)時(shí)（1914年至1918年）雷諾拓展到軍火制造，包括軍機(jī)和坦克。雷諾更在此時(shí)成為世界領(lǐng)先的飛機(jī)引擎制造商之一。雷諾在軍火制造的成功也受到了同盟國(guó)的肯定，他們認(rèn)為其勝利來(lái)自于雷諾優(yōu)異的后援。在一戰(zhàn)結(jié)束之后，雷諾成為法國(guó)第一大私人企業(yè)。
雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟將走向何方？
2019年1月24日，當(dāng)雷諾集團(tuán)正式任命米其林集團(tuán)CEO塞納德?lián)卫字Z新董事長(zhǎng)后，這預(yù)示著雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟即將邁入新階段。此前，這個(gè)全球最大的汽車(chē)聯(lián)盟曾在戈恩的執(zhí)掌下長(zhǎng)達(dá)20年之久，如今戈恩黯然下臺(tái)，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟將何去何從不但關(guān)系著其自身前途，更在一定程度上左右著全球汽車(chē)市場(chǎng)的秩序和格局。
壹、“教父”
一切的源頭還要從1990年開(kāi)始的那場(chǎng)席卷全日本的金融危機(jī)說(shuō)起。
1989年年底，日本東京證劵交易所日經(jīng)股市到達(dá)了38915點(diǎn)的歷史頂點(diǎn)，彼時(shí)的日本樓市泡沫不斷擴(kuò)大，只東京市的地產(chǎn)市值便已超過(guò)了美國(guó)全部版圖，“買(mǎi)下美國(guó)”一時(shí)成為了當(dāng)時(shí)日本被提及最多的戲言。
隨著次年日本樓市和金融泡沫的破裂，日本經(jīng)濟(jì)一瀉千里。至2003年，日經(jīng)指數(shù)已下探至7607點(diǎn)的歷史谷底，累計(jì)跌幅高達(dá)63%。而伴隨著經(jīng)濟(jì)劇烈下滑的同時(shí)，日本幾乎所有行業(yè)都未能幸免，其中以汽車(chē)和家電為代表的制造業(yè)更是首當(dāng)其沖，面對(duì)市場(chǎng)極度收縮的購(gòu)買(mǎi)欲以及成幾何倍數(shù)上升的成本，日本幾大汽車(chē)集團(tuán)每況愈下。
其中，日產(chǎn)汽車(chē)的情況最為嚴(yán)重。由于在經(jīng)濟(jì)大蕭條下錯(cuò)誤的制定了擴(kuò)張政策，至1999年，其已經(jīng)連續(xù)7年虧損，深陷累計(jì)高達(dá)50億美元的債務(wù)泥沼中。對(duì)于彼時(shí)的日產(chǎn)而言，破產(chǎn)的結(jié)局似乎就在眼前。
不過(guò)，日產(chǎn)這樣一個(gè)擁有“東瀛戰(zhàn)神”神話的老牌汽車(chē)廠商是不會(huì)輕易退出歷史舞臺(tái)的，因?yàn)榧幢銙侀_(kāi)日產(chǎn)汽車(chē)這塊金字招牌而言，它還在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造以及供應(yīng)鏈渠道等方面有著眾多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，而這些也讓其彼時(shí)成為了全球許多汽車(chē)巨頭眼中的肥肉。
或許是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的日產(chǎn)被認(rèn)為弊端多多，積重難返，以戴姆勒為首的一眾巨頭相繼退出了競(jìng)標(biāo)，而來(lái)自法國(guó)的雷諾汽車(chē)則毅然不顧油膩，吃下了這塊“肥肉”，在當(dāng)時(shí)，這起并購(gòu)案被認(rèn)為是一次巨大的冒險(xiǎn)。
到2002年，雷諾持股日產(chǎn)股份比例達(dá)到了44.4%，并成為了后者第一大股東，而日產(chǎn)則持有15%的雷諾股份，交叉持股的方式讓兩家公司處于前所未有的緊密狀態(tài)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布誕生。
