從扭矩的角度比較幾款主力車型的發(fā)動機（轉(zhuǎn)貼）

yumin

fficeffice" />

# }$ r' @/ ]+ ?) U7 \4 e' w* x. R

 從扭矩的角度比較幾款主力車型的發(fā)動機［原創(chuàng)］

 

: u* o# _5 V& _# ?( G* J

發(fā)動機對于一輛車的重要性是不言而喻的。一般來說，買車人士對發(fā)動機的關(guān)注主要集中在：

% T, z& |, I2 D" b; A

 

1、品牌。

2、排氣量及功率。

, P( C7 e, e: {

3、初始設(shè)計的年代，以及后來改進的歷程。

* {+ y2 h4 X7 n, B A/ O

4、氣缸和氣門數(shù)量的多寡。

6 ~: @4 x4 @. X/ N; X% A

5、耗油量。

0 V% f6 }( O0 N3 X+ w' L% A

6、壓縮比。

 

, J# Y; t6 v, R0 z1 c0 Y, X: j

當然，更深一步的話，還會關(guān)注氣缸排列方式、頂置凸輪軸的數(shù)量、有沒有渦輪壓縮等等。

 

: a3 ]$ A. P& s, M5 _

如果我們把選擇的目標局限在目前國內(nèi)市場上銷售的20萬元以內(nèi)的車型，基本上所關(guān)注的就集中在前6項。

K8 z3 \3 A; k4 A' g

 

但是，扭距的問題往往被忽略了。其實我認為：扭距的大小以及扭距峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速，才是比較發(fā)動機的最重要標準。

9 _0 {. K# I2 Y- s" m5 v T

 

* y8 F( \, m+ _+ I

從扭矩的角度比較發(fā)動機，應該遵從以下幾個原則：

1、扭距峰值的大小？

2、扭距峰值在發(fā)動機多少轉(zhuǎn)速的時候出現(xiàn)？

 

) M1 b# c+ p6 k7 R3 Y* s4 F

我們并不是駕駛賽車，賽車所需要的是高轉(zhuǎn)速配合高扭矩，因此扭矩峰值的絕對大小并不是我們所追求的目標。從我們一般在市區(qū)內(nèi)開車的習慣來說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在絕大多數(shù)情況下都處于2000～3000轉(zhuǎn)，即便是一般加速的時候，也較少超過3500轉(zhuǎn)。這就意味著那些扭距峰值出現(xiàn)在3500轉(zhuǎn)以上的發(fā)動機，往往是不實用的。相對而言，扭距峰值出現(xiàn)在2500～3500轉(zhuǎn)之間是最合適的。

$ ^% ~8 W& F9 P$ o

 

- x6 _$ ~7 ?! \! G. q- U3 \& m

按照這個原則，我找出了幾款比較典型的車型來比較一下：

 

一、派力奧和西耶納系列

這個系列包含三種發(fā)動機。

3 ~5 ~: n) q) L* F5 x/ L* x

1、派力奧1.3

2、派力奧及西耶納1.5

3、派力奧及西耶納手自一體所用的新款1.3

X. H' T5 R# x" Z# O/ R. C! }

這三款來比較，派力奧1.3的最大功率雖然只有可憐的44KW，但是它在2500轉(zhuǎn)的時候就能夠達到最大扭矩102N／M，這也就是多數(shù)車主并不覺得這款小功率發(fā)動機加速乏力的原因。而派力奧及西耶納1.5雖然可以達到62.5KW的功率，但它的最大扭矩卻出現(xiàn)在4500轉(zhuǎn)，雖然在4500轉(zhuǎn)時可以出現(xiàn)高達122N/M的扭矩，但是究竟有多少時候車主會把車子開到4500轉(zhuǎn)呢？而派力奧及西耶納手自一體所用的新款1.3則來了個折衷方式，最大扭矩在4000轉(zhuǎn)時出現(xiàn)，可以達到114N/M，這款1.3的發(fā)動機最大功率是59KW，雖然功率比不過前述那款1.5的，但由于最大扭矩出現(xiàn)位置的降低，所以在實際使用中它比1.5的表現(xiàn)還要好。

 

