動(dòng)力電池的衰減和跑多遠(yuǎn)真沒(méi)多大關(guān)系？那和什么有關(guān)？

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最近有媒體報(bào)道，加拿大的一家出租車公司，有一輛16年的特斯拉Model S在跑了50萬(wàn)公里之后，電池的衰減只有12%。并且，因?yàn)檫@臺(tái)車享受特斯拉免費(fèi)終身超充服務(wù)，日常使用中，這臺(tái)Model S基本都是在超充站補(bǔ)能。

所以我們能得到兩個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論：1、新能源車的動(dòng)力電池衰減沒(méi)有那么快；2、快充對(duì)電池的傷害也沒(méi)有那么嚴(yán)重。但是有人可能會(huì)說(shuō)了，這可是百萬(wàn)售價(jià)的Model S，且不說(shuō)電池本身，BMS管理系統(tǒng)相較于普通電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，也會(huì)更高效一些。當(dāng)然，這則新聞的真實(shí)性，包括這輛Model S平時(shí)保養(yǎng)如何，甚至用了什么輪胎，經(jīng)常走什么樣的路段，我們都不得而知，不過(guò)，關(guān)于電池衰減也許你真的不用太操心。
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動(dòng)力電池生產(chǎn)的國(guó)標(biāo)要求
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/ F/ x/ ]. @+ p6 G  Z/ ~《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》“GB/T 31484-2015”當(dāng)中要求：“當(dāng)動(dòng)力電池循環(huán)充電次數(shù)達(dá)到500次，電池的放電容量應(yīng)不低于初始容量的90%；當(dāng)循環(huán)充電次數(shù)達(dá)到1000次，電池放電容量應(yīng)不低于80%”。咱們以實(shí)際續(xù)航500公里的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，理想狀態(tài)下，500次充電就是約等于25萬(wàn)公里，1000次充電，約等于50萬(wàn)公里。
所以，這也就是為什么第一批更換了純電動(dòng)的出租車師傅，即便截止到現(xiàn)在跑了大幾十萬(wàn)公里，電池的衰減也并沒(méi)有太大的影響。行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，讓電池的基本性能有一個(gè)最基礎(chǔ)的保障。那么，關(guān)于預(yù)防動(dòng)力電池的衰減，下面這兩點(diǎn)可能才是我們平時(shí)最需要注意的事情。
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3 d1 G4 B  t+ Y放電習(xí)慣，就相當(dāng)于我們平時(shí)經(jīng)常會(huì)提及的一個(gè)概念“放電深度”。純電汽車用戶對(duì)續(xù)航最直觀的感知就是表顯SOC和剩余續(xù)航里程。我們把SOC從100%放電至0%叫做一個(gè)完整循環(huán)。有的車主喜歡電量用到20%就去充電，而有的車主則喜歡用到5%再去充電，那么在相同環(huán)境下，剩余SOC=5%就是更深的放電深度，長(zhǎng)期下去，這種更深的放電深度對(duì)電池的衰減影響就更大。

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駕駛習(xí)慣

2 x' S- Q5 h& e1 j9 \9 R由于純電汽車加速快、動(dòng)力強(qiáng)的屬性，許多駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)的用戶喜歡全油門暴力駕駛，在高SOC區(qū)間大功率放電，在低SOC區(qū)間即使車輛已經(jīng)出現(xiàn)限功率情況，但依舊喜歡大油門加減速，這種駕駛習(xí)慣對(duì)動(dòng)力電池極不友好，也是造成電池衰減的一部分原因。
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當(dāng)然，除了上述兩點(diǎn)，電動(dòng)車的長(zhǎng)期放置，以及周圍的環(huán)境，也會(huì)對(duì)電池的衰減造成一定的影響，一般情況來(lái)看：常溫續(xù)航＞高溫續(xù)航＞低溫續(xù)航，從電池壽命衰減維度排序，也依然適用。

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