而于1996年出任雷諾汽車(chē)副總裁的戈恩，在1999年并購(gòu)?fù)瓿芍�，隨即出任日產(chǎn)CEO，并在后來(lái)成為了日產(chǎn)董事長(zhǎng)，開(kāi)始了其“教父”生涯。作為日產(chǎn)歷史上的首個(gè)非日籍董事長(zhǎng)，戈恩的非純正“血統(tǒng)”或許讓日產(chǎn)從那時(shí)開(kāi)始就有了臥薪嘗膽，并飽含復(fù)辟之心。
不過(guò)對(duì)于彼時(shí)已“病入膏肓”的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，唯有猛藥方可令其起死回生。而有著“成本殺手”稱(chēng)號(hào)的戈恩也不負(fù)眾望，在快速提出“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃”之后，他相繼展開(kāi)了大裁員、關(guān)閉工廠、削減預(yù)算等一系列措施，并成功在2000年底使得日產(chǎn)扭虧為盈。
隨著此后日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)和北美市場(chǎng)陸續(xù)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，戈恩治下的日產(chǎn)一舉擺脫了90年代的陰影，并重新成為了全球舉足輕重的汽車(chē)巨頭之一。值得一提的是，從世紀(jì)之初開(kāi)始，日產(chǎn)每年為聯(lián)盟貢獻(xiàn)超過(guò)50%的凈利潤(rùn)，直至今日。
2016年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟趁虛而入，一舉并購(gòu)了彼時(shí)深陷排放里程門(mén)泥潭的三菱汽車(chē)，自此全球最大的汽車(chē)集團(tuán)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣告誕生，而戈恩也成為了聯(lián)盟的“教父”——三家車(chē)企共同的董事長(zhǎng)。
2017年底，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟迎來(lái)了其最為風(fēng)光的歲月，那年其全年乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量首次超過(guò)大眾集團(tuán)和豐田汽車(chē)，成為了全球汽車(chē)行業(yè)的霸主。
而就在一年后，這位親手締造強(qiáng)大汽車(chē)版圖的“教父”卻迅速滑落，以被“斬首”的方式而黯然收?qǐng)觥?/font>
貳、暗流涌動(dòng)
從2018年11月至2019年4月的數(shù)月間，戈恩這位前雷諾-日產(chǎn)-三菱的掌舵人竟先后四次被捕入獄，而在這期間，日產(chǎn)、三菱乃至老東家雷諾都先后與其劃清界限，將“人走茶涼、落井下石”的世間冷暖故事演繹的淋漓盡致。
盡管戈恩時(shí)代下的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟看上去彼此親密無(wú)間、如膠似漆，由三家公司所組成的龐然大物看上去強(qiáng)悍無(wú)比，但實(shí)則并非鐵板一塊，從聯(lián)盟成立伊始便已暗流涌動(dòng)，而戈恩下臺(tái)或許只是催化劑。
前文已然說(shuō)過(guò)，如日產(chǎn)汽車(chē)這樣發(fā)展已達(dá)百年的老牌車(chē)企內(nèi)，眾多家族勢(shì)力，老牌派系勢(shì)力早已盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，把持著各自的利益地盤(pán)。然而上世紀(jì)末的絕境讓日產(chǎn)難以拒絕雷諾伸出的橄欖枝，在將控制權(quán)拱手相讓的同時(shí)，這些老牌貴族們依然妄圖在雷諾的統(tǒng)治下，維持自身的話語(yǔ)權(quán)和利益。
不過(guò)戈恩儼然不是一個(gè)保皇派，他反而快刀斬亂麻，快速的砍掉和削減了日產(chǎn)的很多冗余部門(mén)和人員，這令那些傳統(tǒng)既得利益者們大為不滿，不過(guò)卻然并卵。
