奇瑞和吉利汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有自己設(shè)計(jì)的嗎

bobobangbang

初期啟瑞用了寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。后來(lái)聽(tīng)說(shuō)AVI參與了。
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擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和獨(dú)立設(shè)計(jì)不是一碼事。我不相信奇瑞的設(shè)計(jì)能力進(jìn)步的這么快！

7 }3 t2 m* n1 [4 J/ t- B' c+ k不過(guò)我祝福奇瑞

swerdeke

其實(shí)我們還是應(yīng)該向奇瑞和吉利致敬,他們是后起之秀,已經(jīng)表現(xiàn)不錯(cuò)了!
- E4 R9 \1 [  V當(dāng)然內(nèi)燃機(jī)涉及很多行業(yè),也涉及一個(gè)長(zhǎng)期性,可能需要幾代人的研究開(kāi)發(fā),這個(gè)需要企業(yè)有個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,遠(yuǎn)大的眼光,也需要我們的國(guó)家的扶持,不要目光短淺!

7 W. b$ F1 H( J現(xiàn)在最最根本的是,我們要能自己研究開(kāi)發(fā)出來(lái),就算最簡(jiǎn)單也要去自己做,放下心態(tài),不要人為國(guó)外的就是好的!
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2 R7 w0 K( p3 r1 l踏踏實(shí)實(shí)做人,認(rèn)認(rèn)真真做事!

s300

奇瑞委托AVL開(kāi)發(fā)的ACTECO系列有30多個(gè)機(jī)型,但是和現(xiàn)在奇瑞目前的轎車底盤無(wú)法匹配,所以現(xiàn)在奇瑞大規(guī)模開(kāi)發(fā)新車型也是迫不得已.

BROKEN55555

中國(guó)的汽車業(yè)可以說(shuō)起步不久，缺乏技術(shù)的積累，再加上汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的開(kāi)發(fā)過(guò)程是高投入、周期長(zhǎng)的，所以我想國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)走的是技術(shù)引進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行自主研發(fā)的道路，希望大家對(duì)他們有信心，多與支持和關(guān)注，總有一天我們會(huì)成功的

kxk1682003

原帖由 蝸牛 發(fā)表 吹的，中國(guó)自己做不出什么好發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞偷別人的還差不多？或者就是買的技術(shù)，掛明而已。個(gè)人認(rèn)為。

0 F4 ~- U1 i$ E! W. h+ f" z

你說(shuō)的也許是對(duì)的　但你的態(tài)度有問(wèn)題

johnkingzhou

這些廠的東西我就不知道了，我在錢江摩托做事，它的發(fā)動(dòng)機(jī)全是仿日本的。

駱駝2046

                                     華晨1.8 TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)介紹
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新動(dòng)力 少有爭(zhēng)鋒之作
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1.8 TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)是華晨汽車集團(tuán)與德國(guó)FEV公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一款全新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。雖然以直列4缸、16氣門的設(shè)計(jì)與普通汽油機(jī)別無(wú)二致，但雙頂置凸輪軸、廢氣渦輪增壓、進(jìn)氣中冷，卻是當(dāng)今國(guó)內(nèi)同檔車中少有的。

2 }: h2 S) W# W7 K' s9 C8 E$ H這一在F1方程式賽車上普遍采用的國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，通常會(huì)因?yàn)殚_(kāi)發(fā)成本過(guò)高等原因很少用在國(guó)內(nèi)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上，而華晨汽車的這款1.8 TGDI卻因采用了該技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中最大、動(dòng)力最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。1.8 TGDI擁有更為寬廣的扭距范圍，在2000-5000轉(zhuǎn)/分鐘的范圍內(nèi)它可以保持235Nm（牛米）的扭距輸出，升功率高達(dá)70Kw/L，相較之普通發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能提高了30%以上。此外，在保證整車良好加速性和動(dòng)力性的同時(shí)，1.8 TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)也保證了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

新技術(shù) 助力品質(zhì)全面提升
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1.8 TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更為先進(jìn)的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以它能夠很容易地達(dá)到提高熱效率的目的。而且，它的最大優(yōu)勢(shì)就在于節(jié)省燃油消耗，據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試結(jié)果顯示，1.8 TGDI的燃油經(jīng)濟(jì)性要高于同類車型15%以上，為此華晨也是目前國(guó)內(nèi)首家將該技術(shù)成功匹配到整車上的汽車廠商。
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隨著人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，環(huán)保性能成為考量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。1.8 TGDI的亮點(diǎn)之一就是其特別采用了西門子的EMS管理系統(tǒng)和DELPHI的三元催化器，它可以使1.8 TGDI的尾氣排放達(dá)到IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，提前達(dá)到2008年北京市環(huán)保局預(yù)定排放標(biāo)準(zhǔn)。

