; O0 ]. x+ Z8 f1 \ `: V9 j/ [4 f* n
隨著氣溫的逐漸下降,配上不久之后的國(guó)慶假期,新能源車主們的心又要“懸起來了”。 & [6 \/ l l, w* N- n8 b/ r5 G# V
肉眼可見的,現(xiàn)如今大街上奔流的汽車里,已經(jīng)有近乎一半是掛著綠牌的。近幾年,伴隨著新能源技術(shù)的成熟,品牌、車型的極大豐富,加上國(guó)家大舉補(bǔ)貼,更多消費(fèi)者開始選購新能源車。 + `+ e* x1 n/ W& e0 R0 {
然而,自從新能源車大批落地開始,有關(guān)其“補(bǔ)能困難”的問題就一直備受關(guān)注。與傳統(tǒng)汽油車擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施配套不同,以電力為主能源的新能源車在快速增長(zhǎng)的同時(shí),相應(yīng)的補(bǔ)能設(shè)備也就是“充電樁”的建設(shè)卻難以滿足需要。 $ i, E* ^ l. b
“車多樁少”是近3年,甚至是未來數(shù)年內(nèi),新能源行業(yè)和車主不得不面臨的困境。 新能源汽車增速喜人,只是苦了排隊(duì)充電的人其實(shí)從多年前開始,國(guó)家政策層面就已經(jīng)開始推進(jìn)新能源汽車用充電樁的建設(shè)了,當(dāng)時(shí)便提出過“適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施”的要求。
! \( B: w1 i8 p& u* k
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示,截止2020年底,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量和充電樁數(shù)量分別為492萬輛和168.1萬臺(tái),車樁比約為2.9:1。 & ^! K7 a; v3 n; q; @
原本在政策推進(jìn)下應(yīng)當(dāng)穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)降比,但沒有想到的是,由于國(guó)際局勢(shì)的動(dòng)蕩,油價(jià)在近幾年時(shí)間里快速上升。與之相對(duì)的,早期新能源汽車的用車成本與汽油車形成了鮮明對(duì)比,再加之補(bǔ)貼與優(yōu)惠帶來的性價(jià)比優(yōu)勢(shì),讓大批汽油車主更換了陣營(yíng)。 4 v8 a7 Z3 H/ ~/ z
在一些二手車市場(chǎng)的消費(fèi)者反饋中也能明顯感受到,出售汽油車置換新能源車型占了很大的比例。
# s( f v* H7 Q( F! I# Q6 h
(圖源:中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)) 9 ?$ k& ]: Y: I9 z' Q
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)之前公布的數(shù)據(jù)顯示,今年僅7月的新能源汽車銷量就達(dá)到了78萬輛,同比增長(zhǎng)31.6%;今年以來,新能源汽車的產(chǎn)銷分別達(dá)成了459.1萬和452.6萬輛,其中又有相當(dāng)大比例是純電車型。 3 Y" m/ P) J/ e6 }4 g3 i' V2 e! I7 M
與之相對(duì)應(yīng)的,2022年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施車樁比約為2.5:1,看似是比2020年的情況要好,但距離工業(yè)和信息化部此前提出的“2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2:1,2030年實(shí)現(xiàn)1:1”的目標(biāo)仍有較大差距,甚至這個(gè)差距還在擴(kuò)大。
( Q% T5 l5 }# X% N: p* g+ u
根據(jù)賽迪顧問的預(yù)計(jì),到2030年,中國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬輛。如果按照車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo),未來10年,中國(guó)充電樁建設(shè)仍然存在約6300萬個(gè)缺口。 新能源車銷量一片大好的背后,是大批車主排隊(duì)搶樁的尷尬。 . B" X' B- G. j$ w& A: `3 x" w/ @
