工程機(jī)械采用的三種動(dòng)力換檔變速箱及電液比例動(dòng)力換檔變速箱特點(diǎn)

英德康

$ E5 J; b4 N& G' }1 M0 v
* {  Y& p2 B+ O/ n/ H& ?9 M8 I3 i; u電液動(dòng)力換檔變速箱分為
* S: V1 a0 ?% U: g3 @1，機(jī)械減壓動(dòng)力換檔變速箱，
2， 機(jī)械減壓電液動(dòng)力變速箱
3， 比例減壓電液動(dòng)力換檔變速箱。

機(jī)械減壓換檔與比例減壓換檔的特點(diǎn)如下：
) B" C$ \" S- S- [) \機(jī)械減壓電液功力換檔變速箱是通過(guò)手動(dòng)或電磁閥切換各檔位的離合器。離合器摩擦片的柔性結(jié)合是通過(guò)機(jī)械減壓閥，緩沖閥加阻尼孔，或蓄能器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，作用是緩沖、延長(zhǎng)離合器壓緊活塞的動(dòng)作，提高離合器的柔性結(jié)合曲線質(zhì)量。

. g4 a# A/ y9 @* J根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)：裝載機(jī)一檔離合器結(jié)合時(shí)間是600-900ms, 由于其機(jī)械結(jié)構(gòu)問(wèn)題，其它各檔結(jié)合時(shí)間相同，均為600-900ms。
) n% m; e! h* p7 W7 A+ ~
離合器接合曲線單一，調(diào)整困難，升檔沖擊大，變速換檔周期長(zhǎng)。在行走時(shí)換檔會(huì)感覺(jué)到中間有停頓，升檔有沖擊。

汽車起步時(shí)離合踏板松的慢，動(dòng)力傳遞穩(wěn)。當(dāng)車輛起步后，離合踏板可以快抬快松。此時(shí)升速換檔和降速換檔要求離合器快速接合，防止動(dòng)力傳遞瞬間中斷產(chǎn)生的沖擊。比例減壓電液動(dòng)力換檔就是模擬最佳操作模式。
0 H2 Q/ I% W, K! T( s
1 R8 }  c5 |6 e零偏置比例減壓閥通過(guò)電子微處理器控制器可以隨意調(diào)整離合器接合曲線，可以根據(jù)不同檔位離合器的特點(diǎn)，低檔位升檔為慢-柔接合，高檔位升檔為快-柔接合，通過(guò)不同檔位離合器的接合曲線實(shí)現(xiàn)離合器的柔性結(jié)合，達(dá)到動(dòng)力傳遞的無(wú)縫過(guò)渡。

以美國(guó)CASE裝載機(jī)的比例減壓電液功力換檔變速箱，該變速箱的換檔系統(tǒng)采用零偏置電液比例減壓閥，高響應(yīng)電磁換向閥，微處理器電子換檔控制器。

根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)：裝載機(jī)一檔離合器結(jié)合時(shí)間是約500-700ms。二檔約為300-500ms,三，四檔約為200-300ms.  
8 ]3 D9 E+ Q9 y9 R: f1 m
比例減壓電液動(dòng)力換檔可以在最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)變速箱的升速、減速，節(jié)油效果明顯。根據(jù)CASE裝載機(jī)的作業(yè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，節(jié)油超過(guò)15%。若與電子伺服油門配置，通過(guò)分工況控制，功率提高15%，節(jié)油超過(guò)30%。

英德康

$ ?8 ]' N) ~2 _: {6 |2 G+ u汽車變速箱的種類與技術(shù)發(fā)展（摘錄）
一、傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱
  　優(yōu)點(diǎn)：操控樂(lè)趣高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、燃油經(jīng)濟(jì)性好
　　缺點(diǎn)：操作復(fù)雜
　　傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、成本低、傳動(dòng)效率高、可靠性高等特點(diǎn)，雖然操作相對(duì)復(fù)雜但仍然具有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。我們對(duì)一臺(tái)手動(dòng)變速箱的要求首先是擋位清晰，其次是齒比編排合理，然后我們會(huì)去考察它的擋桿位置、換檔感受等，最后我們當(dāng)然還需要看看擋把的手感和造型設(shè)計(jì)是否適合自己的手形。

