近期電梯事故對(duì)重返繩輪軸承失效事故綜述

bravo090

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近年來(lái)，發(fā)生了一些嚴(yán)重的事故，其中分流帶輪的故障導(dǎo)致配重下降，最終導(dǎo)致汽車(chē)墜落。本文作者收集了 2023 年、2022 年、2021 年、2019 年、2018 年和 2008 年的 6 個(gè)此類(lèi)案例。電梯的懸架要求很高。它不僅需要冗余，安全系數(shù)要求超過(guò)12，而且懸架系統(tǒng)中包含的配重的分流輪的支撐非常脆弱，以至于可預(yù)見(jiàn)的單次故障都可能導(dǎo)致汽車(chē)墜落，行業(yè)應(yīng)高度重視。

在配重分流帶輪故障引起的幾起汽車(chē)墜落事故中，不少于三起事故是由滾動(dòng)軸承嚴(yán)重?fù)p壞引起的。軸承被堵塞或卡住，無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng);鋼絲繩的力從分流滑輪傳遞到其軸;然后，軸的旋轉(zhuǎn)將力傳遞到擋板;然后，將力從擋板傳遞到固定螺栓上，將擋板兩側(cè)的兩個(gè)固定螺栓中的一個(gè)剪斷。失去擋板止動(dòng)功能的車(chē)軸與滑輪的支撐板脫落，鋼絲繩與配重架脫落，配重落入井中，失去配重牽引力的汽車(chē)也落入井中。

當(dāng)滾動(dòng)軸承嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，有一定的卡住失效模式的可能性，這是由于其散落的保持架、破碎的球碎片或異物等異物卡住球在內(nèi)外圈之間。

目前，大多數(shù)分流帶輪設(shè)計(jì)都沒(méi)有考慮到這種故障模式。一般擋板螺栓的強(qiáng)度不足，一旦發(fā)生卡住的失效模式，就不能抵抗這種失效模式產(chǎn)生的剪切力。此外，軸承設(shè)計(jì)壽命的一般計(jì)算是按照90%的可靠性進(jìn)行的——也就是說(shuō)，在軸承設(shè)計(jì)壽命中，軸承的故障是可預(yù)見(jiàn)的和不可避免的。當(dāng)然，一般的軸承損壞是一個(gè)過(guò)程，在損壞過(guò)程中伴隨著旋轉(zhuǎn)噪音、振動(dòng)、溫升、擺動(dòng)等特性，但由于維修人員無(wú)法按照配重檢查軸承的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)——即配重分流輪的可檢測(cè)性——軸承損壞程度低，問(wèn)題很難發(fā)現(xiàn)。

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bravo090

真的就是降成本的因，事故的果。MC澆筑尼龍做為一個(gè)降成本的利器，一定還是慎用。。。

市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于深入推進(jìn)電梯安全筑底行動(dòng) 開(kāi)展電梯事故隱患排查整治的通知

國(guó)市監(jiān)特設(shè)發(fā)〔2023〕94號(hào)

（二）強(qiáng)化關(guān)鍵部件維護(hù)保養(yǎng)（2023年10月至11月）。

維保單位要切實(shí)提升維護(hù)保養(yǎng)工作質(zhì)量，保證電梯安全性能。一是結(jié)合維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃和方案，認(rèn)真做好原有維護(hù)保養(yǎng)項(xiàng)目，同時(shí)增加一次電梯反繩輪（含防脫槽裝置、軸承、固定零部件等）、導(dǎo)軌、限速器、安全鉗的維護(hù)保養(yǎng)以及限速器—安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)；對(duì)于額定載重量在1600kg及以上的曳引驅(qū)動(dòng)乘客電梯和額定載重量在3000kg及以上的曳引驅(qū)動(dòng)載貨電梯，應(yīng)在轎廂內(nèi)裝載額定載荷，以檢修速度進(jìn)行限速器—安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)。二是逐項(xiàng)做好維護(hù)保養(yǎng)記錄，留存上述增加維保項(xiàng)目的相應(yīng)照片或視頻等見(jiàn)證材料備查，并及時(shí)傳遞、報(bào)告至當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)管部門(mén)。