凸輪軸“加速度”是怎么回事？

耶穌愛子

在學(xué)習(xí)凸輪軸時有一個“加速度”的說法，是一個好像和升程值有關(guān)的東西，說“加速度”曲線平滑一些較好，即相近點“加速度”變化較大不好。
對”加速度“一直似懂非懂，麻煩大俠指點具體是怎么回事？
“加速度”曲線如不平滑會導(dǎo)致什么不良結(jié)果？

2266998

首先說，你要找一本柴油機設(shè)計的書看一下，里面有詳細解釋，
8 Z/ _4 ]* E/ X7 Z( x- V8 s
粗說，原理如下，
( J+ k( L3 z% Z. b* d) L7 h- E, i
9 D+ B  N: h0 `4 E1 一般設(shè)定凸輪以一個速度運轉(zhuǎn)，這個速度假定恒定，
0 v% |7 u- D0 t7 E& P7 |
2 挺桿或滾輪與凸輪的踏面接觸，造成被驅(qū)動，
* P6 `+ ^. h' O; _
+ A& z/ w+ G9 j+ q. U3 凸輪曲線一般是多次曲線，對應(yīng)一個固定的轉(zhuǎn)角差，其線位移差都是不恒定的，這就產(chǎn)生了加、減速現(xiàn)象，

5 S. f+ h1 S& L5 ^$ b: }& _7 B2 j  }4 加、減速現(xiàn)象是產(chǎn)生沖擊的根源，其值越大，沖擊越大，

5 避免沖擊，就是在可能的范圍內(nèi)修正曲線參數(shù)，使其單位轉(zhuǎn)角的位移差下降，當然是在滿足工藝的條件下了，比如裝配機，有特定的加、減速要求，要滿足工藝，不能單方面減小沖擊，還要能用，

wryp

凸輪驅(qū)動氣門，對氣門運動規(guī)律的曲線求一階導(dǎo)數(shù)是氣悶運動的速度曲線，二階導(dǎo)數(shù)是氣門的加速度曲線。
對加速度曲線要求控制最大正加速度不大于某值、最大負加速度不小于某值，用來控制沖擊不大于安全值和保證驅(qū)動環(huán)節(jié)不發(fā)生“飛脫”。

耶穌愛子

回復(fù) 2266998 的帖子

& I& e4 u& K% P# j; z: N8 Z0 Y“加速度”較大則沖擊較大，“加速度”曲線如不平滑(相鄰點或相近點的加速度差值較大)會導(dǎo)致什么不良結(jié)果？
; H1 N+ `  [" @% P4 F

wryp

, N- x% f7 \7 v( T6 u6 {9 r“加速度”曲線只需限制大小，無須平滑。
! p3 I4 @# V9 ~1 H' Y“平滑與連續(xù)”是對運動規(guī)律曲線、速度曲線的要求，滿足這個要求的目的仍為使“加速度”曲線不超過設(shè)定值——設(shè)計的約束條件

wryp

F=ma

a 的大小得到了限制，運動件質(zhì)量一定，F(xiàn)就得到了限制。這有什么懷疑的？

7 g: Q" s+ q! U* E/ `( W8 t3 J反問一句：怎么判斷一條曲線是否平滑、連續(xù)？判斷依據(jù)是什么？

wryp

+ [3 c2 Z! E  {并且，很多人只注意到?jīng)_擊與磨損問題。這是不完全的。最大正加速度限制在合理值范圍內(nèi)就解決了該問題。
但是，有沒有這種情況出現(xiàn)呢？驅(qū)動件和被驅(qū)動件分離了，造成被驅(qū)動件沒有按照驅(qū)動件的既定的驅(qū)動規(guī)律運動？
2 X3 ?! J$ ]% Z  c& e4 q5 J這要靠考核加速度曲線的最大負加速度。
. c  Z, Z/ f7 P3 o  d- P+ U/ y! V再者，還校核型線的最小曲率半徑。豐滿系數(shù)、時面值等等，主要就是考核這幾項。加速度曲線的連續(xù)問題，我從沒考核過。

耶穌愛子

是不是加速度曲線平滑了，速度曲線就一定平滑？是不是速度曲線平滑了，升程曲線就一定平滑？

耶穌愛子

負曲率在升程曲線、速度曲線、加速度曲線上表現(xiàn)為什么樣？有什么壞處？

耶穌愛子

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# K# ]0 }% l2 k7 P大俠，您看我這樣理解的對嗎：
1 V7 t/ j* ?' Q8 Y- Y      綜合分析了一下，其實要求加速度曲線光滑的目的還是讓升程曲線和速度曲線平滑，因為“肉眼”看似光滑的升程或速度曲線有可能是“微觀”不平滑的，即加速度曲線能夠?qū)ι�程和速度曲線的不平滑度進行“放大”，所以對加速度曲線進行“宏觀”平滑其實就是對升程曲線和速度曲線進行“微觀”平滑。
* p2 w1 D8 \' P. n9 h$ s