! j% A& |7 X" S

二、富康和愛麗舍系列

) o7 e0 {, r: q

這個系列包含三種發(fā)動機。

1、老富康1.6（4缸8氣門單頂置凸輪軸）

2、老愛麗舍1.6（4缸8氣門單頂置凸輪軸）

3、新愛麗舍及愛麗舍VTS1.6（4缸16氣門雙頂置凸輪軸）

后兩款發(fā)動機其實都是在第一款發(fā)動機上改進而來，并非全新的設(shè)計。這款發(fā)動機被很多人指責為老掉牙，因為它的初始設(shè)計可以追溯到上世紀70年代末期。但是這款發(fā)動機在實際使用中的表現(xiàn)至今依然得到不少人的肯定，關(guān)鍵就是在于它適應了城市駕駛的實際需要，前兩款的發(fā)動機最大扭矩都是出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)，真正契合了一般加速時的需要。老富康發(fā)動機如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)；老愛麗舍發(fā)動機最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)；新愛麗舍及愛麗舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)。這也體現(xiàn)出為什么廠家把愛麗舍VTS稱之為“運動型”的原因。

& a/ Z1 u5 R. ]0 t r* v9 E

 

& U; y; [2 K% m- g w/ u# N

三、豐田系列

' b- F! ^ m- [' @" M o

這個系列包含兩種發(fā)動機，即8A 1.3和5A 1.5，均為4缸16氣門雙頂置凸輪軸。（另外還有一款最新的vvt-i 1.0發(fā)動機，因網(wǎng)上查不到資料，所以在此不提）

2 |* S9 T- K: T( b7 H1 U7 T) i

其中8A用在很多車型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，還用在部分吉利、老馬自達323等等。5A目前只用在威馳上。8A發(fā)動機的最大功率為63KW，最大扭矩110N/M，出現(xiàn)在3600轉(zhuǎn)；而5A發(fā)動機最大功率為68KW，最大扭矩124N/M，出現(xiàn)在3200轉(zhuǎn)。從這些數(shù)據(jù)也可以看出，豐田發(fā)動機的設(shè)計思路比較適合一般城市駕駛的需要，這也正是豐田在家用車市場受到廣泛歡迎的重要原因。

* @9 Z; W* n: [. B2 w

 

# s& [7 S- J# _/ w

四、POLO

; @, Q5 V, B j3 S2 ?

這個系列包含兩種發(fā)動機，即1.4和1.6。

2 W! ^) V+ n9 J5 B

1.4的為4缸16氣門，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，達到了126N/M，但是最大扭矩卻出現(xiàn)在3800轉(zhuǎn)。1.6的為4缸8氣門，發(fā)動機功率提高到了74KW，最大扭矩高達145N/M，同樣出現(xiàn)在3800轉(zhuǎn)。這樣的設(shè)計大概體現(xiàn)了德國人駕車的習慣，就是猛踩油門，迅速提高轉(zhuǎn)速。正是因為這個因素，國內(nèi)車主普遍在2000～3000轉(zhuǎn)速換檔的駕駛習慣，導致了POLO經(jīng)常不能夠充分發(fā)揮最大扭力，尤其是1.4的POLO，發(fā)動機功率本來就很小，又不能夠發(fā)揮出最大扭力，就難免有提速比較“肉”的感覺。但無論如何，高扭矩的設(shè)計也算是對于低功率的一種很好補充。1.6的發(fā)動機雖然是8氣門的老式設(shè)計，但大幅提升了功率，因此動力性能比1.4的有了本質(zhì)的改善。

 

' }" V! X3 b/ F, n% T

五、嘉年華

: I5 L' F7 |; R+ o4 G2 Z- k8 E5 Q

這個系列包含兩種發(fā)動機，即1.3和1.6。（其中1.3發(fā)動機，因網(wǎng)上查不到資料，所以在此不提）

- w) I! l+ I! A8 ~ Y% [

1.6為4缸16氣門，最大功率為68KW，最大扭矩130N/M，出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)。這款車的發(fā)動機本身動力不錯，但由于需要高轉(zhuǎn)速的配合，所以只有在加速階段才能比較充分地體現(xiàn)出其強大的動力。而在城市勻速駕駛的過程中，則不可避免地會出現(xiàn)能量的損耗。

/ [. |4 c' l. }6 j

 

/ M& d+ z6 D( Q

六、千里馬

4 e0 M+ O* T: H) v7 R) r, L% p4 y

這個系列包含兩種發(fā)動機，即1.3和1.6。（其中1.3發(fā)動機只知道最大功率為61KW，因網(wǎng)上查不到其他資料，所以在此不提）

1.6為4缸16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率可以達到令人吃驚的76.5KW，最大扭矩也高達142.2N/M，但是卻出現(xiàn)在4500轉(zhuǎn)。這樣的情形與嘉年華非常類似，就是在加速階段會產(chǎn)生非常強烈的“推背感”，而在較低轉(zhuǎn)速時則會出現(xiàn)能量損耗，也就是發(fā)動機做了很多無用功。

