賽車(chē)的分類(lèi)

楓強(qiáng) · 發(fā)表于 2009-12-30 13:01:03

賽車(chē)運(yùn)動(dòng)分為兩大類(lèi)，場(chǎng)地賽車(chē)和非場(chǎng)地賽車(chē)。

場(chǎng)地賽車(chē)顧名思義，就是指賽車(chē)在規(guī)定的封閉場(chǎng)地中進(jìn)行比賽。它又可分為方程式賽、轎車(chē)賽、運(yùn)動(dòng)汽車(chē)賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場(chǎng)地越野賽、直線(xiàn)競(jìng)速賽等。非場(chǎng)地賽車(chē)基本上的比賽場(chǎng)地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。

方程式汽車(chē)賽

這是汽車(chē)場(chǎng)地比賽的一種。賽車(chē)必須依照國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)制定頒發(fā)的車(chē)輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車(chē)體結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度和寬度、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。

各級(jí)方程式賽車(chē)的制造程式不同。屬于方程式汽車(chē)比賽的項(xiàng)目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無(wú)限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車(chē)方程式等。

一級(jí)方程式賽車(chē)(F1/Formula 1)

   格蘭披治一級(jí)方程式（Grand Prix Formula One 簡(jiǎn)稱(chēng)：F1）大獎(jiǎng)賽是目前世界上速度最快的、費(fèi)用最昂貴、技術(shù)最高的比賽，也是方程式汽車(chē)賽中最高級(jí)別的比賽。世界上首次舉行賽車(chē)場(chǎng)上的賽車(chē)是1900年在法國(guó)的默倫�，F(xiàn)代世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是于1950年在英國(guó)銀石賽車(chē)場(chǎng)開(kāi)始的, 現(xiàn)在每年舉行16場(chǎng)比賽，由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)安排比賽。

其最初的定義為“一種至少有四個(gè)不在一條線(xiàn)上的輪子的車(chē)輛，其中至少有兩個(gè)輪子用于轉(zhuǎn)向，至少有兩個(gè)輪子用于驅(qū)動(dòng)”。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時(shí)速315公里的方程式賽車(chē)。這里的“方程式”取一定格式的含義，即嚴(yán)格規(guī)定賽車(chē)的重量、長(zhǎng)、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車(chē)中，一級(jí)方程式賽車(chē)是級(jí)別最高級(jí)的。

　　所謂“方程式”賽車(chē)是按照國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車(chē)。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“方程式”賽車(chē)的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、車(chē)重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。 F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FIA安排。他們負(fù)責(zé)制訂車(chē)賽的規(guī)則，擬定比賽時(shí)間表和選擇賽車(chē)的場(chǎng)地等。

　　 FIA要求F1賽車(chē)采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。F1賽車(chē)的底盤(pán)采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅(jiān)固。車(chē)賽的底盤(pán)很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車(chē)相比，F(xiàn)1賽車(chē)有許多獨(dú)特的地方，它的車(chē)身細(xì)而長(zhǎng)，車(chē)身高度很低，寬大的車(chē)輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開(kāi)式車(chē)輪”（Open Wheel）。

每輛F1賽車(chē)都是世界著名汽車(chē)廠家的精心杰作。一輛這種賽車(chē)的價(jià)值超過(guò)七百萬(wàn)美元,甚至不亞于一架小型飛機(jī)的價(jià)值。F1汽車(chē)大賽，不僅是賽車(chē)手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競(jìng)爭(zhēng)，在其背后還進(jìn)行著各大汽車(chē)公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。福特汽車(chē)公司就形象地把汽車(chē)大賽比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。在汽車(chē)大賽中推出的新型賽車(chē)，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國(guó)家的高科技最新水平。汽車(chē)大賽還是各國(guó)科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國(guó)約有2000多名專(zhuān)業(yè)人才直接從事賽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國(guó)約有1萬(wàn)人；而日本則最多，估計(jì)近２萬(wàn)人左右。