5 \; ^) ~% Y# r! ]6 p　　擋位清晰關(guān)系行車安全
* D0 }) O* `7 O: B( N. X& t　　一臺(tái)變速箱的擋位是否清晰，開(kāi)著車從最低擋換到最高擋，然后再?gòu)淖罡邠踅祷刈畹蛽�，每個(gè)擋位都試試，即使你不是專業(yè)的試車手也會(huì)得出一個(gè)較準(zhǔn)確的評(píng)論。之所以我們將擋位清晰列為首要考察的項(xiàng)目，是因?yàn)榍逦�的擋位有助于減少換檔時(shí)間和入錯(cuò)擋的機(jī)會(huì)，這些都是關(guān)系到行車安全的重要因素，特別對(duì)于女士或者新手來(lái)說(shuō)，清晰的擋位顯得異常 重要。筆者認(rèn)為大眾系列的手動(dòng)變速箱在這方面做得比較出色，擋位不僅很清晰，而且在入檔的一霎那你會(huì)感覺(jué)到變速箱向擋把施加的一點(diǎn)吸力，這個(gè)恰到好處的吸力反應(yīng)了變速箱擋位鎖止機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)出色、制造精度很高，相當(dāng)討好，這種感覺(jué)在奧迪A6L 2.0T FSI MT上最為明顯，這便是優(yōu)秀的手動(dòng)變速箱。
- f: ^6 }% C$ O: J' F4 l
/ n$ R3 P' \/ ^0 i　　車型定位決定換檔行程
9 D: d9 E( c5 ^- T% q0 M　　除了擋位是否清晰，我們還 需要考察一下?lián)Q檔的行程。從空擋到行車擋，擋桿所移動(dòng)的幅度我們可以簡(jiǎn)單的稱為換檔行程。換檔行程短，入檔快捷，但所需換檔力度往往較大；換檔行程長(zhǎng)，入檔雖然更慢一些，但是所需力度更小。注重操控性的車型大多采用短行程的換檔機(jī)構(gòu)，而注重舒適性的車型換檔行程便會(huì)更長(zhǎng)一點(diǎn)。此外，歐系車和日系車的入檔感 覺(jué)有些不同，一般說(shuō)來(lái)歐系車需要的入檔力度更大一些，日系車則更輕松一些。

