BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴

nac

大家好，現(xiàn)在BOSCH公司在中國力推高壓共規(guī)，而Delphi推的卻是泵噴嘴，大家覺得哪種能在國內吃香？

老鷹

可以把情況說細一點啊。

nac

我接觸過好幾次Delphi的人，他們對BOSCH推的共軌有點不以為然。不過我看國內對共軌的興趣比泵噴嘴和單體泵高多了。個人意見國三標準實行后共軌在國內應該比較流行。（BOSCH的宣傳打的好)

老鷹

無油所搞共軌怎么樣，吹的也很兇。

無線風箏

泵噴嘴的改動較大一點
因為國內的內燃機多是在原有歐I、II標準上直接改裝的
# Z$ J/ J. z) ]& W+ u0 [  `/ a所以，用單體泵是第一位想到的
% l- c1 }6 u0 O' _. b其次是高壓共軌，再次才是泵噴嘴

cczzc

另外,單體泵的成本也比共軌低呀.

nac

油研所可能要小批量生產共軌。一汽給他撥款了

wdn36409

教授們熱中于搞共軌,屬于現(xiàn)有發(fā)動機改造,200MPa的高壓油管怎么做?也挺難的.
用各缸單噴,泵噴嘴能很好的解決工作粗暴問題,且質量輕,是小車的方向. 謝謝

yanwei634

     中國的發(fā)動機的發(fā)展比起德國和日本最少遲15年.但是中國在排放方面卻要和歐洲相比.還說要跟上國際變化.現(xiàn)在流行一句話說:"中國的試驗樣機能達到歐三但是中國的出廠的柴油機卻是歐o".呵呵.在說高壓共軌吧和單體泵吧.我認為最適合中國市場的還是單體泵它在發(fā)動機的改動方面非常的少.只在油路系統(tǒng)有變化而其他的變化幾乎沒有.而高壓共軌方面的變化非常的大.其次單體泵我們能實行國產化而共軌卻全是進口的.Delphi泵噴嘴在缸蓋的改動方面變化很大.而研發(fā)高壓共軌方面我認為大家不是要讓它實現(xiàn)歐三而是歐四的發(fā)展做鋪路呵呵.

無線風箏

:"中國的試驗樣機能達到歐三但是中國的出廠的柴油機卻是歐o".
9 f6 i" ~7 N" j因樓上一句話，我們往往會感到這樣的困惑
; R& y& O2 S0 z" ]原因其實，如果有中石化的或者搞燃油方面研究的大蝦在，可能會好解釋一點
" g$ j1 |. N8 o記得曾經有篇報道說北京的歐II燃油比發(fā)動機晚了近1年
8 b; e  k. t& p( K6 B“現(xiàn)在每生產一噸歐Ⅲ燃油成本就會增加200多元�！绷嚎傉f，將來歐Ⅳ燃油的生產成本比歐Ⅲ還要增加200多元。而這些成本的增長應該會傳遞到消費環(huán)節(jié)，不過這要經市物價部門統(tǒng)籌考慮。
這是燕山石化領導的一段話，可以看出，為什么燃油會比發(fā)動機晚
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