話題一：空氣發(fā)動(dòng)機(jī)

penguin2541

這個(gè)東西很新穎哦，不過也就能源替代的產(chǎn)品，我認(rèn)為，未來的交通還是要用飛的，堵車太嚴(yán)重了，就算不污染，也沒地方啊

hacjg0807

大家都飛了,同樣也會(huì)堵車。就與飛機(jī)管制一樣。

李俊杰

節(jié)能車一直是我們汽車人高層次追求的目標(biāo)，不僅能夠外觀漂亮，駕駛安全，想得更多的應(yīng)該是為后代、為我們共同的空間創(chuàng)造更清潔的環(huán)境，節(jié)省更多的能源！

劉文1954

我在氣動(dòng)汽車這個(gè)頂目上已研究二年了，投資了１０萬，尚需要一些資金和試驗(yàn)費(fèi)用，我想解決完最后一個(gè)技術(shù)項(xiàng)口，中國自主研發(fā)的氣動(dòng)汽車是有能力領(lǐng)先世界的．
) S. k# r' ^' R2 E我的聯(lián)系電話　�。埃矗保埃�－－４３３４３２１
我們需要資金　更需要有志者的精誠合作．

向左看齊

空氣發(fā)動(dòng)機(jī)感覺用www.regtech.com這個(gè)網(wǎng)站上的發(fā)動(dòng)機(jī)形式比較方便實(shí)現(xiàn).
6 x7 }" @9 X1 Q, g5 @# U8 m8 @) N  ]他的這種形式可以作成燃油發(fā)動(dòng)機(jī),作成液壓泵,氣泵,也可以做成空氣發(fā)動(dòng)機(jī),做空氣發(fā)動(dòng)機(jī)只需要將壓縮過程變成排氣(加個(gè)排氣口),把噴油燃燒和進(jìn)氣過程都變成噴壓縮空氣做功就行了.我單獨(dú)開了一個(gè)帖子想討論一下,哪位有條件可以試制個(gè)原型出來.
, i7 A2 B) T' o3 W' U就是這個(gè)帖子.http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=61229&extra=page%3D1

pangyu

N2的制備，不就是醫(yī)院里常用的液氮嗎？ 這個(gè)東西在國內(nèi)多的要命啦。

所有蘊(yùn)含高能量的東西都可以用來驅(qū)動(dòng)汽車的。

( j+ K  p) l* u& k) s推而廣之，液氧也可以。

pangyu

由于氮在空氣中有78%。所以很便宜
1 E5 ?: B. b- H1 J* L
液體氮每立方米800元左右（99.5%純度）, 呵呵，0.8元/升

norman1984

制出N2一般是什么能量來產(chǎn)生？

A209

原帖由 norman1984 于 2008-11-5 21:35 發(fā)表
2 S. S/ v6 [9 m$ F制出N2一般是什么能量來產(chǎn)生？

一般是電力，用發(fā)動(dòng)機(jī)也可以

loxofo

空氣發(fā)動(dòng)機(jī)空氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高科技、復(fù)合型的，以常態(tài)自然空氣作為主要反應(yīng)的支持能源，接枝變性而在壓縮等離子氣體下，強(qiáng)迫強(qiáng)力釋放而做功，實(shí)現(xiàn)了 100% 無污染排放的，具有高效、多用、節(jié)能、環(huán)保等綜合效用為一體的新型動(dòng)力源裝置。它還發(fā)明設(shè)置了本機(jī)動(dòng)力能源的開發(fā)與供應(yīng)系統(tǒng)，完全能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下主控驅(qū)動(dòng)能源的自給自足，但常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下必需其它常規(guī)能源供給輔助。
空氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)原理主要遵循：熱力學(xué)、氣壓、空氣動(dòng)力、慣性、動(dòng)力性調(diào)制、對沖動(dòng)力等理論。所屬領(lǐng)域和設(shè)計(jì)、技術(shù)、性能指標(biāo)參數(shù)，均處于國際先進(jìn)地位；并通過了綜合性考察與負(fù)荷測試、驗(yàn)證，臺(tái)架試驗(yàn)和整車測試，認(rèn)定了其構(gòu)造、設(shè)計(jì)與功能的科學(xué)性、創(chuàng)造性、先進(jìn)性、使用性和實(shí)踐性。就其物理特性表明空氣物理機(jī)械作功值與汽油幾乎相當(dāng)，具有良好的能源特性；它在能源、環(huán)保、節(jié)能、動(dòng)力上的貢獻(xiàn)是巨大的，是能源與動(dòng)力機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域的歷史性新突破，成為可以且必能取代目前燃料能源動(dòng)力裝置及當(dāng)前以熱能、電能、核能等能源為輔助的、成熟且能實(shí)踐普及應(yīng)用于：汽車、農(nóng)機(jī)、飛機(jī)、船舶、電廠、國防等的動(dòng)力源裝置。
. G4 D8 |- P0 u9 c$ A+ j" z空氣發(fā)動(dòng)機(jī)在構(gòu)造原理上類似傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的區(qū)別在于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是通過石油和空氣混合燃燒釋放的能量提供動(dòng)力，空氣發(fā)動(dòng)機(jī)則是通過空氣的壓縮、膨脹等惰性物理能來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)把進(jìn)氣、壓縮、爆炸和排氣沖程集中在一個(gè)氣缸完成，空氣發(fā)動(dòng)機(jī)則把循環(huán)階段分開在壓縮缸、蓄能室和減壓釋放，特征是兩個(gè)成對的汽缸頭相互輪流對爆，使中間的主軸產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)對外作功，主軸每一回轉(zhuǎn)有兩次作功沖程。具體工作原理是：把空氣加壓至 20 帕（ Bar ）以上（地球表面的大氣壓力約 1 帕）；空氣噴射器將儲(chǔ)存在壓縮空氣缸的壓縮空氣注入氣缸室，令氣壓急升；一側(cè)氣缸內(nèi)空氣壓強(qiáng)膨脹作功，排氣、進(jìn)入新鮮壓縮空氣，同時(shí)對另一側(cè)氣缸內(nèi)進(jìn)入之掃氣（新鮮空氣）進(jìn)行壓縮泵點(diǎn)火，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使另一方側(cè)又產(chǎn)生一次作功沖程，兩端汽缸不斷輪流對爆，故主軸每回轉(zhuǎn)有兩次作功沖程，功率為現(xiàn)有同缸徑四沖程內(nèi)燃機(jī)的四倍，故轉(zhuǎn)速大大提高，機(jī)組重量大大減輕，體形大大減
& Y( P  w, i$ q! Q) O+ \- |小，造價(jià)、單位馬力能耗卻與同缸徑四沖程接近。

空氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高科技、復(fù)合型的，以常態(tài)自然空氣作為主要反應(yīng)的支持能源，接枝變性而在壓縮等離子氣體下，強(qiáng)迫強(qiáng)力釋放而做功，實(shí)現(xiàn)了 100% 無污染排放的，具有高效、多用、節(jié)能、環(huán)保等綜合效用為一體的新型動(dòng)力源裝置。它還發(fā)明設(shè)置了本機(jī)動(dòng)力能源的開發(fā)與供應(yīng)系統(tǒng)，完全能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下主控驅(qū)動(dòng)能源的自給自足，但常規(guī)運(yùn)行狀態(tài)下必需其它常規(guī)能源供給輔助。 　　 空氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)原理主要遵循：熱力學(xué)、氣壓、空氣動(dòng)力、慣性、動(dòng)力性調(diào)制、對沖動(dòng)力等理論。所屬領(lǐng)域和設(shè)計(jì)、技術(shù)、性能指標(biāo)參數(shù)，均處于國際先進(jìn)地位；并通過了綜合性考察與負(fù)荷測試、驗(yàn)證，臺(tái)架試驗(yàn)和整車測試，認(rèn)定了其構(gòu)造、設(shè)計(jì)與功能的科學(xué)性、創(chuàng)造性、先進(jìn)性、使用性和實(shí)踐性。就其物理特性表明空氣物理機(jī)械作功值與汽油幾乎相當(dāng)，具有良好的能源特性；它在能源、環(huán)保、節(jié)能、動(dòng)力上的貢獻(xiàn)是巨大的，是能源與動(dòng)力機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域的歷史性新突破，成為可以且必能取代目前燃料能源動(dòng)力裝置及當(dāng)前以熱能、電能、核能等能源為輔助的、成熟且能實(shí)踐普及應(yīng)用于：汽車、農(nóng)機(jī)、飛機(jī)、船舶、電廠、國防等的動(dòng)力源裝置。 ) f; k  C, }; b　　 空氣發(fā)動(dòng)機(jī)在構(gòu)造原理上類似傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的區(qū)別在于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是通過石油和空氣混合燃燒釋放的能量提供動(dòng)力，空氣發(fā)動(dòng)機(jī)則是通過空氣的壓縮、膨脹等惰性物理能來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)把進(jìn)氣、壓縮、爆炸和排氣沖程集中在一個(gè)氣缸完成，空氣發(fā)動(dòng)機(jī)則把循環(huán)階段分開在壓縮缸、蓄能室和減壓釋放，特征是兩個(gè)成對的汽缸頭相互輪流對爆，使中間的主軸產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)對外作功，主軸每一回轉(zhuǎn)有兩次作功沖程。具體工作原理是：把空氣加壓至 20 帕（ Bar ）以上（地球表面的大氣壓力約 1 帕）；空氣噴射器將儲(chǔ)存在壓縮空氣缸的壓縮空氣注入氣缸室，令氣壓急升；一側(cè)氣缸內(nèi)空氣壓強(qiáng)膨脹作功，排氣、進(jìn)入新鮮壓縮空氣，同時(shí)對另一側(cè)氣缸內(nèi)進(jìn)入之掃氣（新鮮空氣）進(jìn)行壓縮泵點(diǎn)火，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使另一方側(cè)又產(chǎn)生一次作功沖程，兩端汽缸不斷輪流對爆，故主軸每回轉(zhuǎn)有兩次作功沖程，功率為現(xiàn)有同缸徑四沖程內(nèi)燃機(jī)的四倍，故轉(zhuǎn)速大大提高，機(jī)組重量大大減輕，體形大大減小，造價(jià)、單位馬力能耗卻與同缸徑四沖程接近。