我非常想了解鍛造的發(fā)展歷史---[請(qǐng)教]

yongyou96

我非常想了解鍛造的發(fā)展歷史，有那位老師知道，盡請(qǐng)賜教。衷心感謝

zjg521999

發(fā)展史？？
5 u* O0 T8 }( @/ H9 i! Z9 r2 E有沒(méi)有高手知道啊~~
幫你頂一下~~我對(duì)這個(gè)不了解

勞拉

這個(gè)可能要從打鐵開(kāi)始說(shuō)起吧

梅山飛哥

鍛造是與鑄造（砂鑄）同時(shí)發(fā)展的，應(yīng)該有幾千年的歷史了。

stu-peter

這個(gè)可能要從打鐵開(kāi)始說(shuō)起吧

子子61961

鍛造技術(shù)及種類(lèi)


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2006-7-18 14:56:30      【文章字體：大 中 小】 打印  收藏  關(guān)閉  





% K. r" X5 d: u/ W) _" v5 e$ X: I　　鍛造
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+ ^- F: `* e) `. k$ q% L2 W　　對(duì)金屬坯料（不含板材）施加外力，使其產(chǎn)生塑性變形、改變尺寸、形狀及改善性能,用以制造機(jī)械零件、工件、工具或毛坯的成形加工方法。

. V, |9 z4 \8 I) U% O3 F　　鍛造的種類(lèi)和特點(diǎn)
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　　當(dāng)溫度超過(guò)300℃-400℃（鋼的藍(lán)脆區(qū)），達(dá)到700℃-800℃時(shí)，變形阻力將急劇減小，變形能也得到很大改善。根據(jù)在不同的溫度區(qū)域進(jìn)行的鍛造，針對(duì)鍛件質(zhì)量和鍛造工藝要求的不同，可分為冷鍛、溫鍛、熱鍛三個(gè)成型溫度區(qū)域。原本這種溫度區(qū)域的劃分并無(wú)嚴(yán)格的界限，一般地講，在有再結(jié)晶的溫度區(qū)域的鍛造叫熱鍛，不加熱在室溫下的鍛造叫冷鍛。
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　　在低溫鍛造時(shí)，鍛件的尺寸變化很小。在700℃以下鍛造，氧化皮形成少，而且表面無(wú)脫碳現(xiàn)象。因此，只要變形能在成形能范圍內(nèi)，冷鍛容易得到很好的尺寸精度和表面光潔度。只要控制好溫度和潤(rùn)滑冷卻，700℃以下的溫鍛也可以獲得很好的精度。熱鍛時(shí)，由于變形能和變形阻力都很小，可以鍛造形狀復(fù)雜的大鍛件。要得到高尺寸精度的鍛件，可在900℃-1000℃溫度域內(nèi)用熱鍛加工。另外，要注意改善熱鍛的工作環(huán)境。鍛模壽命（熱鍛2-5千個(gè)，溫鍛1-2萬(wàn)個(gè)，冷鍛2-5萬(wàn)個(gè)）與其它溫度域的鍛造相比是較短的，但它的自由度大，成本低。
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　　坯料在冷鍛時(shí)要產(chǎn)生變形和加工硬化，使鍛模承受高的荷載，因此，需要使用高強(qiáng)度的鍛模和采用防止磨損和粘結(jié)的硬質(zhì)潤(rùn)滑膜處理方法。另外，為防止坯料裂紋，需要時(shí)進(jìn)行中間退火以保證需要的變形能力。為保持良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，可對(duì)坯料進(jìn)行磷化處理。在用棒料和盤(pán)條進(jìn)行連續(xù)加工時(shí)，目前對(duì)斷面還不能作潤(rùn)滑處理，正在研究使用磷化潤(rùn)滑方法的可能。
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+ C) N3 B. \+ c) P) a2 Z' F- y2 }; E2 A　　根據(jù)坯料的移動(dòng)方式，鍛造可分為自由鍛、鐓粗、擠壓、模鍛、閉式模鍛、閉式鐓鍛。閉式模鍛和閉式鐓鍛由于沒(méi)有飛邊，材料的利用率就高。用一道工序或幾道工序就可能完成復(fù)雜鍛件的精加工。由于沒(méi)有飛邊，鍛件的受力面積就減少，所需要的荷載也減少。但是，應(yīng)注意不能使坯料完全受到限制，為此要嚴(yán)格控制坯料的體積，控制鍛模的相對(duì)位置和對(duì)鍛件進(jìn)行測(cè)量，努力減少鍛模的磨損。
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　　根據(jù)鍛模的運(yùn)動(dòng)方式，鍛造又可分為擺輾、擺旋鍛、輥鍛、楔橫軋、輾環(huán)和斜軋等方式。擺輾、擺旋鍛和輾環(huán)也可用精鍛加工。為了提高材料的利用率，輥鍛和橫軋可用作細(xì)長(zhǎng)材料的前道工序加工。與自由鍛一樣的旋轉(zhuǎn)鍛造也是局部成形的，它的優(yōu)點(diǎn)是與鍛件尺寸相比，鍛造力較小情況下也可實(shí)現(xiàn)形成。包括自由鍛在內(nèi)的這種鍛造方式，加工時(shí)材料從模具面附近向自由表面擴(kuò)展，因此，很難保證精度，所以，將鍛模的運(yùn)動(dòng)方向和旋鍛工序用計(jì)算機(jī)控制，就可用較低的鍛造力獲得形狀復(fù)雜、精度高的產(chǎn)品。例如生產(chǎn)品種多、尺寸大的汽輪機(jī)葉片等鍛件。

