工程師對于汽車專業(yè)的畢業(yè)生的一些建議

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; C$ {6 k' G1 d# V2 x* }一位汽車行業(yè)資深工程師對即將畢業(yè)的汽車專業(yè)畢業(yè)生的寄語，感覺寫的蠻中肯的——

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在這個自主品牌跟隨著新的大潮，大紅大紫的快錢時代。在這個合資品牌逐步失去中國市場的時代。對于汽車專業(yè)的學(xué)生怎么去選擇適合自己的工作？我們咨詢了不同品牌的年輕工程師反饋，來聊一聊就業(yè)的參考建議。

第一，車輛賣的好的品牌不代表員工的前景好。近5~10年是有不少品牌質(zhì)量賣的很好，但是這些品牌更多的是承接于老舊平臺的小修小改，以及更多的成本控制。因此這些品牌的工程師研發(fā)實力并不強，其他品牌挖人的興趣也不大。

第二，國產(chǎn)品牌和外資品牌，在薪酬福利，工資待遇，人性關(guān)懷方面，是有很大的差距的。在自主品牌工作。一般情況下，上手更快，能夠接觸和學(xué)習(xí)到更為核心的東西。甚至有不少自主品牌有輪崗的機制，你可以學(xué)習(xí)的面兒更廣。而成熟的合資品牌里面基本每個人都是一個螺絲釘，很難有機會去在其他領(lǐng)域都有一些學(xué)習(xí)和建樹。

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自主和合資的研究深度并不一樣。當前的自主品牌以短平快為主，整車開發(fā)的效率更高。合資品牌一般來說研究的深度更深，只不過能夠開放給國內(nèi)員工的概率很小，尤其是日系品牌，他們對中國人的技術(shù)封鎖更可怕。而美系、歐系的主機廠資源，反而有更多的技術(shù)輸出。

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造車新勢力，代表著比較前瞻的技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)管理，因此這類企業(yè)的文化氛圍，以及公司團隊成熟度方面要好于自主品牌，但是這些品牌的技術(shù)積淀幾乎為零。

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第三，汽車類供應(yīng)商在特定領(lǐng)域的研究深度，要遠高于主機廠。而且在主流的供應(yīng)商學(xué)到深入的技術(shù)后，可以實現(xiàn)汽車圈子互通，后續(xù)在某個特定領(lǐng)域做專家。換句話說，乙方在深層次建設(shè)方面，機會會更多。比如說電池領(lǐng)域的BMS控制、CTP設(shè)定、懸架領(lǐng)域的減振器內(nèi)部閥系設(shè)計和調(diào)試、襯套的動剛度設(shè)計等等。

第四，第三方公司是下策。當前國內(nèi)的第三方公司，都是老外+國內(nèi)新人的設(shè)定模式。由于是第三方的人力外包，大家忙碌于對應(yīng)的主機廠或者供應(yīng)商，無論是對公司內(nèi)部的技術(shù)交流學(xué)習(xí)，還是對主機廠的技術(shù)積累的學(xué)習(xí)，都很困難，一個是沒有積淀，一個是有積淀也不開放，還要干甲方不愿意干的臟活累活。

最后，現(xiàn)在的社會整體有些浮躁，很多人迷戀于掙快錢，或者強行發(fā)展自己不擅長的領(lǐng)域，這是不現(xiàn)實的，即使趕上風(fēng)口，有一些短暫的成果，久而久之也會露餡。還是希望每一個畢業(yè)生能夠靜下心來，能夠有更深入的研究，根基扎實了，才會有更多的潛力和精力，去創(chuàng)造一些額外的東西。