任何處于巔峰的人生贏家都難免志得意滿。戈恩這個(gè)一手將日產(chǎn)從泥沼中拉出并重振其輝煌的最佳職業(yè)經(jīng)理人也未能免俗，一方面其持續(xù)著奢靡的私人生活，并讓日產(chǎn)為其買(mǎi)單，另一方面則通過(guò)開(kāi)設(shè)皮包公司等手段中飽私囊，這給早已有“反意”的日產(chǎn)留下了鐵證和口實(shí)。
同時(shí)，在2017年戈恩錯(cuò)誤的判斷了形勢(shì)。彼時(shí)聯(lián)盟已成為能夠大眾、豐田掰手腕的超級(jí)汽車(chē)巨頭，坐擁如此絕佳政績(jī)的戈恩認(rèn)為，自己親力親為打造十多年的日產(chǎn)汽車(chē)已成為了后花園，而老東家雷諾汽車(chē)業(yè)績(jī)的裹足不前將是聯(lián)盟繼續(xù)壯大的障礙，隨即他將日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行長(zhǎng)的位置讓給了西川廣人，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于提升雷諾的盈利能力。
而這位西川廣人也正是戈恩一手提拔起來(lái)的干將，雖然其在戈恩一手遮天的歲月中始終隱忍不發(fā)，蟄伏待機(jī)，但是在戈恩下臺(tái)后，卻迅速轉(zhuǎn)換態(tài)度，以一名老日產(chǎn)人的姿態(tài)，力求在聯(lián)盟中為日產(chǎn)贏得更重要的地位和更多利益，讓人不得不懷疑，以其為首的日產(chǎn)傳統(tǒng)勢(shì)力在戈恩事件中究竟扮演著怎樣的角色。
戈恩在執(zhí)掌聯(lián)盟的后期曾經(jīng)致力于雷諾和日產(chǎn)的合并進(jìn)程，他妄圖將二者合二為一成為一家公司，顯然，被認(rèn)為是日本汽車(chē)驕傲的日產(chǎn)是不可能愿意的，因?yàn)樗麄儾辉试S日產(chǎn)這個(gè)獨(dú)立廠牌消失于這代人手上，更何況是被一家外資企業(yè)完全掌控。
一個(gè)最為簡(jiǎn)單的邏輯或許可以透露出些許幕后信息，戈恩下臺(tái)的最大受益者無(wú)疑是此前只是一方諸侯的日產(chǎn)汽車(chē)，而以其目前的實(shí)力來(lái)看，日產(chǎn)儼然不甘于久居諸侯之位。
叁、看不見(jiàn)的手
在我們審視戈恩事件以及后戈恩時(shí)代雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟所經(jīng)歷的事件和動(dòng)蕩中，政治這張看不見(jiàn)的手始終在一定程度上左右著這個(gè)聯(lián)盟的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。
雖然日產(chǎn)擁有雷諾15%股份，然而后者的最大持股方則是法國(guó)政府。雷諾入股日產(chǎn)的交易就是法國(guó)政府和日本政府一力促成的。
先來(lái)看一下世紀(jì)之交的世界汽車(chē)版圖，當(dāng)時(shí)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)北美和歐洲基本已完成了各大車(chē)企的權(quán)利劃分。而唯獨(dú)以雷諾、PSA為首的法國(guó)車(chē)企難以染指北美市場(chǎng)，只能繼續(xù)在歐洲這一畝三分地繼續(xù)已能看到上限的耕耘。
而日產(chǎn)汽車(chē)則早已在北美完成布局，并且還擁有英菲尼迪這樣已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的豪華品牌。隨著世紀(jì)初東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)紅利期到來(lái)前便已成立，日產(chǎn)更是在全球前量大市場(chǎng)皆占據(jù)了固定份額，并且依然保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
而只能偏安一隅的雷諾自然視日產(chǎn)為香餑餑，在控股后者之后，不僅獲得了全球市場(chǎng)的利潤(rùn)，更是利用日產(chǎn)強(qiáng)悍的技術(shù)研發(fā)能力反哺自身，有效彌補(bǔ)了自身技術(shù)和產(chǎn)品短板。