1 k7 G$ a2 l5 k  c4 B- t1 ~　　汽車工程師們將手動(dòng)變速的 換擋速度和傳動(dòng)效率作為努力的方向，不斷提高自動(dòng)變速箱的智能化，但自動(dòng)變速箱始終只能接近手動(dòng)變速箱的表現(xiàn)，這也是手動(dòng)變速箱在歐洲仍然占據(jù)上峰的原因。但手動(dòng)變速箱的這些優(yōu)勢(shì)都建立在駕駛員良好的駕駛技術(shù)之上，如果對(duì)于駕駛技術(shù)欠缺的新手來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速箱或許并不如自動(dòng)變速箱節(jié)油，并且手動(dòng)變速箱因 市區(qū)繁多的交通燈也不再是樂(lè)趣的來(lái)源。
. Q! h" q3 R& ~' o$ d
3 Y: G( B0 E6 v; h$ {+ \' F二、自動(dòng)變速箱
/ P6 T9 g  G% J7 R1 U   優(yōu)點(diǎn)：駕駛輕松，對(duì)于入門駕駛員來(lái)說(shuō)主動(dòng)安全性更好
　缺點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性差、操控樂(lè)趣小
4 f. u; h  G4 H: E3 i3 y
# F0 C7 W7 L" M　　自動(dòng)變速箱AT automatic transmission是目前普遍 使用的變速箱形式，手動(dòng)變速箱主要通過(guò)調(diào)節(jié)不同齒輪組合更換擋位，而傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱是通過(guò)液力和行星齒輪實(shí)現(xiàn)變速的目的。其中液力變扭器是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱中最具特點(diǎn)的部件，俗稱南瓜，它的作用相當(dāng)于手動(dòng)擋車的離合器。車主只需通過(guò)控制油門踏板深淺，變速箱就可以自動(dòng)進(jìn)行擋位切換。因此涉及到變速箱智能的問(wèn) 題，一臺(tái)自動(dòng)變速箱是否能迅速準(zhǔn)確的領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖取決于控制程序的編寫。例如駕駛員迅速加深油門踏板，這表明需要迅捷的加速，這時(shí)變速箱應(yīng)該迅速轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)模式，實(shí)行降擋動(dòng)作并保持在高轉(zhuǎn)速換擋以提高動(dòng)力性，這就是所謂的Kick-down；若駕駛員迅速松開(kāi)油門踏板，踩下制動(dòng)踏板，變速箱則應(yīng)該迅速降 擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)幫助減速；若駕駛員油門變化緩慢甚至油門開(kāi)度保持不變，那么證明正處于巡航狀態(tài)，變速箱應(yīng)該盡可能處于高擋，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
/ m. e1 w0 j8 }. I8 F% h
* g8 U8 b  p+ i" W$ @- z5 f　　具有四個(gè)前進(jìn)擋的自動(dòng)變速箱已經(jīng)是當(dāng)前比較基礎(chǔ)的配置。20萬(wàn)級(jí)中型轎車中五前速自動(dòng)變速箱已經(jīng)成為主流，而行政級(jí)轎車已經(jīng)開(kāi)始使用六前速自動(dòng)變速箱，豪華轎車甚至開(kāi)始運(yùn)用七前速 自動(dòng)變速箱，新款奔馳S-Class不僅擁有七個(gè)前進(jìn)檔甚至倒擋也有兩個(gè)。當(dāng)然自動(dòng)變速箱的擋位越多行車越平順、燃油經(jīng)濟(jì)性更好，但多一個(gè)擋位無(wú)論是機(jī)械結(jié)構(gòu)還是控制程序都要復(fù)雜許多。
3 @* E* j9 H( I
　　有些自動(dòng)變速箱設(shè)有O/D 擋，例如豐田大霸王。它的作用是限制變速箱進(jìn)入最高擋，例如擁有四個(gè)前進(jìn)擋的大霸王打開(kāi)O/D開(kāi)關(guān)時(shí)，變速箱則只在一、二、三擋變換，這時(shí)的換擋轉(zhuǎn)速要比關(guān)閉O/D開(kāi)關(guān)時(shí)更高。可以通過(guò)這個(gè)裝置在三、四擋之間進(jìn)行自由切換，對(duì)于高速公路超車等非常有幫助。
. z' d; d) m! r, y" N3 Y
+ l0 T( [/ K. t# Y6 a6 O三、手自一體變速箱
   優(yōu)點(diǎn)：駕駛輕松的同時(shí)又能挽回一些駕駛樂(lè)趣
　缺點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性較差

( O( y2 Y" z, [! i2 I3 Y7 t- u8 @; T3 a　　普通手自一體變速箱由傳統(tǒng) 自動(dòng)變速箱發(fā)展而來(lái)，這類變速箱上都有顯著的＋／-標(biāo)志，駕駛員可以切入這個(gè)位置手動(dòng)切換擋位，但普通手自一體的手動(dòng)模式在響應(yīng)速度上完全不能同手動(dòng)變速 箱相提并論，提升駕駛樂(lè)趣非常有限。手自一體變速箱的程序編排有兩種，一種側(cè)重于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低或過(guò)高時(shí)，變速箱強(qiáng)制進(jìn)行升降擋動(dòng)作；注重駕駛樂(lè)趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，變速箱也不會(huì)擅作主張，而是通過(guò)截?cái)喙┯偷姆绞较拗瓢l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

" C: y. _' |+ f6 V- C2 w+ `# d四、CVT無(wú)級(jí)變速箱
  E! I3 B& O1 x   優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性好、舒適性高
, P6 G- m# T% Y5 x" ^4 K  T' e　缺點(diǎn)：操控樂(lè)趣差

　　CVT無(wú)級(jí)變速箱的全稱是 Continuosusly Variable Transmission，CVT無(wú)級(jí)變速箱采用傳動(dòng)鋼帶傳遞動(dòng)力，通過(guò)調(diào)整鋼帶的位置實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。CVT變速箱的傳動(dòng)并不固定是相對(duì)于傳統(tǒng)齒 輪變速箱最大的特點(diǎn)，因此變速平穩(wěn)無(wú)頓挫感。CVT重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功率損耗小。但由于鋼帶的技術(shù)水平等原因，目前還不能運(yùn)用在大扭矩輸出的車型上，因此多用在微型車上，此外國(guó)產(chǎn)奧迪A6也使用CVT變速箱。

