最近打算買電車的朋友們,注意了! # J0 \: X9 k) i5 F- m
前段時(shí)間,新能源充電費(fèi)用一路暴漲,讓許多網(wǎng)約車 , 貨拉拉司機(jī)和部分電車車主一覺醒來(lái),直接懵圈了,這難道是要變天了嗎? ) L3 A% B$ i$ a! w8 S" W
自 7 月份以來(lái),全國(guó)多地新能源充電出現(xiàn)了不同幅度的上漲。
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根據(jù)網(wǎng)上說(shuō)法,較為明顯的地區(qū)是上海,充電樁充電價(jià)格一路飆升,在同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段,過(guò)去充電樁的價(jià)格為 1.15 元/度,而現(xiàn)在卻漲到了 2.05 元/度,漲幅高達(dá) 87%。 - y' \5 X2 o8 k$ H
此外,不同充電品牌,不同區(qū)域,不同時(shí)間段等費(fèi)用都有所不同,這對(duì)于電車司機(jī)來(lái)說(shuō),無(wú)疑增加了他們的用車成本。
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上海某充電站價(jià)格表
# p# J1 ]" o$ w7 s5 ~那么,究竟是什么原因?qū)е略谝灰怪g,許多充電樁企業(yè)紛紛“抱團(tuán)漲價(jià)”? 5 z7 d+ J7 x- F% f! ?
那么我們也針對(duì)近期新能源充電上漲的情況,做了一些簡(jiǎn)單的分析和探討,分享給小伙伴們。 , @- p; J) s6 }/ V: q& Q9 b) |8 N
充電樁收取費(fèi)用分為兩部分,分別是電費(fèi)和服務(wù)費(fèi),電費(fèi)是國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)一收取,服務(wù)費(fèi)是充電樁運(yùn)營(yíng)商收取的費(fèi)用。 滴滴 App 上的充電費(fèi)說(shuō)明 先說(shuō)服務(wù)費(fèi)。 % @6 _. e. Z* t8 u. ^9 ]8 D. ?
首先,在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展還不成熟、滲透率還不高的早期,第三方充電服務(wù)平臺(tái)(下文稱:樁企)為了搶占市場(chǎng)份額,基本上都會(huì)用“賠錢賺吆喝”的方式來(lái)迅速擴(kuò)充市場(chǎng)。
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根據(jù)財(cái)報(bào),當(dāng)前市場(chǎng)份額排名全國(guó)第一的特來(lái)電在過(guò)去三年仍處于虧損狀態(tài),從 2019-2022 年分別虧損 1.65 億元、2.69 億元、1.35 億元、0.26 億元,總體上虧損在收窄,但仍未能轉(zhuǎn)成盈利。 ; }) z0 s j) [, x
數(shù)據(jù)特來(lái)電母公司特銳德財(cái)報(bào) C& G% H6 D0 \2 Y# B- g
其次,當(dāng)政府對(duì)新能源充電樁的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策進(jìn)行調(diào)整或減少補(bǔ)貼時(shí),樁企少了一筆非常重要的收入來(lái)源,而充電站屬于重資產(chǎn)行業(yè),前期投入頗高。
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目前,建設(shè)一臺(tái)充電樁的投入主要包括設(shè)備投資、土建施工、配電側(cè)設(shè)備、安防系統(tǒng)四大塊,根據(jù)華寶證券測(cè)算,單個(gè) 60 kW 的普通充電樁的初始投資費(fèi)用就要 5.9 - 6.7 萬(wàn)元左右。
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e充電充電站,圖源@e充電 0 t/ g" Z9 C3 I; i) o4 f9 q4 a
另外,這些充電樁大多設(shè)在公共停車場(chǎng)里,樁企每月都得向合作的停車場(chǎng)支付額外的費(fèi)用,價(jià)格往往不菲。
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而對(duì)樁企而言,目前盈利模式十分單一,主要還是依靠賺取“服務(wù)費(fèi)”來(lái)盈利,因此各大品牌的樁企都開始不約而同地提高服務(wù)費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)虧損的缺口。 電費(fèi)方面,因?yàn)橄募靖邷,?dǎo)致全社會(huì)的用電需求增加,無(wú)論是民用還是工商業(yè)用電都在加大。 0 S, E0 r1 k# }3 L
部分地區(qū)更是用電供需偏緊,供電局分時(shí)調(diào)價(jià)引導(dǎo)用戶合理用電,削峰填谷,連帶樁企的充電價(jià)也要隨之變動(dòng),電費(fèi)的增加這也推高了電車的充電價(jià)格。
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特斯拉充電站