所有參加F1大賽的車(chē)手，都是經(jīng)過(guò)千挑萬(wàn)選的世界車(chē)壇的精英。每一位車(chē)手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過(guò)多個(gè)級(jí)次的選拔，例如小型車(chē)賽、三級(jí)方程式(F3)車(chē)賽等等，堪稱(chēng)過(guò)五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車(chē)技術(shù)、天賦及斗志于一身。

　　根據(jù)FIA的有關(guān)規(guī)定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車(chē)的車(chē)手不超過(guò)100名。所有駕駛F1賽車(chē)的選手，都必須持有FIA簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車(chē)手有資格參加決賽。

F1大賽每年都要選擇地理?xiàng)l件迥然不同的16個(gè)賽場(chǎng)。有的選在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗(yàn)車(chē)手的身體素質(zhì)；有的則是街道串成的賽道，那里路面相對(duì)狹窄曲折，車(chē)手弄不好就會(huì)撞車(chē)；有的賽車(chē)場(chǎng)就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗(yàn)車(chē)手的技術(shù)；還有的賽車(chē)場(chǎng)建在樹(shù)木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車(chē)手很難控制賽車(chē)。由于賽車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)意外，F(xiàn)ISA要求所有主辦國(guó)的賽車(chē)場(chǎng)必須有足夠的草地緩沖區(qū)。各賽場(chǎng)的救護(hù)人員也必須分布在全場(chǎng)的每一個(gè)角落，爭(zhēng)取在出事的一剎那，跑進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶救。

每一賽車(chē)都需在車(chē)賽前三天進(jìn)行試車(chē)，然后根據(jù)試車(chē)圈速排列起跑位次。通常在試車(chē)的時(shí)候，共有28-30輛賽車(chē)參加計(jì)時(shí)，但最終只取前26輛賽車(chē)參加比賽。正式比賽開(kāi)始，各車(chē)手按排位從相繼不遠(yuǎn)的起跑位置出發(fā)。進(jìn)入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。

三級(jí)方程式汽車(chē)賽(F3/Formula 3)

   方程式汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。使用的賽車(chē)是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車(chē), 外形與一級(jí)方程式賽車(chē)相類(lèi)似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約170馬力。

方程式3000(F3000/Formula 3000)

　　3.0公升方程式汽車(chē)賽。方程式汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。設(shè)有國(guó)際大獎(jiǎng)賽等比賽。使用的賽車(chē)是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車(chē), 裝備8汽缸、工作總?cè)莘e為3公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約475馬力。

雷諾方程式(Formula Renault)

   雷諾方程式 2000 是世界上著名及最普及的一種方程式賽車(chē)，該項(xiàng)賽事是由法國(guó)雷諾集團(tuán)推廣發(fā)展起來(lái)的，方程式賽車(chē)由意大利 TATUUS 公司制造，該類(lèi)單座賽車(chē)的馬力為 200HP, 最高時(shí)速可達(dá)到一小時(shí) 260 公里。雷諾方程式 2000 賽車(chē)的良好性能和價(jià)錢(qián)的完美結(jié)合保證了其在全世界的普及程度，這種 2000 型的賽車(chē)每年制造超過(guò) 700 輛。雷諾 2000 方程式賽車(chē)給全世界的熱衷賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的年輕人提供了一個(gè)駕駛技能和身體心理狀態(tài)適應(yīng)的學(xué)習(xí)及提高的環(huán)境，為他們走向該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的頂級(jí)賽事 F1 ，成為未來(lái)之星做下鋪墊。雷諾方程式 2000 賽事從 2000 年起舉辦至今，短短的四年里，已經(jīng)成功地把雷克南（邁凱倫車(chē)隊(duì)），馬薩（索伯車(chē)隊(duì)）及克萊恩（美洲虎車(chē)隊(duì)）推向 F1 的大舞臺(tái)。

亞洲方程式(Formula ASIA)

　　方程式汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一，限在亞洲地區(qū)開(kāi)展。使用的賽車(chē)是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車(chē), 車(chē)身規(guī)格與三級(jí)方程式相似, 配備1臺(tái)" 福特 "4汽缸工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī), 輸出功率約160馬力。近年來(lái)出現(xiàn)了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車(chē)。

