自行船——這可能嗎？這里高手云集，請給點意見吧！

生而為贏

# j  U; {# c4 m5 e0 l首先本人不是高手，說的不妥的話請扔磚，我家正好沒磚蓋房子的！樓主說的意思是：只利用涌浪，或者海浪的上下運動動力做動能轉(zhuǎn)換的能源供給，是吧？
   如果是的話，可以參考一款機械表的飛輪原理，不論時什么方向的震動和擺動，飛輪只有正反轉(zhuǎn)動，然后將這種轉(zhuǎn)動的動能轉(zhuǎn)換成電能存儲以備他用！
   如果是的話，那就和海浪的方向，和風(fēng)向沒有任何關(guān)系了！
3 C% u3 p: {4 q+ H6 y   可是要考慮得問題來了：你的自行船也是隨著海浪的上下運動而上下運動，只是利用自行船慣性大，沒有海水質(zhì)點的運動轉(zhuǎn)換快，所以是海水和自行船相對運動產(chǎn)生的動能。這樣的話要把自行船質(zhì)量做大，不大的話不可能產(chǎn)生很大的相對運動，產(chǎn)生較大的動能積累，并且這個轉(zhuǎn)換還有效率高低的問題存在。如果自行船質(zhì)量做大，行駛和改變方向需要的能量就大，這樣產(chǎn)生，轉(zhuǎn)換儲存的能量夠不夠驅(qū)動自行？

swf1945qd

首先本人不是高手，說的不妥的話請扔磚，我家正好沒磚蓋房子的！樓主說的意思是：只利用涌浪，或者海浪的上 ...
8 ^* f& b4 O4 D5 T  qdrj-416@163.com 發(fā)表于 2010-9-6 11:00

7 r/ Q' P, j1 e7 [! L

1 @7 h' K# U: o! J* Q: M    【樓主說的意思是：只利用涌浪，或者海浪的上下運動動力做動能轉(zhuǎn)換的能源供給，是吧？】——

; {$ q7 ]  V+ f% y" z6 G/ \非也，因為“涌浪”是比較典型的浪，風(fēng)、海流等復(fù)雜因素較少，用來解釋工作原理。實際中海浪是多種多樣的。但是各種海浪對于本技術(shù)的葉片來說只要合力是上下的動能，就可以利用——其實就是利用了“單純的涌浪的特性”。而復(fù)雜的海浪中水平方向的動能呢？本技術(shù)只能作為“阻力”來考慮了！太大了就沒法辦了，只能靠人力或掛機來幫忙了。
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     【如果是的話，可以參考一款機械表的飛輪原理，不論時什么方向的震動和擺動，飛輪只有正反轉(zhuǎn)動，然后將這種轉(zhuǎn)動的動能轉(zhuǎn)換成電能存儲以備他用！】就是擺式發(fā)電機的原理�。≡诒炯夹g(shù)上是不可行的。原因是雙體船設(shè)計的占水面積較大、做的較大的原因是為了“平穩(wěn)”——就是盡量使船在風(fēng)浪中相對上下海浪不動是，才能夠使葉片相對上下海浪【不動】，這樣才能吸收海浪的動能做功。

# K& i& J! u& u" }, ?! X4 K    【如果是的話，那就和海浪的方向，和風(fēng)向沒有任何關(guān)系了！】——機械設(shè)非也，只能作為“阻力”來考慮了！太大了就沒法辦了，只能靠人力或掛機來幫忙了。
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    【可是要考慮得問題來了：你的自行船也是隨著海浪的上下運動而上下運動，只是利用自行船慣性大，沒有海水質(zhì)點的運動轉(zhuǎn)換快，所以是海水和自行船相對運動產(chǎn)生的動能。這樣的話要把自行船質(zhì)量做大，不大的話不可能產(chǎn)生很大的相對運動，產(chǎn)生較大的動能積累，并且這個轉(zhuǎn)換還有效率高低的問題存在。如果自行船質(zhì)量做大，行駛和改變方向需要的能量就大，這樣產(chǎn)生，轉(zhuǎn)換儲存的能量夠不夠驅(qū)動自行？】——
     非也！要輕，只要1/2浮筒的浮力等于重力就可，理論上占“水面積”越大就越平穩(wěn)，因為浮筒和葉片受到的上下海浪動力的“合力為零”。這一點是不好理解的“關(guān)鍵”。譬如一根20米長的木頭，在海浪中一般就是較平穩(wěn)的，時隱時現(xiàn)——海浪翻滾而其漂流。
$ F* w# s! u6 f5 Z1 Z    謝謝！

至尊仙

你真是個老頑固，建議你去找個流體力學(xué)專家問問，雖然我也懂，但和你說起太累。

生而為贏

3 ~1 ?+ v" L5 j1 Y! w* g
回復(fù) 52# swf1945qd
" L; e  f( {* a$ u% z0 p; }. F本人愚笨，沒看懂啊！
  1.樓主在5#畫的圖并且說“上下的海水必定會產(chǎn)生如圖的“動力方向”——這就是自行船的動力源啊”現(xiàn)在又說
3 {7 T. g$ o; Z# @; A# l- J  z不是用的是擺動發(fā)電機原理？
  2.樓主是怎么將萬向的葉片動力轉(zhuǎn)換成前后驅(qū)動力的？

鬼魅道長

你真是個老頑固，建議你去找個流體力學(xué)專家問問，雖然我也懂，但和你說起太累。
' @: f, k" M; O4 }至尊仙 發(fā)表于 2010-9-6 12:22

8 w$ j8 |: {# i# d% h* J. f    無論你是否同意樓主的觀點，對老人要有起碼的尊敬，請自重。

swf1945qd

你真是個老頑固，建議你去找個流體力學(xué)專家問問，雖然我也懂，但和你說起太累。
至尊仙 發(fā)表于 2010-9-6 12:22

; y+ B7 l0 s. s+ J! W" N) z
+ x) J2 y/ A+ P
! V0 T# g' _: a0 D5 X    可以語音啊！我的QQ是477757063。
    人老了就固執(zhí)了，沒辦法。

swf1945qd

無論你是否同意樓主的觀點，對老人要有起碼的尊敬，請自重。
長驅(qū)鬼魅 發(fā)表于 2010-9-6 14:12

8 y7 S. e% B  @

    謝謝你的支持，我認為任何話都有好的一面，發(fā)帖就需要百家言，等沒人說話了，我心里就有底了。
謝謝你！

mixsky

樓主說的理論很多,很容易繞進去,很難看懂.我想問,你說的包括船能向海浪反的方向行駛嗎?如果是,怎么解決產(chǎn)生的動力大于行駛欲到的阻力(我認為永遠大不了),雖然海浪可以產(chǎn)生力. 如果不是,和帆船一樣,隨波逐流沒意義

hhgghhhgh

看了這么多高手在這激烈爭論了一番，小弟也看出一點小門道，其實樓主說的太深入大家就很難看明白了，其實樓主的意思很簡單，就是一個很大的船在海浪里受到的力基本是互相抵消的，但是船體下方的葉片較小，受力總是不均勻的，故會產(chǎn)生擺動，而樓主說的動力即來源于此了吧——將葉片的動能轉(zhuǎn)換成前進動力。樓主看我理解的對否？不過話說回來了，產(chǎn)生的動力能否抵消船體以及葉片前進時受到的海水阻力？此時的受力分析比較復(fù)雜，如果可以的話先做的小模型試試看的。在此頂下樓主。支持……

wildwind

“水的密度約是空氣的1/800”？？?