 

1 g, d) K7 K4 g: N7 M

七、賽歐

# g3 [/ D9 I+ U8 V, t. e

賽歐1.6為4缸8氣門單頂置凸輪軸，在流行16氣門和雙頂置凸輪軸的現(xiàn)在，賽歐1.6發(fā)動機的設(shè)計概念肯定算不上先進。它的最大功率為66KW，最大扭矩128N/M，出現(xiàn)在2800轉(zhuǎn)時。從中不難看出，在2800轉(zhuǎn)出現(xiàn)最大扭矩，是賽歐發(fā)動機最大的優(yōu)點，2000～3000轉(zhuǎn)正是我們在絕大多數(shù)情況下使用的轉(zhuǎn)速，而2800轉(zhuǎn)正是我們在一般加速時所需要的轉(zhuǎn)速，這是一個非常實用的設(shè)計，充分適合了我們在城市中一般使用狀態(tài)下的實際需要。而66KW的功率，在同價位車型中也屬于上乘。這也就是賽歐的發(fā)動機雖然概念并不時髦，但依然表現(xiàn)不錯的原因之所在。

& w5 N; Y& R/ r) p8 N4 M

 

（注：以上發(fā)動機資料多數(shù)出自新浪網(wǎng)車行天下公開刊登的數(shù)據(jù)，個別資料參照了其車型官方網(wǎng)站所提供的公開數(shù)據(jù)） 

 

 

藍色童話

好文章啊！頂�。海�

xxcc2008

辛苦了
- f- A# I2 _! x
" |2 s' ^* G6 |

無線風箏

辛苦了�。�
謝謝您對內(nèi)燃機版的支持

yididami

高扭距    在汽車上主要表現(xiàn)哪些方面      

yumin

扭矩高的車表現(xiàn)在：1、起步的最初階段更迅速些；2、當車輛重載時，顯得更有力；3、車在爬坡時比較輕松些。這里要說明的是，功率大的車，一般來說，扭矩都會比較大，但是扭矩大的車不一定功率大。打個比方，羊有四條腿，但四條腿的不都是羊。舉例來說：桑塔納車的發(fā)動機功率有70多kW，但是它的扭矩還不如農(nóng)民開的三蹦子（農(nóng)用三輪車），后者的功率只有10kW。別看它車的功率小，但是它的爬坡能力可與吉普車比美。簡單說，起步加速開始階段，扭矩大的，起作用大，但是要想持續(xù)加速，并跑高速，起決定因素的是功率。所以三蹦子跑得不會比桑塔納快。順便再說一點，臥車的發(fā)動機功率在100kW，解放5噸卡車的功率也是100kW左右，那么，是否可將小車的發(fā)動機裝到卡車上呢？回答當然不行，原因是小車發(fā)動機的設(shè)計是低扭矩，高轉(zhuǎn)速，而大車發(fā)動機的設(shè)計是高扭矩，低轉(zhuǎn)速。

yumin

接上篇
當你要買汽車時，你一定會看到發(fā)動機的技術(shù)指標中有缸徑與行程一欄，那么選發(fā)動機單純關(guān)于扭矩的問題，怎么選呢？一般來說當發(fā)動機的最大功率一樣大小時，缸徑大，行程短的，發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速一定比較高，它是靠高轉(zhuǎn)速來達到大功率的，這樣的汽車一般最高時速比較高，汽車高速時的性能較好。相對來說缸徑小，行程長的發(fā)動機，一般來說扭矩大，低速性能好而高速性能稍差一些。如果你買車，主要用來跑長途，你又喜歡跑高速的樂趣，那你就買前者，如果你要買車主要是在城市內(nèi)使用，總要起起停停，又要不時地與別人搶道口，搶空擋兒，還要插個空兒，那你就買后者，保管你滿意。

fwl8118

感謝黃包車從實用的角度給我們講了不少發(fā)動機的知識。感謝

香荷露珠

學習了，樓主辛苦了。

月上中天

這樣比較扭矩不太妥
- D% v. K8 O1 n: c" A! P$ a按照這樣的扭矩特性思路，下置凸輪軸的的發(fā)動機優(yōu)于頂置凸輪軸發(fā)動機，2氣門優(yōu)于4氣門。