拉力賽

汽車(chē)?yán)︐惖牡缆窢顩r十分復(fù)雜，每一段特殊路段為一個(gè)賽程，例如一個(gè)賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個(gè)賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線(xiàn)都是一致的，但并不同時(shí)出發(fā)，而是一輛接著一輛，每一輛賽車(chē)在不同階段都由裁判員記錄下所需時(shí)間，總時(shí)間最短的便是勝利者。
　　大型拉力賽的車(chē)隊(duì)往往由幾十名隊(duì)員和多種運(yùn)輸工具組成，其中有負(fù)責(zé)傳遞信息的摩托車(chē)、裝載備用部件的卡車(chē)、醫(yī)療用車(chē)，甚至有時(shí)還有直升飛機(jī)。
　　賽車(chē)不同于街道上行駛的普通汽車(chē)，雖然外觀一樣，但參加國(guó)內(nèi)比賽的汽車(chē)要求是年產(chǎn)量在2500輛以上的小轎車(chē)，并且至少有兩套改裝：安全改裝和技術(shù)改裝。

WRC世界拉力錦標(biāo)賽介紹

在世界各國(guó)舉行達(dá)十四分站的“世界拉力錦標(biāo)賽”（World Rally Championship），簡(jiǎn)稱(chēng)WRC。拉力賽一詞取自英文“ Rally”，有集結(jié)的意思。它表示參賽車(chē)輛必須嚴(yán)格按照比賽資料中規(guī)定的行駛路線(xiàn)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，到達(dá)每一個(gè)封閉路段或維修區(qū)域等地點(diǎn)進(jìn)行規(guī)定的比賽和規(guī)定時(shí)間的維修等項(xiàng)目。由于比賽不僅考驗(yàn)車(chē)手的水平，還要考驗(yàn)領(lǐng)航員的配合、車(chē)輛的性能以及維修的力量。因此，無(wú)輪對(duì)于選手還是車(chē)隊(duì)都是一項(xiàng)無(wú)比復(fù)雜的綜合性考驗(yàn)。拉力賽的賽段為各種臨時(shí)封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤(pán)山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無(wú)法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。拉力賽是采取間隔發(fā)車(chē)的形式，世界一級(jí)種子選手發(fā)車(chē)間隔為1分鐘，其他選手為2分鐘。參賽車(chē)輛均為各大汽車(chē)廠家年產(chǎn)量超過(guò)2500輛的原型轎車(chē)，只是必須經(jīng)過(guò)不同程度的改裝方可參賽。無(wú)限制改裝的稱(chēng)為A組車(chē)，除了保留外型和原廠標(biāo)志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經(jīng)過(guò)A組標(biāo)準(zhǔn) 改裝的賽車(chē)，如同坦克一般結(jié)實(shí)，但費(fèi)用昂貴，一般都是由汽車(chē)廠商直接贊助的職業(yè)賽車(chē)隊(duì)才能達(dá)到。所謂職業(yè)賽車(chē)隊(duì) 就是和那些著名的NBA球隊(duì)、足球隊(duì)一樣，不論選手還是工作人員，每年的工作任務(wù)就是參加比賽，并依靠比賽的收入生活。有限制改裝的稱(chēng)為N組賽車(chē)，它只允許進(jìn)行安全改裝和有限的性能改裝，引擎內(nèi)部必須維持民用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，不允許改動(dòng)。由于N組改裝費(fèi)用相對(duì)較少，因此多為業(yè)余車(chē)隊(duì)和個(gè)人選手使用。業(yè)余車(chē)隊(duì)和個(gè)人參賽的選手等人員，平時(shí)都有自己固定的職業(yè)，只有在比賽時(shí)才會(huì)出現(xiàn)在賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)。