! b( l5 ?; y4 q　　鍛造設(shè)備的模具運(yùn)動(dòng)與自由度是不一致的，根據(jù)下死點(diǎn)變形限制特點(diǎn)，鍛造設(shè)備可分為下述四種形式：

　　· 限制鍛造力形式：油壓直接驅(qū)動(dòng)滑塊的油壓機(jī)。 　　
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/ E, V6 v0 ^+ Y0 w; a3 ?5 F2 I/ l　　· 準(zhǔn)沖程限制方式：油壓驅(qū)動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的油壓機(jī)。 　　
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　　· 沖程限制方式：曲柄、連桿和楔機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)滑塊的機(jī)械式壓力機(jī)。

　　· 能量限制方式：利用螺旋機(jī)構(gòu)的螺旋和磨擦壓力機(jī)。
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2 O4 x8 u6 A2 D1 D, U4 u3 w　　為了獲得高的精度應(yīng)注意防止下死點(diǎn)處過(guò)載，控制速度和模具位置。因?yàn)檫@些都會(huì)對(duì)鍛件公差、形狀精度和鍛模壽命有影響。另外，為了保持精度，還應(yīng)注意調(diào)整滑塊導(dǎo)軌間隙、保證剛度，調(diào)整下死點(diǎn)和利用補(bǔ)助傳動(dòng)裝置等措施。
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  @, y9 }# S* C! m5 P+ Y: b　　此外，根據(jù)滑塊運(yùn)動(dòng)方式還有滑塊垂直和水平運(yùn)動(dòng)（用于細(xì)長(zhǎng)件的鍛造、潤(rùn)滑冷卻和高速生產(chǎn)的零件鍛造）方式之分，利用補(bǔ)償裝置可以增加其它方向的運(yùn)動(dòng)。上述方式不同，所需的鍛造力、工序、材料的利用率、產(chǎn)量、尺寸公差和潤(rùn)滑冷卻方式都不一樣，這些因素也是影響自動(dòng)化水平的因素。
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$ b$ f& q% v  P; z" e　　鍛件與鑄件相比有什么特點(diǎn)
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　　金屬經(jīng)過(guò)鍛造加工后能改善其組織結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能。鑄造組織經(jīng)過(guò)鍛造方法熱加工變形后由于金屬的變形和再結(jié)晶，使原來(lái)的粗大枝晶和柱狀晶粒變?yōu)榫Я］^細(xì)、大小均勻的等軸再結(jié)晶組織，使鋼錠內(nèi)原有的偏析、疏松、氣孔、夾渣等壓實(shí)和焊合，其組織變得更加緊密，提高了金屬的塑性和力學(xué)性能。
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　　一般說(shuō)來(lái)，鑄件的力學(xué)性能低于同材質(zhì)的鍛件力學(xué)性能。此外，鍛造加工能保證金屬纖維組織的連續(xù)性， 使鍛件的纖維組織與鍛件外形保持一致，金屬流線完整，可保證零件具有良好的力學(xué)性能與長(zhǎng)的使用壽命采用精密模鍛、冷擠壓、溫?cái)D壓等工藝生產(chǎn)的鍛件，都是鑄件所無(wú)法比擬的。
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* F2 X' z4 d0 g  _　　飛機(jī)鍛件
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5 Y. ]# l2 Y! J3 X8 I　　按重量計(jì)算，飛機(jī)上有85%左右的的構(gòu)件是鍛件。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪盤(pán)、后軸頸（空心軸）、葉片、機(jī)翼的翼梁, 機(jī)身的肋筋板、輪支架、起落架的內(nèi)外筒體等都是涉及飛機(jī)安全的重要鍛件。飛機(jī)鍛件多用高強(qiáng)度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節(jié)約材料和節(jié)約能源，飛機(jī)用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機(jī)來(lái)生產(chǎn)。
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% A0 r( j3 R: t8 b; Q! t　　汽車(chē)鍛

　　按重量計(jì)算，汽車(chē)上有17%-19%的鍛件。一般的汽車(chē)由車(chē)身、車(chē)箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、前橋、后橋、車(chē)架、變速箱、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等15個(gè)部件構(gòu)成汽車(chē)鍛件的特點(diǎn)是外形復(fù)雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的曲軸、連桿、凸輪軸、前橋所需的前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內(nèi)的傳動(dòng)齒輪等等，無(wú)一不是有關(guān)汽車(chē)安全運(yùn)行的關(guān)鍵鍛件。

