2024年08月30日 14:49 解放軍報 原標題：淺談直升機的抗墜毀設計
直升機的正常著陸過程是漸近式的，經(jīng)不斷下降、減速，并緩慢落地。這個過程中，直升機像是被“空氣軟墊”托舉著。但是，由于操縱失誤、惡劣天氣、燃油問題、鳥類撞擊、機械故障等因素影響，直升機也可能會“硬著陸”。 “硬著陸”通常是指直升機以很快的下降速度重重地落在地上。這種情況如果預先沒有應對措施，極易造成直升機起落架、機體損傷甚至人員傷亡。 因飛行高度通常較低，且機體上方設計有旋翼，直升機一般不裝備降落傘。為減小“硬著陸”或墜機帶來的危害，各國研制的直升機普遍采用抗墜毀設計，內(nèi)容包括抗墜毀座椅、著陸裝置、耐墜性機體結構、發(fā)動機滅火、油箱及油路防泄漏、裝載物品固定等。 抗墜毀座椅，能有效阻止直升機墜地時產(chǎn)生的巨大撞擊能量直接傳遞給飛行員。抗墜毀座椅的核心部件是吸能器，這種核心部件能通過材料的塑性變形來限制力的傳遞，以避免撞擊過程中人體承受的力量超過限度。 著陸裝置是經(jīng)過特殊設計的專門裝置，既能在“軟著陸”時發(fā)揮作用，也能在“硬著陸”時起到支撐載機、吸收著陸墜地能量、緩沖著陸滑跑沖擊的作用。 通過對機體結構進行綜合耐墜設計，可防止直升機墜地時乘員所處區(qū)域過度塌陷，還能讓機體吸收一定能量，減小乘員所受沖擊力，并防止沉重的發(fā)動機、減速器在墜落時給乘員帶來傷害。一些直升機的機身有多個緊急逃生口，能讓乘員脫離險境。 為應對“硬著陸”，發(fā)動機、輔助動力裝置之間一般設置有防火墻，可將高溫段與其他部分隔離。各個發(fā)動機艙都配有獨立的應急滅火系統(tǒng)，以應對墜機時起火。發(fā)動機的抗墜毀輔助安裝支架在墜機時可起到支撐作用。當發(fā)動機脫落或產(chǎn)生較大位移時，發(fā)動機防火墻上的應急斷開自封閥會自動切斷發(fā)動機供油管路，防止發(fā)生燃油泄漏。 直升機的主油箱通常位于座艙底部或后部，采用抗墜毀自封閉軟體設計。采用這種設計的燃油箱，一旦直升機墜撞地面，會在慣性作用下向下位移，加油口蓋及壓力加油接頭等會隨之脫離機體結構，縮進燃油箱艙內(nèi)，中斷油料輸送。燃油箱通氣閥也會封住通氣孔，防止燃油從通氣孔泄漏。（吳志峰 張正圓） 在“硬著陸”過程中，專用的飛行頭盔、人體約束、貨物系留、設備固定等裝置，也可以避免因人員、貨物、設備甩脫等造成二次傷害。 通過這些抗墜毀設計，直升機就可以在不得不“硬著陸”時有效保護乘員生命安全、降低機體的損傷程度。
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樓主: bravo090
發(fā)表于 2024-9-4 21:20:39