關(guān)于液壓挖掘機的改造

云的影子

各位，大家好！
如果要進行一項挖掘機的改造，將其改成全液壓的，那么這其中會有哪些要注意的事項呢？請高手指教。

英德康

大部分液壓挖掘機都是全液壓的，至少上車臂桿機構(gòu)是全液壓的，液控降壓閥手柄控制。我想你說的應(yīng)該是全電控的，即：液控改成整機電液比例控制。不知對否？
不管對否，談?wù)勎业囊庖�，�?yīng)從三個方面著手：
1，行走機構(gòu)：
行走部分為靜液壓泵馬達控制，由于多數(shù)為進口件，需加散熱器，配置成本高。國內(nèi)已有公司開始搞電液比例動力換擋變速箱，行走速度快，無需散熱器，改造成本低。尤其是ZF今年電液比例換擋技術(shù)今年起已經(jīng)對中國市場開放，采用智能換擋變速箱或自動換擋變速箱改造挖掘機行走機構(gòu)正是好時機。
二，上車機構(gòu)：
上車機構(gòu)采用負載敏感變量泵和液控多路換向閥，可實現(xiàn)功率最佳匹配，發(fā)熱損失極低。多數(shù)是進口件，但液控多路閥的缺點是靈敏度不可調(diào)，微控性能差。
建議采用電子手柄，電子放大控制器EACU和電液比例減壓閥取代機械減壓閥，實現(xiàn)液控多路閥的電液比例改造，可以保留原有的多路閥，將改造成本降到最低。電液比例控制可以實現(xiàn)各機構(gòu)的靈敏度調(diào)節(jié)，微動性能好，可大大提高工作效率。
三，整機工況控制
目前國內(nèi)工程機械的發(fā)動機很少采用電控低排放發(fā)動機。目前在國內(nèi)有不少單位研究開發(fā)整機工況控制器，即：將行走機構(gòu)與上車機構(gòu)與發(fā)動機油門聯(lián)動，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨行走和液壓機構(gòu)的工況相匹配，節(jié)省油耗，減少排放。
工況節(jié)能控制如下：
怠速：當電子手柄在零位不工作時，發(fā)動機自動回到低怠速。
分工況：在行走，標準工況、重載工況時，在操作電子手柄的同時，隨著電子手柄角度的大小變化，發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動隨著工作負載變化，實現(xiàn)功率的自動匹配。
制動：當實施制動時，發(fā)動機自動回到高怠速。

MIKE王

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