4缸發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)幾小時(shí)后，功率小了10KW，困惑中

深南大道

路過學(xué)習(xí)，看過幾位大俠的對話
4 R5 r6 t& ^8 Q8 g/ w受益匪淺啊
1 l; j, {6 a: m4 R' Y( ], }不過有一個(gè)疑問：做這些實(shí)驗(yàn)是首次實(shí)行呢還是原來已經(jīng)做過的？
1 I2 Z, F' ]* i9 U* v) y是否有指導(dǎo)原則或者操作規(guī)范之類的，要是沒有可否逐漸的完善？
6 n+ r4 N9 u+ q0 i3 e' _就像文中提到某根線路接錯(cuò)了的問題，如果能規(guī)范起來，以后就不會在這方面浪費(fèi)時(shí)間了
0 x2 e- ?9 u; E3 v! x一點(diǎn)淺見

沉思之虎

多謝各位老師的指點(diǎn)，學(xué)到了不少東西。霧化應(yīng)該沒問題，（但是也沒法精確的檢測）測量了一下噴油的流量，確實(shí)是和新的比少了很多，測量了6只舊的噴油器，比較均勻。（模擬發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)設(shè)定軌壓和加電時(shí)間）�？磥碇荒茏審S家檢測了。

zhangfg

如果我猜的沒錯(cuò)的話，你的四缸機(jī)整個(gè)機(jī)器是在六缸基礎(chǔ)上改過來的，但需要重新匹配一下增壓器。
    你說的硬件不匹配問題，10樓的朋友說的有道理，當(dāng)然也有一些特例，但像你現(xiàn)在這種情況，好像并并不是偶然的，發(fā)生的幾率還是比較高的。
  f7 d5 K6 h& S* ^" @% d2 K    我的看法是你可以比較一下4缸和6缸之間的區(qū)別，主要在于平均有效壓力、缸內(nèi)最高壓力、排氣溫度、燃油消耗率這幾個(gè)參數(shù)，我懷疑4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)溫度比6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)溫度高，造成油頭燒損。
    至于你的噴油器加電時(shí)間與實(shí)際噴油量之間差異，這個(gè)主要關(guān)乎噴油器生產(chǎn)一致性的問題，而這個(gè)問題對于進(jìn)口噴油器差異還是很小的，偏差在2％之內(nèi)。這些也都可以測量的，但麻煩一些，例如針閥升程傳感器和油泵試驗(yàn)臺。
" e5 q8 b: J; {6 x4 ^    好了，這個(gè)問題到此為止吧，找出4與6缸的差異，你自然會找到答案。

A209

有一個(gè)簡單的方法，用測溫儀測量各缸的排氣溫度，如果各個(gè)缸溫度差異較大的話就說明有問題