自行船——這可能嗎？這里高手云集，請給點意見吧！

swf1945qd

這可能嗎？這里高手云集，請給點意見吧！先謝謝了！

繼海水發(fā)電的技術(shù)【自調(diào)導(dǎo)葉葉輪式波能發(fā)電單元】以后，利用海浪波能的專利技術(shù)，“直接將海浪能轉(zhuǎn)化為動力的裝置”也公開了。

本技術(shù)“直接將海浪能轉(zhuǎn)化為動力的裝置”是將海洋中海浪往復(fù)運動的動能直接轉(zhuǎn)化為垂直方向的動能，可以作為“動力源”輸出。是真正的可再生、純綠色的能源造福于人類。

這個“動力源”可以如果作為直線推進的動力應(yīng)用于海中船舶等漂浮物的推進動力。那么只要海中有海浪，不管【風(fēng)向】、【海浪波的傳播方向】都與動力方向無關(guān)，都就可以轉(zhuǎn)化為一個定向推力來推動船舶航行。這就形成了不要電、不要油真正的“自行船”。

例如：海邊的旅游船，在浪大的時候可以自行，浪小的時候，輔以腳踏動力，逆風(fēng)或提高船速時可以開動備用馬達。

原理和“自調(diào)導(dǎo)葉葉輪式波能發(fā)電單元”相同，在此就不多敘了。

示意圖如下：

1、 自行船“從船頭方向看”的視圖：

2、 自行船“從船側(cè)面看”的視圖：

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你忽略了一個最大的問題，即海浪的方向隨機性，當(dāng)你轉(zhuǎn)換能量的時候，你不可能轉(zhuǎn)換能源最初的方向性，這是問題的根本，這也是古人最初選擇帆-舵驅(qū)動模式的根本所在，你這個模式可能在一定季節(jié)有些效果，但絕不能超過帆-舵模式，

swf1945qd

你忽略了一個最大的問題，即海浪的方向隨機性，當(dāng)你轉(zhuǎn)換能量的時候，你不可能轉(zhuǎn)換能源最初的方向性，這是問題的根本，這也是古人最初選擇帆-舵驅(qū)動模式的根本所在，你這個模式可能在一定季節(jié)有些效果，但絕不能超過帆-舵模式，——回復(fù)如下：
( ^6 U) X! l8 R3 O9 Y/ i* i8 ~“海浪的方向隨機性”——您說對了。但是有不對！
6 [0 m% l  {2 D因為排除了風(fēng)、海流的影響——就是涌浪，他是每個質(zhì)點的是能和動能的相互轉(zhuǎn)變的過程，每個質(zhì)點間只有位移，而沒有“流動——誰給動力呢？”。所以海浪的方向是隨機性——這個隨機性是“風(fēng)、海流”等因素影響多變。
當(dāng)你轉(zhuǎn)換能量的時候，你不可能轉(zhuǎn)換能源最初的方向性，這是問題的根本，——回復(fù)如下：
$ N' n) K" ]1 R7 f( w$ ~“你不可能轉(zhuǎn)換能源最初的方向性”——這句話很對，我們把每個質(zhì)點單獨看，那么就會上下的動能會傳給“葉片”，那么“無數(shù)個質(zhì)點”作用在葉片上也會產(chǎn)生這個力，當(dāng)葉片表面越大這個合力就越�。ㄓ幸恍┫嗷サ窒�了）。舉例：當(dāng)葉片為400*400MM時作用在這個平面上的海水質(zhì)點的合力還是很大的。
您的“能源最初的方向性”——這點我感覺表達的有誤，是吧！當(dāng)一個葉片的受力方向確定了以后，那么就直接收一定方向的“分力”——就是本技術(shù)的動力。
本技術(shù)的船也有“舵”——目的就是控制形式的方向——也就是控制葉片就收動力的方向。
歡迎大家討論！
! A( o. I  j, u  |' h  e在此謝謝“中將”的回帖，謝謝了！

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看來這些問題要有模型才能與你講明白，你必須先了解海浪的起源，發(fā)生，能量的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換同時的反作用點，這些力的最終分解，你僅考慮能量的轉(zhuǎn)換，是，能量是轉(zhuǎn)換了，但轉(zhuǎn)換的能量的推動力與原始海浪的作用力抵消了，船可能沒有動，
你必須先研究帆-舵系統(tǒng)，把這個搞明白，了解風(fēng)產(chǎn)生浪，浪是風(fēng)的副產(chǎn)品，將風(fēng)與浪區(qū)分開來處理是從古至今的最佳選擇，當(dāng)然古人是無意識的，
研究海洋，東西太多了，先把數(shù)學(xué)模型建立起來，就都知道了，

swf1945qd

這個原理：已作模型了——轉(zhuǎn)動的模型，在以前的帖子里說了。這個模型在空氣里和水池里，模擬海浪運動，就是讓模型上下、左右動（像風(fēng)車），結(jié)果就像一個方向轉(zhuǎn)動了。如果作為定向，那么在一個漂浮物上固定N排M個葉片，每個葉片就會產(chǎn)生一個定向力——動力源。
自行船的工作原理：
; c) J- _4 m; e4 r( t* }, O沒有風(fēng)、海流和地形影響的海浪——涌浪，比較簡單，就是水分子的上下交替轉(zhuǎn)變，沒有水平方向的流動，只有簡單的相互“位移”。
所謂的海浪波，就是海浪傳播的方向，是由風(fēng)源以同心圓的形式線外傳播，但是沒有海水的流動，就好像舞臺的“人浪”表演，人沒“流動”，只是上下的活動，就形成了“浪”的移動——錯覺。
# v3 y" a) M3 V那么如下圖：上下的海水必定會產(chǎn)生如圖的“動力方向”——這就是自行船的動力源��！