而對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)而言，在聯(lián)盟成立的20年間，雷諾的角色卻悄然發(fā)生了變化，從昔日的救世主到現(xiàn)在實(shí)質(zhì)意義上的“小弟”，年累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)600萬(wàn)臺(tái)的日產(chǎn)自然不甘屈居于只有360萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量的雷諾人下，但是雷諾依然是日產(chǎn)最大股東的事實(shí)卻讓后者依然如鯁在喉。
雷諾顯然也對(duì)彼此日趨懸殊的力量有著清醒認(rèn)識(shí)，于是前不久傳出了雷諾有意并購(gòu)虧損嚴(yán)重的FCA消息。此舉可以看作雷諾有意平衡相對(duì)于日產(chǎn)薄弱力量的有效舉措，而卻在交易即將達(dá)成時(shí)前功盡棄。
據(jù)了解，為了避免雷諾有效增強(qiáng)實(shí)力，而繼續(xù)在聯(lián)盟內(nèi)享有第一話語(yǔ)權(quán)，日產(chǎn)做出了某種行動(dòng)。其結(jié)果就是，雷諾董事長(zhǎng)塞納德在此前數(shù)次想同法國(guó)總統(tǒng)馬克龍會(huì)晤并商討并購(gòu)FCA事宜而不得，馬克龍以各種理由推脫了其會(huì)面要求，從而致使雷諾汽車(chē)的最大股東對(duì)于并購(gòu)案始終呈現(xiàn)出模棱兩可的態(tài)度。
事實(shí)上，此前法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)Bruno Le Maire已公然反對(duì)了雷諾并購(gòu)FCA的意圖，并在于日本舉行的G20峰會(huì)上對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)示好。
由此，不難看出如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟這樣的跨國(guó)汽車(chē)巨擎事務(wù)已絕非企業(yè)層面的對(duì)話，而是牽連背后國(guó)家政府在內(nèi)的政治事件，對(duì)于當(dāng)下已高度一體化的全球汽車(chē)行業(yè)而言，成為政治博弈的砝碼對(duì)于日產(chǎn)或是雷諾這樣的跨國(guó)汽車(chē)巨頭而言，縱然有國(guó)家政治力量支持下的甜蜜，卻也有身不由己的苦澀。
肆、重排座次
在我國(guó)戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，以秦國(guó)的商鞅變法為標(biāo)志，一舉開(kāi)啟了由奴隸社會(huì)走入封建社會(huì)的歷史大幕。商鞅本人也因其奠定了秦國(guó)一統(tǒng)六國(guó)基礎(chǔ)的不朽功績(jī)而永載史冊(cè)。而商鞅死后的遭遇則與當(dāng)下的戈恩如出一轍，不過(guò)在落井下石之后，秦國(guó)和日產(chǎn)并未廢除變法革新政策，而是沿著既定方略走上了強(qiáng)大之路。
日產(chǎn)人對(duì)于戈恩始終保有復(fù)雜的感情，一方面感激其拯救日產(chǎn)于水火，并一舉將日產(chǎn)發(fā)展到如今的強(qiáng)大模樣。更重要的是，戈恩打破了日產(chǎn)此前各部門(mén)相對(duì)閉塞，協(xié)同效率低下的官僚作風(fēng)狀態(tài)，使得日產(chǎn)成為了現(xiàn)代化管理模式的全球車(chē)企。
而另一方面，戈恩如大多數(shù)帝王般晚年的昏庸，又在某種程度上限制了日產(chǎn)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)其“不食肉糜”的階層化管理在后來(lái)也已失去民心。
從后戈恩時(shí)代的日產(chǎn)的一系列舉措來(lái)看，日產(chǎn)的去“戈恩化”決心已然路人皆知。先是撤銷(xiāo)了戈恩在日產(chǎn)的首席執(zhí)行官辦公室，而后又換掉了日產(chǎn)在全球各區(qū)域的戈恩系高管，盡力將戈恩的痕跡抹除。
