話題一：空氣發(fā)動機

駱駝2046

有一疑問想請教各位：
在空氣發(fā)動機汽車上裝一類似汽車水箱散熱網(wǎng)的熱能交換器，當液體N2經過熱能交換時會遇熱迅速變?yōu)闅怏w，其體積在瞬間會膨脹700倍，N2體積膨脹推動活塞運動，與汽油燃燒時的作用一樣。
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那么這里的熱能是怎樣獲得的？如何實現(xiàn)持續(xù)的？

bingwu

壓縮空氣在膨脹的時候需要吸收足夠的熱量才能完成膨脹的過程,右邊的氣缸吸入空氣并壓縮使空氣溫度升高幾百度,再送到"燃燒室"與液氮混合,使液氮能吸到足夠的熱量完成膨脹的過程,推動活塞做功.如果沒有高溫高壓的空氣主動送到左邊的氣缸與氮氣混合,則液氮在單一密閉的氣缸里是無法完成膨脹的,那樣效率會很低.

以上是我對這種發(fā)動機工作原理的推測,不知道對不對?
不過"燃燒室"上的火花塞是干什么用的就不懂了!

寒窗苦讀

感覺不是很可行!制造液氮的設備并不便宜,而且液氮不可以經管道長距離輸送,兩瓶液氮能跑多遠呢?

kv030089

是個好主意。
但先要解決三個主要問題。
( k" n+ _- M/ X2 T. z1.連續(xù)高壓氣流。
2.氣壓瓶要耐很高狠高的氣壓。
9 U: f8 n* m& w9 Z9 ~$ f% c2 K3.出氣管要很很耐磨損。（高氣流對物體表面磨損會很厲害）
解決以上問題基本這個發(fā)動機就完成了。

dcs72412

有創(chuàng)意
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leenovoo

渦輪機算不算空氣發(fā)動機？

泊比

這種效率較低!相當與把液化氣體的能量釋放出來,嚴格說來應該不算內燃機!

長征

這個發(fā)動機不錯,什么時候才能普遍應用呀

北京青年

這種發(fā)動機有一個巨大的缺陷,高速運行的時候壓縮空氣明顯偏離等溫膨脹,而更接近絕熱膨脹,會讓發(fā)動機結霜而極大降低效率和功率!法國這個發(fā)動機的雙汽缸設計是讓氣體進行二次膨脹增加效率的,另外它還有一個大型熱交換器從環(huán)境中吸收熱量.
  c* X. d7 f4 W0 V1 N這種發(fā)動機潛力很大,優(yōu)勢遠遠大于電動汽車,眾所周知,電池是一個大問題.一個是能量密度太低,再就是電池壽命太短,制造電池以及廢棄的電池還有重金屬污染.但是目前來說壓縮空氣發(fā)動機還并不成熟!

揚天測量

原帖由 老鷹 于 2006-3-16 20:23 發(fā)表
: g, h' Y5 N& W9 n' L9 j) K6 h真令人神往啊。不過液態(tài)N2的制作成本是不是很高��？關鍵還是“汽油”成本問題。斑竹可否介紹一下液態(tài)氮的成本，這是個關鍵問題。如果目前這個成本還比較高的話，那么減低成本的潛力有多大呢？個人有個感覺，能量守恒 ...

的確，能量守恒。不管是氫氣作燃料的發(fā)動機還是空氣發(fā)動機還是電動的都存在把其他能量轉化的過程，關鍵是能量轉化的過程是否環(huán)保是否高效率