五、半自動(dòng)變速箱
2 o4 `+ y4 [% E+ ^   優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換擋迅速
　缺點(diǎn)：應(yīng)用車型較少，配件昂貴
* X( {+ S& |' x& [" f
　　半自動(dòng)變速箱使用自動(dòng)離合 器等機(jī)構(gòu)在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上省去離合器踏板，換擋僅僅利用擋桿或者換擋撥片進(jìn)行操作由于半自動(dòng)變速箱容易實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱更快的換擋速度，因此寶馬和法拉利等高性能車種中使用了半自動(dòng)變速箱。半自動(dòng)變速箱也出現(xiàn)在歐系小型車上，少量國(guó)產(chǎn)微型車也有采用，但原理和結(jié)構(gòu)都同高性能車種有明顯區(qū)別。

' m0 R2 B2 x9 I3 N7 O, m　　例如專為寶馬M- Power高性能車型而設(shè)的SMG就屬于半自動(dòng)變速箱。作為第一批采用F1變速箱技術(shù)的民用變速箱，SMG結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，無(wú)論是換擋速度、可靠性還是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配都達(dá)到極高層次。若將SMG的專用伺服零件拆下，剩下的部分便是出自德國(guó)Getrag的傳統(tǒng)六前速手動(dòng)變速箱。SMG的精髓在于撥叉和離 合器的驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及SMG處于自動(dòng)模式時(shí)為駕駛者提供的多達(dá)11種換檔模式的軟件編排，換擋耗時(shí)僅為0.08秒，即使是手動(dòng)換擋也被其超越。
8 X! m" ]. T9 a
六、DSG雙離合器變速箱
8 S* H( e. [& k+ R* ~% u   優(yōu)點(diǎn)：換擋迅速、燃油經(jīng)濟(jì)性好
% P4 H: l! b# _; a　缺點(diǎn)：應(yīng)用車型較少，配件昂貴
8 o1 R7 V3 \4 d. t( @+ i
　　大眾公司的DSG雙離合器變速箱 Double Shift Gear Transmission是一種具有顛覆性設(shè)計(jì)的新型變速箱，它不僅繼承了手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，并且比手動(dòng)變速箱換擋更快。通過(guò)兩套動(dòng)力傳遞路線進(jìn)行交錯(cuò)傳遞，達(dá)到所有自動(dòng)變速箱難以企及的水平，與大眾關(guān)系密切的保時(shí)捷也將在高性能跑車上使用這一技術(shù)，大眾將在低端車型中逐漸開(kāi)始運(yùn)用DSG。

# k: c6 d3 |0 }% V! r, CDSG有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時(shí)有一個(gè)由實(shí)心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，并由Mechatronic電子控制及 液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換檔時(shí)，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的 離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。
" U3 A" v# m8 K  I
和傳統(tǒng)的手動(dòng)檔相比，使用更方便，因?yàn)檎f(shuō)到底，它還是一個(gè)自動(dòng)變速器，只是使用了DSG的新技術(shù)，使得手動(dòng)變速箱具備自動(dòng)性能，同時(shí)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，DSG比手動(dòng)檔換檔更快速、順暢，動(dòng)力輸出不間斷。
    和傳統(tǒng)的自動(dòng)檔相比，DSG自動(dòng)變速器有著明顯的區(qū)別，DSG沒(méi)有采用扭矩變換器，自動(dòng)轉(zhuǎn)換更靈活，而且也不是在傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，設(shè)計(jì)DSG的工程師們開(kāi)創(chuàng)了全新技術(shù)。

呼嘯長(zhǎng)空

謝謝啊 對(duì)設(shè)計(jì)很有幫助

齊魯大帝

精辟啊，厲害

朱平

學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)哦 呵呵

qiming4268

國(guó)內(nèi)工程機(jī)械變速箱要走的路還很長(zhǎng),首先趕上國(guó)外幾十年前的水平再說(shuō).

helei415

還需繼續(xù)努力啊，需要看哪方面資料了解啊

云之星

作為學(xué)習(xí)資料了{(lán):soso_e100:}{:soso_e100:}