然而對(duì)于日產(chǎn)而言，其最大股東雷諾汽車(chē)依然如懸在頭頂?shù)臑踉啤?/font>
在聯(lián)盟成立之初，雙方交叉持股的比例和數(shù)額便已決定了雷諾在聯(lián)盟的頭把交椅地位。而日產(chǎn)只能長(zhǎng)期以“小弟”的身份示人，如果說(shuō)此前的日產(chǎn)羽翼未豐，那么對(duì)于當(dāng)下已在體量、銷(xiāo)量、盈利能力紛紛大幅超越雷諾的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)“大哥”不再名副其實(shí)。
在3月份日產(chǎn)在新成立的聯(lián)盟委員會(huì)表示，希望兩家公司能有更為平等的地位。
此番表態(tài)已充分表明，日產(chǎn)正在謀求聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)位置，尤其是在后戈恩時(shí)代已無(wú)掣肘的前提下。不過(guò)雷諾持有的44%日產(chǎn)股份始終將成為日產(chǎn)領(lǐng)銜的最大制約，如果日產(chǎn)想要擺脫目前上不上、下不下的尷尬局面，如何增持自身股份將是其唯一出路。
不然，即便不情非所愿，即便戈恩已下臺(tái)，雷諾新任CEO將擁有日產(chǎn)董事會(huì)席位這樣的事實(shí)將依然無(wú)法避免。
伍、何去何從
后戈恩時(shí)代的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將何去何從或許是外界最想吃的一塊瓜了。
從1999年成立，到2016年三菱加入，這個(gè)全球最大的汽車(chē)聯(lián)盟呈現(xiàn)出了前所未有的緊密合作狀態(tài)。在產(chǎn)品上，我們可以看到眾多的雙品牌孿生車(chē)型，僅在中國(guó)就有奇駿/科雷傲、逍客/科雷嘉這樣的異父異母親兄弟。再如英菲尼迪ESQ這樣的車(chē)型就是由浪漫的法國(guó)雷諾師設(shè)計(jì)操刀設(shè)計(jì)。
其實(shí)在戈恩時(shí)期，雷諾日產(chǎn)三菱在采購(gòu)、工程、制造和供應(yīng)鏈等方面皆有深度協(xié)同合作。而就在2017年9月，戈恩還發(fā)布了聯(lián)盟“2022年中期發(fā)展規(guī)劃”，旨在發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，在2022年達(dá)到年銷(xiāo)量1400萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)。
只是，如今鏈接三家公司的紐帶——戈恩已黯然下臺(tái)，而聯(lián)盟將以怎樣的姿態(tài)來(lái)面對(duì)未來(lái)呢？
明面上，他們似乎更親密了。
就在今年上半年間，后戈恩時(shí)代的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共同投資多個(gè)項(xiàng)目，如他們投資的科技企業(yè)The Mobility House，是一家用智能充電和儲(chǔ)能技術(shù)，將車(chē)輛電池整合到電網(wǎng)平臺(tái)的創(chuàng)新科技公司。
同時(shí)，聯(lián)盟還和自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Waymo達(dá)成了合作，未來(lái)的合作將針對(duì)Waymo在法國(guó)和日本開(kāi)展的自動(dòng)駕駛服務(wù)，“實(shí)現(xiàn)全方面發(fā)展”。
此外，聯(lián)盟在以色列特拉維夫的創(chuàng)新中心也在不久前正式落成。
此上種種無(wú)不是聯(lián)盟想要向外界展示三家車(chē)企依然親密無(wú)間的證據(jù)，是對(duì)此前外界猜測(cè)聯(lián)盟將轉(zhuǎn)變?yōu)樗缮⒌捻?xiàng)目合作制的強(qiáng)有力反擊，畢竟真金白銀的投入擁有最佳說(shuō)服力。
然而，真的這么和諧么？