分布不均、利用率不高、隱患、運(yùn)維困難……1 Z2 _9 l! N/ x0 s/ ]0 y
目前國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)發(fā)展困境可以說相當(dāng)多。
; z9 ]2 h7 F" a. `# O7 S
首先是充電樁分布不均。很多一二線城市在充電樁建設(shè)上雖然依舊存在缺口,但總歸是有樁可用的,但相比于城市,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、偏遠(yuǎn)地區(qū)的充電樁數(shù)量就有些捉襟見肘了。
! L9 d/ G, J- L5 B8 a( A
前段時(shí)間就有某純電車型車主在新疆某地比較偏遠(yuǎn)的旅游景區(qū),方圓數(shù)十公里只有兩個(gè)充電樁,卻被混動(dòng)車型給占用的情況。
" X; ^3 F! X2 U
(圖源:網(wǎng)絡(luò))
$ {: L. ] v1 j( W% D* ~
再就是利用率不高,根據(jù)艾媒咨詢的報(bào)告顯示,2022年4月中國(guó)公共充電樁的充電量為15.6億kWh,而公共充電樁保有量為141.9萬臺(tái),由此推算平均每個(gè)充電樁每日使用率只有約5.2%。
0 T) K5 V4 M/ p4 R
現(xiàn)實(shí)是,往往很多熱門商圈、居住區(qū)附近的充電樁“一樁難求”,而部分建設(shè)在地下缺乏明顯標(biāo)識(shí)的充電設(shè)施常年閑置。更有像高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁在非節(jié)假日的利用率非常低,到節(jié)假日卻又暴漲的情形。 9 q0 d# p) i$ `1 V6 Q) ^+ J
其它諸如充電輸能的安全隱患、設(shè)備長(zhǎng)期使用的運(yùn)維成本等等,也都在阻礙國(guó)內(nèi)充電樁的建設(shè)與行業(yè)發(fā)展。
7 N: v2 j* ?/ \. Q8 k 新能源充電“漲價(jià)也虧錢”
. ? K9 c' |# |9 s( [ J# e6 U另一方面,消費(fèi)者感知到的充電成本卻也在悄然上漲。 上個(gè)月開始,上海、安徽、河南鄭州等多地的新能源車主都有反映“公共充電樁充電漲價(jià)太快,就要充不起電了”“部分地區(qū)高峰時(shí)段甚至價(jià)格翻倍”。
% t% u9 R x$ j3 H
1 S7 O$ h, C( U- L. K% F3 A
(圖源:中新經(jīng)緯) 2 O& A1 o: S$ y) f# D
同一充電樁在數(shù)月的時(shí)間里,從1.15元/度電漲價(jià)到了2.15元/度。大幅的漲價(jià)讓不少車主甚至開始選擇跨省充電。原本純電車低廉的用車成本也開始上漲,幾乎快要趕上一些混動(dòng)車型了。 ) }* E4 Z) |) c1 d
然而,即便是普遍漲價(jià)的行情下,目前充電樁建設(shè)行業(yè)內(nèi)頭部的多家企業(yè),基本都面臨持續(xù)虧損,這還是各地都對(duì)充電設(shè)施的建設(shè)提供了一定補(bǔ)貼的情況。
0 J6 _$ r% U! Y+ ^2 L
建設(shè)充電設(shè)施龐大的土地成本、建筑成本、設(shè)備成本、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本等等都限制了充電樁建設(shè)企業(yè)的盈利,看似龐大的市場(chǎng),卻很難撐起持續(xù)的“燒錢大戰(zhàn)”。 3 Z+ g3 @* ^3 b! D
寫在最后
2 N6 U: y& ^; T0 B縱觀這場(chǎng)“充電困局”不難發(fā)現(xiàn),當(dāng)下新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一定的瓶頸困局,低用車成本帶來的利好與不完善的配套建設(shè)形成了對(duì)沖,對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了阻滯。
/ i E6 ]% |% M' B' ?- T
充電樁誰來建?在哪建?建多少?應(yīng)該成為之后多方探討的新話題。
( `: Z9 v$ i: h: Z" ^ |