楓強(qiáng) · 發(fā)表于 2009-12-30 13:02:05

以上的A組、N組或S組賽車(chē)，是可以在普通道路上行駛的。每輛賽車(chē)必須同時(shí)搭乘一名車(chē)手，和一名領(lǐng)航員。車(chē)手只管開(kāi)車(chē)，充分發(fā)揮自己高超的駕車(chē)水平，而領(lǐng)航員的工作就要復(fù)雜得多，既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時(shí)為車(chē)手指明每一天比賽的正確方位和路線(xiàn)，并在賽段里及時(shí)、準(zhǔn)確地提供前方的路況，以便車(chē)手在看不見(jiàn)前方路況的前提下，可以準(zhǔn)確地操作�？梢哉f(shuō)，一對(duì)配合默契的選手，領(lǐng)航員就是車(chē)手視線(xiàn)的延伸，不論前方是彎道還是陡坡，只要領(lǐng)航員報(bào)得及時(shí)準(zhǔn)確，車(chē)手一樣可以放心地駕車(chē)。比賽時(shí)采取單車(chē)間隔出發(fā)，跑完規(guī)定的十幾至二十幾個(gè)賽段后，根據(jù)所有賽段的時(shí)間總和結(jié)合在各個(gè)集結(jié)點(diǎn)有無(wú)超時(shí)或提早報(bào)到等情況的處罰記錄，時(shí)間最少者獲勝。因此，拉力賽的記分方式也是最復(fù)雜的。如果將F1賽車(chē)與拉力賽車(chē)相比，前者車(chē)速較高，直線(xiàn)可達(dá)300公里以上，但車(chē)輛始終是老老實(shí)實(shí)呆在地上行駛的。而拉力賽一般最高的平均時(shí)速達(dá)到一百多，直道時(shí)也能達(dá)到200多公里。雖然車(chē)速?zèng)]有F1快，但是車(chē)輛駛過(guò)時(shí)會(huì)帶起滾滾煙塵，而且還會(huì)出現(xiàn)跳躍、側(cè)滑、沖水等漂亮的畫(huà)面，更具有欣賞性。另外，拉力賽要求車(chē)手的駕駛技術(shù)非常全面，不僅要有在柏油路面高速駕駛的技術(shù)，還要具備沙石路、泥濘路、土路、冰雪路等各種復(fù)雜路況上的高速駕車(chē)本領(lǐng)。所以，拉力賽對(duì)駕駛者的考驗(yàn)是其它賽事選手所沒(méi)有的。因此，拉力賽的特殊魅力是吸引許多選手參加的一個(gè)重要原因。

拉力賽主要分為兩種主要形式：一種為由甲地出發(fā)，到達(dá)乙地結(jié)束，歷時(shí)五六天甚至十幾、二十幾天的直線(xiàn)型、長(zhǎng)距離馬拉松拉力賽（格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬于這類(lèi)比賽），這類(lèi)比賽每年只舉辦一次，每次持續(xù)五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點(diǎn)、歷時(shí)兩到三天的錦標(biāo)賽系列賽事，這類(lèi)比賽每年在不同國(guó)家和地區(qū)舉辦數(shù)場(chǎng)或十幾場(chǎng)。如果把每天的出發(fā)和返回的地點(diǎn)看作一個(gè)圓心，那么每天行駛的路線(xiàn)都是以這個(gè)圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類(lèi)的拉力賽又稱(chēng)為“梅花型”拉力賽，WRC便是這類(lèi)比賽。WRC全年在世界各國(guó)舉十四站比賽，每個(gè)分站產(chǎn)生一對(duì)車(chē)手和領(lǐng)航員分站冠軍，全年各分站成績(jī)總積分最高的一對(duì)車(chē)手和領(lǐng)航員賽手成為當(dāng)年度的WRC世界冠軍。

直線(xiàn)競(jìng)速賽(Drag Racing)