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再啰嗦幾句，所謂的浪涌，即風(fēng)作用在海面，產(chǎn)生壓力，壓力產(chǎn)生浪，風(fēng)的不定期與不確定，造成浪涌的不確定，
+ r( j8 h2 D6 E* r8 C+ h所謂模擬，是把船放在這個循環(huán)系統(tǒng)了去，看一下，原來的自然循環(huán)被加入了人工干擾因素以后的新的數(shù)學(xué)模型，人工因素是要吸收原來那個隨機系統(tǒng)的能量，將其改造成定向能量，要看這個循環(huán)是否可以成立，

swf1945qd

( o9 s8 i& ~; U/ e& T8 T' c
先謝謝回復(fù)，在此發(fā)帖就是要向您一樣的高手，提出意見。謝謝繼續(xù)討論！
7 {: X4 m, P2 w  G' B$ o【再啰嗦幾句，所謂的浪涌，即風(fēng)作用在海面，產(chǎn)生壓力，壓力產(chǎn)生浪，風(fēng)的不定期與不確定，造成浪涌的不確定】——回復(fù)“
您說的是”海浪“，涌浪是排除了風(fēng)、海流、地形等的影響，較單純的海浪。其實復(fù)雜的也沒關(guān)系，只要每個葉片“”合力不為零，就會有分力的產(chǎn)生，就會有“動力源”。
; @2 H- d! r6 w! e/ ~7 q我認為：本技術(shù)理論上是可以“逆風(fēng)——當(dāng)動力大于風(fēng)的阻力”行駛。
& t/ x  O, B6 C" j4 E; ~3 c5 R, _【所謂模擬，是把船放在這個循環(huán)系統(tǒng)了去，看一下，原來的自然循環(huán)被加入了人工干擾因素以后的新的數(shù)學(xué)模型，人工因素是要吸收原來那個隨機系統(tǒng)的能量，將其改造成定向能量，要看這個循環(huán)是否可以成立】——回復(fù)如下：
( E) z& U% i( V/ Z, q, w數(shù)學(xué)模型不會做，試驗是證明可行的。
2 `( W* [' O0 N2 G“利用海浪發(fā)電”的帖子在好幾個網(wǎng)站（包括本站）都被“認可”。所以利用海浪做定向動力是一個“引深的專利技術(shù)”，可用于自行船和動力源帶動海上的設(shè)備運轉(zhuǎn)。
2 W! D  \8 Y4 G& m1 A. y我是希望大家給否定它，我就不會“累”了。
+ C4 e" H, x; m1 M再一次謝謝您！

brister0302

看到兩位在此交流，晚輩偷偷學(xué)習(xí)了

wdn36409

高手辯論不看了。
. O. I3 `+ {, K要做，還是能做的。1.純機械式，離不開單向離合器和差動變速器，2.機電混合式，是一整套發(fā)電和儲能機組。
為什么很少見呢？防護與否是難點之一，生銹與附貝是難點之二，等等。
- L. ^/ u) n1 i! ?/ t在如今高分子材料和計算機設(shè)計虛擬時代，可以一試。

swf1945qd

這是5月份，為海浪推動葉輪機，再帶動發(fā)電機發(fā)電的試驗，無論上下、左右一晃動就可以轉(zhuǎn)。放到水里左右晃、上下動都可以轉(zhuǎn)，那么設(shè)想在海浪里是可以吸收能量的。（海中的試驗還沒有做）
& Y8 Q7 V( t* S再發(fā)出來，說明一下問題。
8 O6 z5 A- F) S( i' c. b既然模型可以轉(zhuǎn)，那把它放到船的下面進行單向動力推進就可以了。
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5 T! L% X  q9 J. U, r我手工做了一個模型“葉輪機”，用自行車“輻條”、泡沫板和紙片為材料做的，直徑約40CM。我手持在空氣中左右晃動，模型就可以向一個方向轉(zhuǎn)起來。
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水的密度約是空氣的1/800，所以在水中是毫無懷疑的——這有點像小時候玩的紙風(fēng)車，向前一跑，就轉(zhuǎn)。只不過現(xiàn)在是站原地不動，以身體為軸心，手臂為半徑，反復(fù)在空氣中往返“畫半圓”，模型就轉(zhuǎn)了。
! a9 e- s+ m% Z) I# l  E  d
" ]4 j% O, y+ k/ r# M哈哈！成功了。