自行船——這可能嗎？這里高手云集，請給點意見吧！

swf1945qd

斑竹剛發(fā)重了，不好意思！

張月景

回復 81# swf1945qd


    首先，有想法值得表揚，呵呵。我也看了前面的貼子，不是很仔細，也不太懂。感覺最大的問題，就是從海浪那里得來的動力能否超過船在海浪中的阻力吧。希望樓主繼續(xù)努力。

lv_oe

偶來偷偷地學習。。。。。。。

swf1945qd

偶來偷偷地學習。。。。。。。
lv_oe 發(fā)表于 2010-9-25 17:56

+ l5 ~/ n: j2 {9 K8 b& e

+ P1 Y. {5 L/ s  w8 \0 R    有問題嗎？在線回答。

swf1945qd

回復  swf1945qd
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) s$ @; N6 |( Y+ j" [$ u: n$ ?2 O2 I    首先，有想法值得表揚，呵呵。我也看了前面的貼子，不是很仔細，也不太懂。感覺 ...
9 c# v5 L  b; E0 n: k/ l2 [1 L張月景 發(fā)表于 2010-9-25 16:48

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. G) m+ L" A. W- k    【感覺最大的問題，就是從海浪那里得來的動力能否超過船在海浪中的阻力吧】——
分兩個問題：
1、 動力=葉片的總面積*KW/平方米*各種效率的總和（估計至少20%以上）。海浪的波高越大能量越大。
3 q0 r1 x/ J$ X1 d2、 船在海浪中的阻力=浸入水中的表面積*摩擦系數(shù)。
這樣就可以一目了然了，如果浪高一米，動力是沒有問題的。不夠就要“人力”或“機械動力”邦忙了。

lv_oe

回復 84# swf1945qd
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4 O( Y3 G! F8 p
; `8 C( D2 _) Y2 z4 R) M    也沒啥問題，只是現(xiàn)在都是多元化的事物了，怎么不考慮將太陽能、風能、波浪能整合？我想用個離合器就行了吧，O(∩_∩)O~ 只是小生的一點愚見。

swf1945qd

回復  swf1945qd
7 Z3 D# k4 k, }& a
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    也沒啥問題，只是現(xiàn)在都是多元化的事物了，怎么不考慮將太陽能、風能、波浪能整 ...
4 H/ Z+ c3 m- D9 [0 X. Tlv_oe 發(fā)表于 2010-9-30 22:25

只有沒想到，沒有做不到，支持新思路。

【怎么不考慮將太陽能、風能、波浪能整合？我想用個離合器就行了吧】——
首先支持樓主的思路！
' n; o8 o  R7 M+ N本技術“自行船”+船頂上的太陽能電池板+風力發(fā)電機=很棒啊！
我的意見是：有一個缺點，就是風力發(fā)電機在逆風行駛時起到了“副作用”。

swf1945qd

轉帖：
你忽略了一個最大的問題，即海浪的方向隨機性，當你轉換能量的時候，你不可能轉換能源最初的方向性，這是問題的根本，這也是古人最初選擇帆-舵驅動模式的根本所在，你這個模式可能在一定季節(jié)有些效果，但絕不能超過帆-舵模式，——回復如下：
“海浪的方向隨機性”——您說對了。但是有不對！
) @: h! F2 o9 U1 x. A0 C" N5 @6 Y3 J- o因為排除了風、海流的影響——就是涌浪，他是每個質點的是能和動能的相互轉變的過程，每個質點間只有位移，而沒有“流動——誰給動力呢？”。所以海浪的方向是隨機性——這個隨機性是“風、海流”等因素影響多變。
0 P. M! }6 T+ E1 J! m當你轉換能量的時候，你不可能轉換能源最初的方向性，這是問題的根本，——回復如下：
“你不可能轉換能源最初的方向性”——這句話很對，我們把每個質點單獨看，那么就會上下的動能會傳給“葉片”，那么“無數(shù)個質點”作用在葉片上也會產(chǎn)生這個力，當葉片表面越大這個合力就越�。ㄓ幸恍┫嗷サ窒�了）。舉例：當葉片為400*400MM時作用在這個平面上的海水質點的合力還是很大的。
0 o' T* w. k& |! p% h您的“能源最初的方向性”——這點我感覺表達的有誤，是吧！當一個葉片的受力方向確定了以后，那么就直接收一定方向的“分力”——就是本技術的動力。
本技術的船也有“舵”——目的就是控制形式的方向——也就是控制葉片就收動力的方向。
歡迎大家討論！

zzwh

回復 5# swf1945qd
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3 J) x" q3 J" ]! h    是不是有點像滑翔機

swf1945qd

回復  swf1945qd

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$ P/ m- |7 z* s; D7 J; b    是不是有點像滑翔機
zzwh 發(fā)表于 2010-10-15 10:21

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& R  [3 ^, \+ `
    不是，向一個雙體船，兩個船體就是兩個“密封鋼管”，之間是一排排并列的葉片，這一些葉片就可以吸收海浪上下的能量，轉變?yōu)榍斑M的動力了。