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前兩天刷新聞的時候迷迷糊糊看見，五菱搞出了一個甲醛發(fā)動機(jī)，燒甲醛，動力還賊強(qiáng)。 " {" X s2 x" u: d8 y
我大喜，這玩意，放我家不就成永動機(jī)了么。
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結(jié)果定睛一看，喜早了，人搞的是甲醇發(fā)動機(jī)。 1 O |5 a3 Y N6 y7 _ Q
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雖然看岔了，可要說對健康的危害，甲醇可比甲醛猛多了。攝入 7g 致盲，攝入 25g 直接就原地重開了。 7 f9 N* l! ?- x1 C. c
要命的是，甲醇這玩意因?yàn)闅馕逗涂诟泻鸵掖挤浅ｎ愃�，�?jīng)常會被黑心商家拿來做假酒。
, I; i- P. O+ W3 `2 T/ X而五菱這臺發(fā)動機(jī)，就是用甲醇代替汽油作為發(fā)動機(jī)的燃料。你別說，乍一看數(shù)據(jù)貌似還不錯。
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最大功率 105 kW ，最大扭矩 200 N·m ，從圖片上看體積也不大。
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論數(shù)據(jù)和賣相，基本就是個小排量的汽油機(jī)。 那么問題來了，從新聞里看，想搞出個像樣的假酒發(fā)動機(jī)難度也不小。最后搞出來數(shù)據(jù)也和汽油機(jī)差不多，
: }1 m4 V+ i2 [4 ~費(fèi)這個勁，圖啥？ 簡單點(diǎn)說，雖然原料是假酒，但甲醇發(fā)動機(jī)其實(shí)解決了內(nèi)燃機(jī)目前為止最大的問題：環(huán)保。 5 ?/ D# |! [3 {9 v, M% I6 Q
在很多人的理解里，汽車工業(yè)的發(fā)展是靠著時不時跑出來的新技術(shù)。但其實(shí)，真正起著決定性作用的，是世界上各個國家的環(huán)保政策。 就比如往前倒個十幾年，街上的車最少都能是個 2.0 。六缸八缸比比皆是，甚至在脖子哥的老家小縣城里， 12 缸的奧迪 A8 和寶馬 760 都能偶爾看見。 * w* \2 ^% g' n& H [/ E# ~
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主打的就是一個排量就得大，環(huán)保那啥啥。 然而隨著環(huán)保政策，特別是歐洲那邊的排放法規(guī)的收緊，這些油耗排放都大的車，慢慢就成了不符合政策趨勢的異類。 所以傳統(tǒng)大牌們要么轉(zhuǎn)向新能源，要么就是把小排量發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性玩出花，什么可變壓縮比、預(yù)燃燒室甚至是壓燃就都來了。 , d7 i; ?3 ?3 G' q' `
原本主打大馬力的性能車也是紛紛減配，甚至連 AMG 都用上了 4 缸加混動，真就爺青結(jié)。
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而這個甲醇發(fā)動機(jī)，恰好就能在污染物排放上，把汽油機(jī)吊起來錘。 就比如二氧化碳，根據(jù)論文《采用汽油與甲醇燃料的 C 級車 CO2 排放對比分析 》，汽油的理論二氧化碳排放量是 23g/km ，二甲醇的數(shù)據(jù)則只有 10.9g/km ，也就是只有不到汽油的一半。 / v; P3 E4 K. A, U
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實(shí)際情況雖說比不上理論數(shù)據(jù)。但根據(jù)五菱的說法，他們的甲醇發(fā)動機(jī)在二氧化碳的排放上比同級汽油機(jī)減少了 20% ，總的污染物則能少排 60% 。 這不比設(shè)計(jì)各種復(fù)雜結(jié)構(gòu)，最后才增加一丟丟燃油效率的方法香？
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而且，發(fā)動機(jī)燒假酒甲醇的優(yōu)點(diǎn)還遠(yuǎn)不止環(huán)保。 比如甲醇的價格就特別的便宜，現(xiàn)在 92 號的汽油價格每升大概在 8 塊錢上下，而甲醇則只有 3-4 塊錢。而且因?yàn)榧状嫉幕瘜W(xué)式里帶有氧原子，這玩意不用太多氧氣就能完全燃燒，燃燒效率比汽油還要高。 ; W6 Q$ n2 e6 h* b+ V& V4 Y
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最主要的是，燒甲醇的發(fā)動機(jī)和燒汽油的基本沒啥差別，只要把現(xiàn)有的汽油機(jī)稍加改動就能喝假酒。實(shí)現(xiàn)的難度比起什么氫燃料電池、純電動汽車都要低上不少。
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所以這么一看，甲醇那就是又便宜、又環(huán)保，動力強(qiáng)還沒技術(shù)門檻，這不就是完美的清潔能源么！
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可這都 2023 年了，電動車都迭代好幾輪了。甲醇汽車說實(shí)話也不是一個很新的技術(shù)，咋都沒見過落地量產(chǎn)的呢？
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主要還是因?yàn)楝F(xiàn)階段的甲醇發(fā)動機(jī)，還有著一堆不太好搞定的致命缺點(diǎn)。 嗯，是真致命。 就比如一開始說的假酒有毒，這玩意不僅是喝著危險，因?yàn)榧状急旧淼?strong>揮發(fā)性賊強(qiáng)，這玩意聞著也是毒性拉滿。
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如果不想開著開著人麻了，甲醇汽車的整個動力系統(tǒng)就必須做好嚴(yán)格的密封。 - E( R* H$ B# ?