　　汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目之一。比賽按不同車(chē)型及發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分為 12 - 14 個(gè)級(jí)別，在兩條并列長(zhǎng)1500米、各寬15米的直線(xiàn)柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時(shí)每 2 輛車(chē)為1組，實(shí)行淘汰制，分多輪進(jìn)行，直至決出冠軍。采用定點(diǎn)發(fā)車(chē)方法，加速行進(jìn)，通過(guò)電子儀器測(cè)量從發(fā)車(chē)線(xiàn)到終點(diǎn)線(xiàn)的行駛時(shí)間評(píng)定成績(jī)。
使用特別設(shè)計(jì)制造的活塞式或噴氣式專(zhuān)用賽車(chē)，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車(chē)重500- 1000公斤。其中"高級(jí)酒精發(fā)燒友(TAFC)"級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)容積達(dá)8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達(dá)382公里/小時(shí)；“三角架高級(jí)燃料車(chē)(TFD)”級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達(dá)460公里/小時(shí)；“噴氣發(fā)燒友”級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)10000馬力。

耐久賽(Grand Touring Car)

　　亦稱(chēng)“GT賽”。汽車(chē)場(chǎng)地比賽的一種。為長(zhǎng)時(shí)間耐久性汽車(chē)比賽。比賽車(chē)輛分旅行車(chē)和運(yùn)動(dòng)原型車(chē)兩類(lèi)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分為若干級(jí)別。比賽中每車(chē)可設(shè) 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。　
每年國(guó)際汽車(chē)耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進(jìn)行8- 12小時(shí), 以完成圈數(shù)的多少評(píng)定成績(jī)。較著名的比賽有：法國(guó)勒芒( Le Mans) 24小時(shí)耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時(shí)耐久賽。

印地車(chē)賽(Indy Car)

　　汽車(chē)場(chǎng)地比賽的一種。設(shè)有世界錦標(biāo)賽。該車(chē)賽起源于美國(guó), 原為美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)主辦的錦標(biāo)賽。1978年由18支印地車(chē)隊(duì)聯(lián)合成立了“印地錦標(biāo)賽賽車(chē)隊(duì)有限公司", 建立了賽事管理機(jī)構(gòu)舉辦系列車(chē)賽，制訂了獨(dú)特的比賽規(guī)則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受?chē)?guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)管轄的汽車(chē)比賽。
比賽使用車(chē)輛的整體結(jié)構(gòu)類(lèi)似一級(jí)方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車(chē)，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī), 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場(chǎng)地比賽距離為320公里至800公里不等。

卡丁車(chē)賽(Karting)

　汽車(chē)場(chǎng)地比賽項(xiàng)目的一種。分方程式卡丁車(chē)、國(guó)際A、B、C、E級(jí)和普及級(jí)六類(lèi)，共12個(gè)級(jí)別。使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，操縱簡(jiǎn)單，無(wú)車(chē)體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的4輪單座位微型賽車(chē), 重心低，在曲折的環(huán)型路線(xiàn)上行駛，比賽速度感強(qiáng)。
卡丁車(chē)是世界方程式賽車(chē)的最初級(jí)形式, 始于1940年。由于許多著名的一級(jí)方程式賽手都是從卡丁車(chē)起步的，因此卡丁車(chē)被視為“F- 1”的搖籃。

創(chuàng)紀(jì)錄賽(Land-Speed Record-LSR)

　　在某個(gè)場(chǎng)地或路段以單車(chē)出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車(chē)活動(dòng)。按汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分A - J共10個(gè)級(jí)別。
   現(xiàn)今以輪胎驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創(chuàng)造的，時(shí)速達(dá)660公里/小時(shí)；以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)最高速度記錄是1983年由英國(guó)人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設(shè)計(jì)的 Thrust II 車(chē)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上創(chuàng)造的，時(shí)速達(dá)1019.89公里/小時(shí)。其發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出總功率為60000馬力。　　

越野賽(Rally Cross)

