4缸發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)幾小時(shí)后，功率小了10KW，困惑中

沉思之虎

今天碰到一個(gè)奇怪的問題，就是一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)幾個(gè)小時(shí)后，功率小了10KW（但循環(huán)供油量一直很穩(wěn)定，沒有變化。）以為是噴油器的問題，就用斷缸法測(cè)試，數(shù)據(jù)如下：拆一缸76KW,拆二缸103KW，拆三缸76KW，拆四缸104KW,然后將一三與二四對(duì)調(diào)，結(jié)果竟然與未調(diào)換前一樣。說噴油器沒問題吧，換二四缸為新噴油器，功率竟然能拉上了。然后重新測(cè)量原機(jī)噴油器的加電時(shí)間，還是沒什么問題，波形基本一致。連續(xù)換了兩套噴油器，都是運(yùn)轉(zhuǎn)幾個(gè)小時(shí)就掉功率了。請(qǐng)高手指教這是什么原因？

A209

用的是什么噴油系統(tǒng)？檢查氣門和氣門間隙了嗎？

zhangfg

您提的這個(gè)問題可能是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工程中最經(jīng)常遇到的問題，問題應(yīng)該是出在噴油器上了，我不太清楚您怎么進(jìn)行的斷缸試驗(yàn)，斷缸試驗(yàn)的基本原則是讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速和油門開度保持在未斷缸之前，也就是控制模式應(yīng)該為n/p模式，所以按照您說的這個(gè)問題，有兩種解釋：
6 h9 }! Y0 a9 C5 M- m1 r3 B8 S1、假設(shè)您的斷缸試驗(yàn)方法沒有問題，發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率應(yīng)該是在110kW左右，出問題的噴油器在2、4缸，而您的功率下降可能就不止你說的10kW了，可能在20kW以上了。
1 S  n% F0 {: S5 U/ g, J+ ^2、做試驗(yàn)過程中，斷缸試驗(yàn)方法不對(duì)，所以你測(cè)量的斷缸后功率存在一定的問題。
* m* K* }: @  `1 r1 p& Q3、我想說明一個(gè)問題，電控柴油機(jī)的噴油量是由什么來(lái)決定的？
: T8 v5 ~3 \, T; b- H! ~    歸結(jié)一下有三點(diǎn)：噴油壓力、加電時(shí)間、噴孔規(guī)格，所以我們的概念應(yīng)該清楚，并不是說噴油壓力和加電時(shí)間不變的情況下就沒有問題的，還要看看噴孔參數(shù)。您說的這個(gè)問題很有可能是長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行噴油器燒損，如果是新開發(fā)機(jī)型建議測(cè)量一下油頭問題，避免以后引起不必要的麻煩。

沉思之虎

謝謝樓上高手的指點(diǎn)，確實(shí)是斷缸的方法出了問題，見笑了。因?yàn)榫�束是用六缸的改的，因?yàn)闆]交代好，用儀器插拔的順序錯(cuò)了。本來(lái)噴油器的參數(shù)也可以檢測(cè)一下的，可惜設(shè)備出了點(diǎn)問題沒法檢測(cè)了。另外我想問一下，如果有很強(qiáng)的電磁場(chǎng)干擾會(huì)不會(huì)造成 這種現(xiàn)象呢？

zhangfg

關(guān)有電磁場(chǎng)干擾這一點(diǎn)我不敢確定，我沒有碰到這種情況，如果在試驗(yàn)間一般就是電力測(cè)功機(jī)或發(fā)電機(jī)可能存在一定的干擾，但噴油器加電電流一般比較大，在10A以上，應(yīng)該影響的幾率比較小，如果你碰到過也可以分享一下。
% C( @% g8 z6 g) h- ]* ^, y    另外你所說的噴油器參數(shù)檢測(cè)是指用電控油泵試驗(yàn)臺(tái)嗎？這種設(shè)備在國(guó)內(nèi)很少，可能要1000多萬(wàn)以上，你們公司也挺厲害的，冒昧問一句你在什么公司上班？

沉思之虎

呵呵，有可能我們?cè)谝粋�(gè)公司上班呢�，F(xiàn)在可以確定就是噴油器的問題了。這臺(tái)車大概運(yùn)轉(zhuǎn)了有30小時(shí)吧，功率下降了有20KW，結(jié)果就突然無(wú)法啟動(dòng)了，用ECU檢測(cè)軟件發(fā)現(xiàn)無(wú)法建立軌壓，后發(fā)現(xiàn)1缸噴油器壞掉，針閥已經(jīng)不起作用，結(jié)果柴油從噴油器泄掉所以無(wú)法建立軌壓。我想問一下，是什么原因會(huì)導(dǎo)致噴油器頻繁的出故障呢？柴油的質(zhì)量問題可以保證的前提下。

A209

是不是噴油器有穴蝕導(dǎo)致噴油器經(jīng)常損壞？？？

zhangfg

哈哈，還真有可能是在同一個(gè)單位上班，你可以試著發(fā)我的用戶名郵箱，我的屬于標(biāo)準(zhǔn)郵箱，說不定我們還認(rèn)識(shí)呢�。�
關(guān)于你提的噴油器泄漏的現(xiàn)象，其實(shí)我在上面已經(jīng)提到，“如果是新開發(fā)機(jī)型建議測(cè)量一下油頭問題，避免以后引起不必要的麻煩。”我打錯(cuò)字了，應(yīng)該是油頭溫度，油頭溫度這個(gè)參數(shù)非常關(guān)鍵，可以讓供貨商幫忙檢測(cè)一下，當(dāng)然還有可能是其他原因，但這個(gè)應(yīng)該說是最主要的！
* j4 U% B. O% `8 z& o期待你的郵件。

沉思之虎

如果是硬件不匹配呢，比如說加電時(shí)間設(shè)定的是2000毫秒,但是ecu實(shí)際反應(yīng)的時(shí)間少了,但這個(gè)不好測(cè)量.4缸機(jī)出了兩次噴油器掉功率的問題,但同樣的噴油器六缸機(jī)沒有這個(gè)問題,

A209

如果是硬件不匹配的話也不會(huì)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)幾個(gè)小時(shí)才會(huì)掉功率，噴油器霧化的怎么樣？噴油器拆開檢查了嗎？？