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從以前的“充電難”到現(xiàn)在的“充電貴”,繼“雪糕刺客”后,充電樁漲價(jià)也被戲稱為“充電刺客”。 許多網(wǎng)友們紛紛表示,這還能買新能源汽車嗎? " d' U+ |! b h! h4 N5 I4 [* \
其實(shí)還是可以的,我們來(lái)簡(jiǎn)單算一筆賬。
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圖源網(wǎng)絡(luò) 以漲價(jià)較為嚴(yán)重的地區(qū)上海為例: 4 E. k( B0 F: d, P) S9 k0 `
目前 92 號(hào)汽油的價(jià)格為每升 8.08 元,按照懂車帝 App 上的數(shù)據(jù),邁騰每百公里綜合油耗是 7.10L,也就是每百公里油耗成本是 57.37 元; ) u3 c8 J& s& m& A. t
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數(shù)據(jù)來(lái)源懂車帝 App + s; v: ?3 {! G0 G. }4 S: y9 O" e( y
特斯拉 model3 純電動(dòng)車實(shí)測(cè)大約是每百公里 13.2kWh(懂車帝實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)),按照上海公共充電樁峰電時(shí)段電價(jià)為 2.05 元/kWh,也就是每百公里用電成本 27.06 元,兩者之間的差價(jià)還是蠻大的。
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更何況在谷電時(shí)段,電價(jià)其實(shí)會(huì)便宜一半,我們?cè)诰W(wǎng)上看到的,往往只展示了峰電最貴的價(jià)格,事實(shí)上,我們也可以選擇谷電時(shí)期去充電。
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那如果是在家用充電樁充電,則會(huì)更加便宜。 & s# ^& e; o A* V: t
星星充電充電站,圖源@星星充電 5 m- `7 E2 y$ k7 Y1 x% H5 q* a
另外,現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)公共充電樁的價(jià)格都是由電費(fèi)加上服務(wù)費(fèi)組成,而第三方充電服務(wù)平臺(tái)的電費(fèi)都是由當(dāng)?shù)氐碾娏Σ块T或者政府進(jìn)行制定和監(jiān)管的。
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充電服務(wù)費(fèi)主要是基于當(dāng)?shù)仉娰M(fèi)和當(dāng)?shù)匚飪r(jià)局核定范圍而定,并非樁企為所欲為,此外,還要考慮激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),不用擔(dān)心過(guò)度漲價(jià)。
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所以,大家也不用擔(dān)心新能源充電會(huì)像共享充電寶,共享單車那樣漲價(jià)無(wú)底線。 $ U! v _7 i) N) z3 ]6 R
電動(dòng)汽車的發(fā)展是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,我們?cè)谙硎芩鼛?lái)的智能化和性價(jià)比的同時(shí),也要學(xué)會(huì)接受它的發(fā)展與挑戰(zhàn)。
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畢竟國(guó)家政策也是利好新能源發(fā)展的,電車也在逐步普及過(guò)程中,這些問(wèn)題也是需要在不斷的實(shí)踐中得到解決和完善,并非一蹴而就。 ' n) S# @3 T8 [9 E. m* l
圖片來(lái)源@蔚來(lái) 官方微博
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總而言之,部分地區(qū)電費(fèi)上漲確實(shí)是不可否認(rèn)的事實(shí),但是否與傳言中漲的那么離譜,被收了“智商稅 ”,存在“割韭菜”的行為? 4 J+ ?$ I2 q% [( q- q
并不這么認(rèn)為,之前的充電樁便宜是用戶享受到了早期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的紅利,簡(jiǎn)而言之就是用戶薅企業(yè)羊毛,隨著整個(gè)市場(chǎng)成熟,充電樁價(jià)格上漲是必然的商業(yè)行為。
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長(zhǎng)期來(lái)看,電價(jià)價(jià)格不會(huì)有太多波動(dòng),服務(wù)費(fèi)將會(huì)有政策控制上限,未來(lái)電車用電成本相比于燃油車的用油成本,依然會(huì)有較大的優(yōu)勢(shì)。 |