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這其實(shí)不難，但要命的是，甲醇這玩意不僅對橡膠有腐蝕作用，對金屬還有溶脹效應(yīng)。 一般發(fā)動機(jī)用著用著，可能就漏了。漏著漏著，可能就成這樣了。 & s0 N$ p b% |2 s; {6 o4 J. e
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所以，就得車企花精力研發(fā)足夠牛逼的防腐蝕和防漏系統(tǒng)，那可都是白花花的銀子。 而且就算機(jī)械層面的問題都搞定了，甲醇本身的一些特性似乎也不太適合當(dāng)燃料。
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就比如，這玩意燒起來，可比汽油快多了。 雖然甲醇的燃燒效率高，但這也意味著它只需要更少的空氣就能燒起來。 % z* p! L7 x0 ]2 o1 Y
就像同樣是吸一口空氣，汽油燒了一小杯，甲醇就得燒個一大壺。而且論熱值，也就是能量密度，甲醇也只有汽油的一半，所以甲醇消耗起來的速度會比汽油快很多。
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一天去一次加油站，擱誰也頂不住。 還有像是甲醇容易吸水造成燃料不穩(wěn)定、低溫的時候容易結(jié)冰導(dǎo)致冬天啟動不起來這些問題，也都是甲醇本身的特性決定的。
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不是不能克服，但就是感覺沒有必要。 但比起這些，脖子哥覺得甲醇技術(shù)沒鋪開的主要原因，歸根到底還是因?yàn)檫@玩意壓根就不環(huán)保。 因?yàn)殡m然排放低，但是制備甲醇的過程其實(shí)說不上清潔。 & U6 b0 y2 c4 d/ y
比如，制備甲醇的原料大部分都是煤礦、煤氣和天然氣，其實(shí)都是不可再生資源，用一點(diǎn)少一點(diǎn)。 . g! [& G: I. N% ~( G
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而煤炭制甲醇的工序因?yàn)榉浅Ｈ唛L和復(fù)雜，中間會消耗大量的電能并且排放出非常多的廢氣。最后燒甲醇的時候省下來的污染，制備的時候全給補(bǔ)回來了都。
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頗有種火力發(fā)電的既視感。
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但和能從太陽、風(fēng)和水力這些可再生資源里獲得的電能不同，因?yàn)槲覀兊拿禾抠Y源比較豐富，現(xiàn)階段制備甲醇基本還是得靠煤，短時間內(nèi)還沒有完全清潔的方法。
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再加上電池、電機(jī)這些電車的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的也比甲醇內(nèi)燃機(jī)好，所目前新能源汽車的大趨勢，還是倒向了電力驅(qū)動。
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那么還是回到一開始的問題，既然現(xiàn)在看來啥啥好像都不太行，那為啥還要花這個力氣去研究甲醇發(fā)動機(jī)？
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這就要和另一個故事放一起看了。 4 X; D8 C. b$ e5 g, v
上半年的時候，歐洲通過了一個在2035 年全面禁售燃油車的法案。只要是燒汽油的車， 2035 年以后就都不能賣了，甚至連混動車都沒有放過。 ) c% h8 J7 E# D: }( F- D' {
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而歐洲作為目前主流油車廠商扎堆的地兒，這個政策一出，基本上就意味著我們常說的燃油車退出歷史舞臺，離我們可能真就不遠(yuǎn)了。
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有意思的是，如果內(nèi)燃機(jī)車用的是完全碳中和的燃料，那它在 2035 年以后還是可以繼續(xù)賣的。
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而這個條款，則是保時捷拼死拼活才爭取來的。
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他們在智利的蓬塔阿雷納斯建了一座巨大的工廠，通過風(fēng)力和太陽能發(fā)電，通過固碳的方式收集空氣中的碳元素，最后合成出完全可再生的燃料 e-fuel。 8 I; ~* Z9 B# [9 G1 i
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用上了 e-fuel 的汽車雖然也有碳排放，但對環(huán)境來說卻是增減抵消，不算污染。也因此，燒 e-fuel 的燃油車也被定義成了新能源車，讓內(nèi)燃機(jī)的形式得以延續(xù)。 4 f1 S. I$ `. h+ }- u6 P c
而這個 e-fuel 的主要成分，其實(shí)就是甲醇。
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所以要說研究甲醇發(fā)動機(jī)的意義在哪，我覺得或許就在于，當(dāng)汽油內(nèi)燃機(jī)正式被淘汰的那一天到來以后，我們的耳邊依舊能夠聽到引擎點(diǎn)火、燃料爆炸、排氣轟鳴的聲音。
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或許就在于，以后我們向小車迷們介紹內(nèi)燃機(jī)的時候，不是在博物館和紀(jì)錄片里對著模型和視頻，而是還能讓他們坐在發(fā)動機(jī)后，方向盤前，自己感受人們所說的汽車文化，究竟是個啥。 0 i. S2 l( H9 ^: A ]% {6 o
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縱使甲醇燃料目前的制備工藝還不太完善，可再給它點(diǎn)時間，又何妨呢。 | 
發(fā)表于 2023-9-4 09:40:11
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