　　汽車(chē)道路比賽項(xiàng)目之一。是在一個(gè)國(guó)家的公路和自然道路上舉行的允許對(duì)該國(guó)進(jìn)行考察的汽車(chē)比賽。經(jīng)過(guò)幾個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土、總長(zhǎng)度超過(guò)10,000公里或跨洲的比賽稱(chēng)馬拉松越野賽。除國(guó)際汽聯(lián)特別批準(zhǔn)外，越野賽的賽程不得超過(guò)15天，比賽必須在白天進(jìn)行。采用單車(chē)發(fā)車(chē)方式。比賽每經(jīng)過(guò)10個(gè)階段后至少休息18個(gè)小時(shí)。
每階段的行駛距離自定, 但每個(gè)賽段的最大長(zhǎng)度, 越野賽規(guī)定不超過(guò)350公里, 馬拉松越野賽規(guī)定不超過(guò)800公里。必須使用在國(guó)際汽聯(lián)注冊(cè)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)參賽。
1996年國(guó)際汽聯(lián)首次對(duì)越野賽實(shí)行世界杯賽制，其中較著名的比賽有巴黎－達(dá)喀爾越野賽、突尼斯國(guó)際汽車(chē)賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車(chē)越野賽、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)沙漠挑戰(zhàn)賽等。

勒芒車(chē)賽

勒芒,位于法國(guó)巴黎西南約200公里處一個(gè)人口不足20萬(wàn)的名不見(jiàn)經(jīng)傳的小城,卻因?yàn)槔彰⒋筚惖呐e辦而成為全世界車(chē)迷所矚目的焦點(diǎn).比賽為每年的6月中旬舉行。每逢比賽就會(huì)有無(wú)數(shù)車(chē)迷到現(xiàn)場(chǎng)觀看,觀眾數(shù)絕不亞于世界最頂級(jí)的賽車(chē)賽事F1。觀眾最多的一次是1971年的比賽，人數(shù)達(dá)到了30萬(wàn)。賽場(chǎng)周?chē)€有設(shè)施齊備的餐飲、娛樂(lè)和休閑場(chǎng)所，以及銷(xiāo)售仿制的各大車(chē)隊(duì)服裝、帽子的鋪位，讓車(chē)迷們?cè)谶@里如同過(guò)節(jié)一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊可以看見(jiàn)窗外時(shí)速達(dá)到300多公里的賽車(chē)飛馳而過(guò)。24小時(shí)不分晝夜的連續(xù)作戰(zhàn)，24小時(shí)毫不停歇的極速狂奔，24小時(shí)震耳欲聾的沖天轟鳴，這樣的比賽足以讓任何人在人間和地獄間折返無(wú)數(shù)次，但沒(méi)有一個(gè)人選擇退卻！在這八十多年風(fēng)雨歷程中，勒芒這個(gè)法國(guó)小鎮(zhèn)寫(xiě)就的每一段賽車(chē)傳奇在今天看來(lái)依然熠熠生輝，讓無(wú)數(shù)車(chē)迷心馳神往。也許這就是勒芒24小時(shí)耐力賽車(chē)獨(dú)特魅力所在！比賽當(dāng)天被稱(chēng)為法國(guó)最長(zhǎng)的一天。

刺-SSC

由英國(guó)皇家空軍飛行員安迪·格林駕駛的一輛超音速汽車(chē)，13日晚在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州沙漠的一次試驗(yàn)行駛中，在世界上首次突破聲障。
這輛被命名為“刺—SSC”的超音速汽車(chē)，是英國(guó)的一個(gè)賽車(chē)公司于去年5月初研制的。它裝有兩臺(tái)與“幻影式”戰(zhàn)斗機(jī)相同的“羅爾斯—羅伊斯”噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生約106000制動(dòng)馬力，相當(dāng)于141輛一級(jí)方程式賽車(chē)馬力的總和。它的外形除了沒(méi)有兩翼之外，也很像一臺(tái)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。在昨晚的兩次行駛中，它的時(shí)速分別為1229.55公里和1223.06公里，超過(guò)了當(dāng)?shù)?222.84公里每小時(shí)的聲速。
60年前的今天，也就是1947年10月14日，美國(guó)飛機(jī)試飛員查克·耶格爾在世界上首次創(chuàng)下了超音速飛行的記錄。昨晚的試驗(yàn)行駛，則使“刺—SSC”成為世界上第一臺(tái)突破聲障的地面車(chē)輛，打破了陸地速度不可能達(dá)到聲速的預(yù)言。

007001 · 發(fā)表于 2010-4-1 15:41:03

頂起..................

君城 · 發(fā)表于 2010-4-14 15:50:45

已閱，了解了。。。。。

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