法國(guó)政府近日表示，愿意削減自己持有的雷諾股份，以此來(lái)讓雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系更為密切。而日常總裁西川廣人此前卻表示，相對(duì)于深化和雷諾的關(guān)系，日產(chǎn)目前更專(zhuān)注于提升自身業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。
襄王有意，神女無(wú)心，雖然雷諾目前極力的想修復(fù)和日產(chǎn)的關(guān)系，但是對(duì)于日產(chǎn)而言，雷諾并非不可或缺，這源自于雷諾所在的歐洲市場(chǎng)并非日產(chǎn)的主要目標(biāo)市場(chǎng)，在今年早先將英菲尼迪品牌撤出西歐之后，日產(chǎn)更加明顯已將重心放在中國(guó)和北美兩個(gè)市場(chǎng)上。而日產(chǎn)自身足夠強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和供應(yīng)鏈體系也能夠保證其自身穩(wěn)步發(fā)展。
而對(duì)于雷諾而言，日產(chǎn)就極為重要了。后者承擔(dān)著其利潤(rùn)“奶牛”的角色，同時(shí)也在技術(shù)研發(fā)，尤其是新能源和自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)方面提供了重要支持。如果聯(lián)盟分裂后，雷諾僅依靠自身的造血功能將有淪為區(qū)域性汽車(chē)品牌的風(fēng)險(xiǎn)。
不過(guò)日產(chǎn)也并非有恃無(wú)恐，只要聯(lián)盟還沒(méi)有確立新的秩序，日產(chǎn)依然要牽扯很大精力來(lái)應(yīng)付雷諾層出不窮的“美意”，為此難免波及其自身業(yè)務(wù)。要知道，2019財(cái)年（2018年4月1日-2019年3月31日）日產(chǎn)的財(cái)報(bào)并不好看，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下跌44.6%至3,182億日元(約200億元)，凈利潤(rùn)下降57.3%至3,191億日元（約200億元）。日產(chǎn)汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入下滑3.2%，至11.57萬(wàn)億日元(約7182億元)，全球銷(xiāo)量下滑4.4%至551.6萬(wàn)輛。
當(dāng)然，雷諾能夠繼續(xù)當(dāng)“舔狗”的最大仰仗則依然是那44%的日產(chǎn)股份，只是面對(duì)日趨失衡的力量比，這些股份能讓雷諾堅(jiān)持多久是個(gè)不小的疑問(wèn)。除非將聯(lián)盟位置拱手相讓?zhuān)蚴窃倥囵B(yǎng)一個(gè)戈恩式的教父級(jí)人物，不然雷諾在聯(lián)盟的話語(yǔ)權(quán)將日趨削弱是可以預(yù)見(jiàn)的。
天下大勢(shì)，分久必合、合久必分。百年汽車(chē)發(fā)展史，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合而最終一拍兩散的故事已經(jīng)上演了太多次。如戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟就是鮮活實(shí)例，當(dāng)力量對(duì)比失衡，總有一方不甘于現(xiàn)狀，而想要獲得更多利益，最終則是分道揚(yáng)鑣。
已平穩(wěn)發(fā)展20年的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟著實(shí)已算是個(gè)不小的奇跡了，而在后戈恩時(shí)代下，聯(lián)盟能否繼續(xù)攜手同行將是未來(lái)數(shù)年內(nèi)最大的看點(diǎn)。那么，如果分手就分的干脆利落，不然名存實(shí)亡對(duì)于聯(lián)盟各方都將是傷害。
本文來(lái)源：張麻子綜合整理。資料源：張麻子、搜狗百科、維基百科、羅逸然、大眾侃車(chē)。
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發(fā)表于 2019-11-9 14:07:32
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