2008年內(nèi)燃機(jī)行業(yè)十大關(guān)鍵詞

zjw139 · 發(fā)表于 2009-5-23 21:38:25

2008年內(nèi)燃機(jī)行業(yè)十大關(guān)鍵詞
；單缸柴油機(jī)世界第一；內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)總量進(jìn)入世界前列。
　　一百年來，特別是改革開放30年來，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)從無到有，從弱到強(qiáng)，從小到大，從依附到自主，走出了一條自強(qiáng)自立、奮發(fā)有為的發(fā)展之路。2007年，中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2264億元，實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值2293億元，產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到了5700萬臺、10億千瓦的規(guī)模。
　　關(guān)鍵詞之四：博世欲壟斷共軌系統(tǒng)
　　2008年8月，博世針對3.5噸以下的輕型商用車所用的柴油機(jī)，推出一款經(jīng)濟(jì)型高壓共軌產(chǎn)品，價格在5000~6000元之間。博世并沒有對原有的高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)行大幅降價，只是針對中國市場推出了低成本產(chǎn)品，與原來的高壓共軌系統(tǒng)相比，這種經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品簡化了一些功能，電子控制元件減少了，共軌系統(tǒng)的供油泵也由原先的分配泵改成了直列泵，成本降低，價格自然便宜了。
　　在國內(nèi)的國三柴油機(jī)市場上，博世高壓共軌系統(tǒng)曾經(jīng)處于絕對壟斷地位。隨著國際和中國競爭對手的陸續(xù)加入，博世的絕對壟斷地位逐漸被打破。博世針對輕型柴油機(jī)推出的經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)，價格上的優(yōu)勢使其具備了很大的市場殺傷力，在其他競爭對手還沒有準(zhǔn)備好的時候，博世很可能壟斷輕型柴油機(jī)的高壓共軌市場。
　　關(guān)鍵詞之五：技術(shù)路線
　　2008年7月，中國重汽集團(tuán)五個電控EGR車型獲得北京市環(huán)保公告。符合國三排放標(biāo)準(zhǔn)的有兩種形式的發(fā)動機(jī)：一種是共軌發(fā)動機(jī)，一種是EGR發(fā)動機(jī)。而除了中國重汽之外，其他企業(yè)采用的幾乎全是高壓共軌技術(shù)。在同等條件下，EGR國三重卡比高壓共軌國三重卡價格低1萬元左右，這樣高的價格差距造成國三重卡市場競爭的失衡，引起了業(yè)界關(guān)于技術(shù)路線的爭論。
　　面對中國重汽EGR重卡1萬多元的價格優(yōu)勢，其他重卡企業(yè)不可能無動于衷。于是攻擊EGR重卡的聲音越來越多、越來越強(qiáng)烈。在這些質(zhì)疑聲中，焦點(diǎn)集中在EGR重卡可能是假國三上，有些人認(rèn)為，能在實(shí)驗(yàn)室里達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際使用過程中未必能達(dá)到，EGR重卡的生產(chǎn)一致性也存在問題。
　　關(guān)鍵詞之六：中內(nèi)協(xié)換屆
　　2008年7月2日，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會第四屆會員代表大會選舉了新一屆理事會成員。濰柴動力控股集團(tuán)有限公司董事長譚旭光當(dāng)選為理事長。
　　譚旭光在當(dāng)選后表示：“新一屆理事會要承擔(dān)起承上啟下的紐帶作用，積極為會員單位服務(wù)，加強(qiáng)與政府的溝通，抓住改革的機(jī)遇，承擔(dān)起社會的責(zé)任，真正發(fā)揮協(xié)會在行業(yè)中的協(xié)調(diào)作用。”
　　譚旭光出任中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會理事長是該協(xié)會歷史上第一次由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人擔(dān)任理事長。這表示，協(xié)會正在努力與國際方式接軌，由行業(yè)龍頭企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人擔(dān)任理事長，從企業(yè)的角度考慮行業(yè)發(fā)展問題。
　　關(guān)鍵詞之七：國三時代
