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本帖最后由 英德康 于 2009-9-5 07:35 編輯
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在港口和造船廠用，用高空作業(yè)車干活比較普遍。國產(chǎn)江陰的自行走高空平臺車由于其簡單實用，比較適應(yīng)于造船廠這種惡劣環(huán)境。
o/ a$ `- G1 d" \: t. m2 W7 j但對于超過26米以上的高空工作，液壓系統(tǒng)的微控性和整車安全防護(hù)系統(tǒng)就顯得非常重要。例如，當(dāng)動臂伸到30米時，由于工作半徑增大，工人若不慢慢啟動電子搖桿，身在工作斗會感覺旋轉(zhuǎn)和升降速度會很快。尤其是靠近船身或頂板時，傳統(tǒng)液控或拉桿操作微控性能不好，又無安全限速，很容易發(fā)生事故。所以25米以上的高空車都裝有長度角度傳感器，電子控制器可以根據(jù)其角度和高度的變化自動控制液壓機構(gòu)的速度。歐洲25米以上的高空車上車液壓機構(gòu)及行走機構(gòu)通常有二/三級限速功能，例如15米高度內(nèi)100%，15-25米70-80%限速，25米高度以上50-60%限速。8 a* g. v- @7 k# ^. w' B" O. @
記得有一次為一個廠家32米的伸縮臂自行高空車做CE認(rèn)證，德國認(rèn)證師提出一個要求，令在場震驚：要求操作員把高空平臺升到30米（接近垂直了),然后用單個輪子爬上200mm的障礙物，再從障礙物上下來。沒有人做過此項試驗，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無從要求，工人因此拒絕上車，雖經(jīng)工廠領(lǐng)導(dǎo)緊急動員，但在場工人無人應(yīng)聲。作為設(shè)計公司又是系統(tǒng)供應(yīng)商的我，只好親自開車。那天風(fēng)大，當(dāng)高空平臺升到20米高過廠房房頂時，迎面大風(fēng)吹得工作平臺微微搖晃。升到30米時，搖擺幅度加大。在過障礙物時，我盡可能微微撥動搖桿，保證車輪以最慢速度爬上石頭。好在電子搖桿的微控性能很好，車輪穩(wěn)穩(wěn)的停止石頭上。平臺寒風(fēng)陣陣，我已大汗淋漓。屏住呼吸，繼續(xù)操作，突然，啪一聲響，車輪壓翻石頭，工作平臺劇烈晃動，我一下被甩到平臺護(hù)欄上，當(dāng)時手緊緊抓住護(hù)欄，腦袋一片空白。好在車體晃了幾下就穩(wěn)定了下來。后來聽工人講，一個車輪已經(jīng)離地了。
+ `$ G2 a( w5 k+ V4 F200mm高的石頭不過一塊磚頭，對我來說，卻是一座高山，真是上山容易下山難。在此試驗之后，我們根據(jù)歐洲的高空車設(shè)計要求，增加了上車液壓機構(gòu)及行走機構(gòu)要求有二/三級限速功能。船廠工人再不用擔(dān)驚受怕了。 |
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發(fā)表于 2009-9-5 07:30:16
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問題專業(yè)，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
發(fā)表于 2009-9-5 08:34:57
樓主