! q- W3 ^* n! ]! E8 i　　柴油機(jī)鍛件
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　　柴油機(jī)是動(dòng)力機(jī)械的一種，它常用來(lái)作發(fā)動(dòng)機(jī)。以大型柴油機(jī)為例，所用的鍛件有汽缸蓋、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連桿、活塞桿、活塞頭、十字頭銷(xiāo)軸、曲軸傳動(dòng)齒輪、齒圈、中間齒輪和染油泵體等十余種。

　　船用鍛件

　　船用鍛件分為三大類(lèi)，主機(jī)鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。主機(jī)鍛件與柴油機(jī)鍛件一樣。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷(xiāo)等。
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　　兵器鍛件

% H) J; w# {0 F, o　　鍛件在兵器工業(yè)中占有極其重要的地位。按重量計(jì)算，在坦克中有60%是鍛件�；鹋谥械呐诠�、炮口制退器和炮尾，步兵武器中的具有膛線的槍管及三棱刺刀、火箭和潛艇深水炸彈發(fā)射裝置和固定座、核潛艇高壓冷卻器用不銹鋼閥體、炮彈、槍彈等，都是鍛壓產(chǎn)品。除鋼鍛件以外，還用其它材料制造武器。

9 Y  x' q8 i4 C& D: k/ E, K5 c　　石油化工鍛件

' y- v1 Y' S) C0 r+ o  i1 b　　鍛件在石油化工設(shè)備中有著廣泛的應(yīng)用。如球形儲(chǔ)罐的人孔、法蘭，換熱器所需的各種管板、對(duì)焊法蘭催化裂化反應(yīng)器的整鍛筒體（壓力容器），加氫反應(yīng)器所用的筒節(jié)，化肥設(shè)備所需的頂蓋、底蓋、封頭等均是鍛件。
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2 C% W/ v; b. k% B* J　　礦山鍛件

- X( C: ?: M7 T　　按設(shè)備重量計(jì)算，礦山設(shè)備中鍛件的比重為12-24%。礦山設(shè)備有：采掘設(shè)備 卷?yè)P(yáng)設(shè)備 破碎設(shè)備 研磨設(shè)備 洗選設(shè)備 燒結(jié)設(shè)備。
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" R6 E" x: t8 R8 _$ s% z　　核電鍛件
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　　核電分為壓水堆和沸水堆兩類(lèi)。核電站主要的大鍛件可分為壓力殼和堆內(nèi)構(gòu)件兩大類(lèi)。 壓力殼含：筒體法蘭、管嘴段、管嘴、上部筒體、下部筒體、筒體過(guò)渡段、螺栓等。 堆內(nèi)構(gòu)件是在高溫、高壓、強(qiáng)中子幅照、硼酸水腐蝕、沖刷和水力振動(dòng)等嚴(yán)峻條件下工作的，所以要選用18-8奧氏不銹鋼來(lái)制作。
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　　火電鍛件

　　火力發(fā)電設(shè)備中有四大關(guān)鍵鍛件，即汽輪發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子和護(hù)環(huán)，以及汽輪機(jī)中的葉輪與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子。

- m. Z3 }6 }2 o　　水電鍛件

! Z2 m/ b2 ?/ X  R　　水力發(fā)電站設(shè)備中的重要鍛件有水輪機(jī)大軸、水輪發(fā)電機(jī)大軸、鏡板、推力頭等。


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信息來(lái)源： 無(wú)錫鍛壓協(xié)會(huì)  
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子子61961

鍛造の歴史　世界編
% C$ y+ x$ L) O0 [. j9 y■ 鍛造の生い立ち
6 i8 S7 w' O& b/ L7 ~9 r* r; a　鍛造の始まりは人類(lèi)が文字を知る以前であり、遺跡の出土品からその年代が推定されるのみです。
   鍛造的起源應(yīng)該在人類(lèi)使用文字以前，從出土的文物可以推定。
　6000年前 エジプトやメソポタミアで自然産の金、銀、銅などの加工(鍛造)されたものがあると言われています。
    6000年前，埃及和美索不達(dá)米亞那里有加工出來(lái)的制品，據(jù)說(shuō)。
  {; }+ y; x, I9 u8 g+ M1 [　5500年前 メソポタミアの遺跡で鋳型や銅の斧が出土し世界最古の鋳物と言われています。
- A0 I  g# C& ~# r( s0 z, h, H     5500年前，美索不達(dá)米亞遺跡里有鑄型和銅斧頭
　4000年前 ようやく高溫を手に入れた人類(lèi)は、鉄を使い出しました。鋳造は小アジアの人達(dá)が始めたと言われています。
     4000年前，人類(lèi)終于可以使用高溫了，于是鐵的使用開(kāi)始登場(chǎng)，鑄造是從小亞細(xì)亞（？）人開(kāi)始的。
　2500年前 中國(guó)に鉄製農(nóng)具が普及。
     這個(gè)不用翻譯。
　1700年前 彌生時(shí)代、日本にようやく大陸から技術(shù)が伝來(lái)し、彌生時(shí)代後期から青銅の鋳造品や鉄の鍛造品が現(xiàn)れています。　
　   這個(gè)省略翻譯。