　　2008年7月1日，國三標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)全面實(shí)施。國三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，一方面可以減少尾氣排放中的污染物；另一方面促進(jìn)汽車廠家的技術(shù)升級。不過此舉也導(dǎo)致了冗余成本的產(chǎn)生，增加汽車制造企業(yè)的額外成本，同時也可能增加消費(fèi)者購車的費(fèi)用。國三的實(shí)施，無疑是一把雙刃劍，其結(jié)果是政府、汽車企業(yè)和消費(fèi)者的博弈，其中影響最大的當(dāng)屬汽車企業(yè)和消費(fèi)者了。
　　國三對于發(fā)動機(jī)技術(shù)相對落后的自主品牌汽車來說是一種打擊，特別是那些目前沒有達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)的車型，根本不能在實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)的城市銷售，無疑縮小了這些車型的市場范圍。當(dāng)然，這也激勵汽車企業(yè)加大對發(fā)動機(jī)環(huán)保技術(shù)的投入，刺激了國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的成熟。
　　關(guān)鍵詞之八：社會責(zé)任
　　2008年6月26日，玉柴集團(tuán)在京正式發(fā)布《綠色發(fā)展和諧共贏———2007可持續(xù)發(fā)展報告》。該報告是玉柴集團(tuán)發(fā)布的第一個社會責(zé)任報告，在中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)尚屬首次�！秷蟾妗穼ⅰ熬G色發(fā)展，和諧共贏”作為玉柴集團(tuán)公司履行企業(yè)社會責(zé)任的核心理念和指導(dǎo)方針，客觀地展現(xiàn)了中國國有大型骨干企業(yè)為促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步做出積極貢獻(xiàn)的高度使命感和責(zé)任意識。
　　玉柴始終秉承科學(xué)發(fā)展理念，堅(jiān)持把社會責(zé)任融入企業(yè)的規(guī)劃發(fā)展、生產(chǎn)經(jīng)營和各項(xiàng)實(shí)際工作中。同時，玉柴集團(tuán)還自覺承擔(dān)社會責(zé)任，積極參與各項(xiàng)社會公益事業(yè)。2008年2月，玉柴集團(tuán)以歷史上最快的產(chǎn)出紀(jì)錄趕制了16臺發(fā)電機(jī)組，于2月4日運(yùn)往桂林受雪災(zāi)地區(qū)。5•12汶川大地震后，玉柴集團(tuán)時刻關(guān)注災(zāi)區(qū)情況，由玉柴成都辦事處的36名銷售、服務(wù)人員，以及600多名玉柴系統(tǒng)服務(wù)站人員迅速組成救援小分隊(duì)、服務(wù)隊(duì)，進(jìn)入重災(zāi)區(qū)，協(xié)助救援部隊(duì)施救生還人員，維修救援車輛。全集團(tuán)積極捐款捐物，總額超過1500萬元。
　　關(guān)鍵詞之九：2000萬臺
　　2008年5月底，常柴譜寫了95年創(chuàng)業(yè)發(fā)展史中輝煌的一章：柴油機(jī)累計(jì)產(chǎn)銷量突破2000萬臺。
　　2000萬臺柴油機(jī)是一座豐碑，它凝聚了常柴全體員工的心血和汗水，也實(shí)現(xiàn)了常柴幾代人的追求和夢想。
　　近幾年來，常柴以市場為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為動力，緊緊圍繞“單缸求變、多缸求高”的產(chǎn)品發(fā)展方向，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，加大技改投入建設(shè)多缸機(jī)基地等重大項(xiàng)目，重點(diǎn)開發(fā)與汽車及產(chǎn)業(yè)機(jī)械配套的高速車用、高速直噴、共軌電噴等歐Ⅱ、歐Ⅲ多缸機(jī)，努力把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)造價值，走出了一條產(chǎn)品升級和提高競爭力的螺旋上升之路，基本形成了差異化競爭的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
　　關(guān)鍵詞之十：液化石油氣發(fā)動機(jī)
　　2003年，廣州為了杜絕公交車、出租車“冒黑煙”，正式提出了全面推行使用液化石油氣能源計(jì)劃。
　　液化石油氣發(fā)動機(jī)的營運(yùn)成本相當(dāng)高，平均每臺公交車轉(zhuǎn)換使用液化石油氣都需要花費(fèi)8萬元換發(fā)動機(jī)，而對于報廢的公交車，政府一次性補(bǔ)助只有2萬元，但是買新的液化石油氣車就需要50多萬元，比柴油車貴5萬元左右。
　　據(jù)了解，此次全市公交行業(yè)在推行液化石油氣過程中，投入資金高達(dá)20多億元，這些資金基本上都是由企業(yè)自己消化，已改造的液化石油氣公交車令這幾家企業(yè)由微利轉(zhuǎn)變成巨額虧損，甚至有些大型國有公交企業(yè)年虧損近億元，連日常運(yùn)營都要靠銀行貸款來維持

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