成本僅次于發(fā)動機的汽車座椅

平實生活

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據(jù)相關(guān)資料顯示，一般轎車座椅的平均價格在850-1050美元左右，中檔轎車在1400-1600美元左右，高檔的超過2000美元，對于很多手動擋轎車而言，座椅的成本占整車成本的5%，僅次于發(fā)動機。

一、汽車座椅的基本結(jié)構(gòu)

    隨著汽車座椅技術(shù)的不斷發(fā)展，其組成結(jié)構(gòu)其實也在發(fā)生著變化。不過，座椅總成的大體構(gòu)造已經(jīng)基本定型，包括頭枕、靠背、座墊、調(diào)節(jié)裝置及連接件等。其中調(diào)節(jié)裝置又包括高度調(diào)節(jié)機構(gòu)、滑道、調(diào)角器及座墊前傾角調(diào)整機構(gòu)等。

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座椅骨架是汽車座椅最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架和座墊骨架，一般由鋼板沖壓焊接而成。但隨著整車對座椅輕量化的要求日益提高，熱塑性塑料成型骨架和鎂制骨架等將漸漸成為主流。關(guān)于座墊的設(shè)計，通常需要考慮其傾角和深度，原則上要在充分利用靠背的前提下，使乘員臀部得到合理的支撐。

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座椅的舒適性在很大程度上取決于座椅套所覆蓋的部分，也就是填充座椅靠背及座墊的泡沫。它是將聚醚、異氰酸酯、水和添加劑混合后發(fā)生反應(yīng)，最后像發(fā)面一樣發(fā)泡而成的。要保持泡沫長久不變形，并具有很好的舒適性，就需要從配方和生產(chǎn)工藝方面進行把控。

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二、汽車座椅的安全技術(shù)

       在整車的安全性方面，汽車座椅扮演著至關(guān)重要的角色。當(dāng)碰撞事故發(fā)生時，需要座椅與安全帶、氣囊很好的配合，才能對駕乘者起到有效的保護作用。在全球五大NCAP碰撞測試中，除了美國的NHTSA外，其余都已加入了針對座椅安全性所進行的鞭打測試。

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從座椅靠背接觸剛度、座椅靠背轉(zhuǎn)動剛度、頭枕與假人頭后部水平間距(簡稱Backkset)，到頭枕接觸剛度等參數(shù)均對C-NCAP鞭打試驗中乘員頸部傷害有影響。通過適當(dāng)?shù)淖�椅參�?shù)設(shè)計可以提高座椅的防鞭打性能。

三、站著開車不拉風(fēng)，舒適才是王道

    關(guān)于汽車座椅的舒適性，制造商們在座椅泡沫和人體工學(xué)方面已經(jīng)做了很多文章。近年來，他們通過對座椅泡沫的配方及不同位置的硬度進行調(diào)節(jié)，已經(jīng)在很大程度上提升了座椅座墊及靠背的透氣性及支撐性功能，但對于當(dāng)今汽車電氣化、網(wǎng)絡(luò)化的時代而言，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

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在座椅材料方面，以往在泡沫中所含的揮發(fā)性胺會產(chǎn)生強烈的難聞氣味，這不僅影響了車內(nèi)乘員的舒適性，更是對健康的極大危害。目前，座椅制造商已經(jīng)開始采用新型的TDI（甲苯二異氰酸酯）材質(zhì)車用座椅發(fā)泡墊。它可以消除99%的揮發(fā)性胺排放——相當(dāng)于全球60%的揮發(fā)性有機物（VOC）排放量，同時也提升了座椅的舒適度。

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四、“互聯(lián)”時代的汽車座椅功能擴展

    其實座椅本身可以有更多的變化，就某些概念車上所展示的那樣，駕駛座椅有了全新的“側(cè)轉(zhuǎn)”功能，它可以在整體保持原位的同時，使椅背實現(xiàn)18度側(cè)轉(zhuǎn)，便于與車內(nèi)其他乘員進行交流。

有的高級座椅不僅配備了空氣懸掛和縱向減震系統(tǒng)，還帶有兩級座椅加熱功能、骨盆支撐和腰托功能。此外，座椅前后位置、傾角角度、座盆的長度均可調(diào)節(jié)。座椅可實現(xiàn)九級高度調(diào)節(jié)，并帶有記憶功能。

看似不起眼的汽車座椅其實并不簡單。作為駕乘者與汽車直接接觸的配件，汽車座椅的技術(shù)含量直接影響著我們整個的用車過程。隨著汽車電子技術(shù)與車載互聯(lián)技術(shù)的不斷進步，汽車座椅也將繼續(xù)發(fā)生變化。未來的汽車座椅會是什么樣呢？只有想不到，沒有做不到。如何在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)越來越多的功能，應(yīng)該是汽車座椅制造商們努力的方向。

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人體仿生學(xué)的應(yīng)用才是未來座椅的方向

不是高級工程師

年前冒出一個想法，那些沒出路的汽車廠，可以制作一個極簡的小型越野車，特色就是極簡，主打極簡便宜，也許是一條出路。