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樓主 |
發(fā)表于 2010-6-28 22:09:32
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本帖最后由 英德康 于 2010-6-29 21:43 編輯 + I( A5 K; J" p& ^8 t: c5 p5 o- V+ S
* v" H5 j' w. G, p9 g) Y對JOHN LU的問題答復(fù)如下:
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; V5 J/ k& W# ~% Q問題1和2:: q! Y$ @# S1 I9 o: ] h/ o9 M1 T/ O
前年在拉斯維加斯CON EXPO展覽,在上推展臺同國外同行談對山推的推土機的印象。因為廠家CASE也是DELTA POWER的用戶,所以說話比較直率。提出升級改造的內(nèi)容很多,例如:司機室內(nèi)部的密封需要改進,需加裝空調(diào),國產(chǎn)儀表盤應(yīng)增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示和車速顯示。! Q* R! N; ^8 q0 s, C) f: c
動力換擋變速箱的改造升級難度較大。國內(nèi)裝載機廠家采用的動力換擋變速箱采用的技術(shù)是ZF的機械緩沖與電磁換擋技術(shù),已經(jīng)過時。最近國內(nèi)有單位購買ZF最新的 ergo電液比例動力換擋變速箱,研發(fā)電液比例換擋系統(tǒng),并有單位已進行試驗臺試驗。相信明年會看到國產(chǎn)的裝載機配置國產(chǎn)的電液比例控制動力換擋變速箱。
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問題3,數(shù)據(jù)接口是個大問題。即便是主機廠愿意配合,數(shù)據(jù)接口也不是廠家能做得了主的,例如:發(fā)動機。目前只能集中人力,介入整機系統(tǒng)改造,包括變速箱,液壓閥,發(fā)動機。任選其一都是難題,之所以全盤介入,也是國情所迫。
: w! w0 v" i. L+ ~7 B舉發(fā)動機為例:對于康明斯發(fā)動機,若想讓其做些更改是癡心妄想。我們的辦法是:直接采用電子伺服油門驅(qū)動器,直接驅(qū)動機械油門拉桿,來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。該油門驅(qū)動器可以直接用模擬電壓信號(PLC)來控制,誤差<50RPM。通過ECU可以實現(xiàn)怠速節(jié)能,分工況控制,節(jié)能效果非常明顯。與目前國內(nèi)推出的伺服電機驅(qū)動或微型電機驅(qū)動的電子油門相比,特點如下:0 }5 c: Y1 m6 F- F# x! e
1,具備FAILSAFE功能,即:CE故障保全,當(dāng)故障或斷電時,電子油門需自行回到怠速位置,使車輛處于安全狀態(tài)。
- M5 N' Z, L) w2,電液一體化伺服油門,含控制線路,伺服油缸,
4 O2 y% O( F2 g5 h! c6 j1 f- o3,體積小,控制精度高,0.1mm, 誤差<50rpm.
* e% W1 L( ]1 E' |, C ?* {+ E% G目前已經(jīng)安裝使用的有推土機,叉車,裝載機,汽車裝載機,高空作業(yè)車 |
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