在制造工藝方面，缸套直接澆鑄在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的技術(shù)，可大大增強(qiáng)氣缸孔的機(jī)械性能，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的同時(shí)，也節(jié)省了近百萬(wàn)歐元的投資成本；而像零部件總成的模塊化一體式設(shè)計(jì)，則可使缸體空間更趨緊湊，且布局也更加合理，同時(shí)便于安裝和維修。上述這些都令1.8 TGDI增色不少。
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0 o3 ?6 S4 F, F2 p3 _新概念 力求自主研發(fā)突破
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9 U! k6 o3 e: H5 {) s1.8 TGDI的研發(fā)成功得益于華晨汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略上的全新思路。華晨金杯汽車有限公司副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理趙福全表示，早期華晨在產(chǎn)品研發(fā)方面的思路是“花錢買技術(shù)”，這種策略的弊端在于成本高、技術(shù)升級(jí)慢。從2004年開(kāi)始，華晨起動(dòng)戰(zhàn)略調(diào)整，從“買技術(shù)”變成“自主研發(fā)為主、外部資源為輔”。這就意味著華晨汽車在研發(fā)上不會(huì)直接打包給外國(guó)公司，設(shè)計(jì)過(guò)程以華晨為主導(dǎo)。技術(shù)上采用是平臺(tái)制。平臺(tái)戰(zhàn)略是各大汽車集團(tuán)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。平臺(tái)戰(zhàn)略的核心意義在于通用化、開(kāi)發(fā)速度快、成本核算低、可靠性高。

正是因?yàn)橛兄�這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，華晨汽車集團(tuán)正在逐步形成“以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)為起始點(diǎn)，向整車設(shè)計(jì)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)靠攏”的全套產(chǎn)品研發(fā)體系，先期它已經(jīng)成功研發(fā)出了像1.8 TGDI、1.8TCI等“既具備知識(shí)，又不少產(chǎn)權(quán)”的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

$ Y& H, V' L1 B8 W在1.8 TGDI隆重推出的同時(shí)，華晨汽車1.8TCI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入耐久性測(cè)試，年中將進(jìn)入批量生產(chǎn)，一期生產(chǎn)規(guī)模可達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)，首先將全部裝配到尊馳上�？梢哉f(shuō)，1.8 TGDI的推出不僅標(biāo)志著華晨現(xiàn)在已具備了將自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行匹配試驗(yàn)的能力，更為后續(xù)面世的其它發(fā)動(dòng)機(jī)貫穿華晨汽車集團(tuán)的全線車型埋下了伏筆。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)只是第一步，通過(guò)1.8 TGDI 的研發(fā)成功，以及1.8TCI發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，華晨汽車已經(jīng)建立了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。經(jīng)過(guò)部分改進(jìn)，就可以實(shí)現(xiàn)從1.4L到2.2L產(chǎn)品的自然延伸。

趙福全曾表示：“2004年是華晨金杯研發(fā)中心內(nèi)部調(diào)整、打基礎(chǔ)的一年，2005年的華晨在研發(fā)中心要上臺(tái)階�！蹦壳�，華晨汽車的研發(fā)中心已擁有博士碩士等技術(shù)人員500余人，并聘請(qǐng)多名國(guó)際國(guó)內(nèi)知名汽車行業(yè)專家作為長(zhǎng)短期顧問(wèn)，同時(shí)還與國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀設(shè)計(jì)公司建立起合作伙伴關(guān)系。以“自主研發(fā)為主，外部資源為輔”的企業(yè)發(fā)展策略已開(kāi)始在華晨定型并扎下根基。憑借高科技承載全新動(dòng)力引擎的總體戰(zhàn)略思想，已在國(guó)內(nèi)的汽車廠商間漸成趨勢(shì)。
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浣溪沙

不要總認(rèn)為國(guó)外的月亮比中國(guó)圓,我總這么認(rèn)為,當(dāng)然差距是有,
/ j/ T1 U4 r; a; Y; Z' H, q% h向韓國(guó)人學(xué)習(xí),幾乎不見(jiàn)一輛小日本的車在韓國(guó)道路上跑!

zqs6868

自主品牌不一定=自主開(kāi)發(fā)。從做企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，花錢買自主品牌是完全可以理解的：因?yàn)樽砸熏F(xiàn)在確實(shí)做不出來(lái)，不花錢買可能要付出更大的代價(jià)。買來(lái)還可以邊做邊學(xué)習(xí)。企業(yè)要先活命，再求發(fā)展。只要能活下來(lái)，一步一步地走下去，自主開(kāi)發(fā)那是遲早的事。
我倒是對(duì)奇瑞取的那個(gè)大有深意的“ACTECO”的名字有些意見(jiàn)。大錢都花了，又說(shuō)是自主品牌，難道自已的東西自已不能給起個(gè)響亮的名字？我剛看過(guò)立馬就忘了，就這個(gè)還是復(fù)制過(guò)來(lái)的。奇瑞可能是想用這個(gè)業(yè)內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿�字�?lái)裝點(diǎn)一下門面�？墒琴I車的人又有幾個(gè)人知道“ACTECO”是誰(shuí)呢？倒不如借此機(jī)會(huì)自已建立一個(gè)品牌，再大大方方地告訴客戶這個(gè)品牌是使用了某某某的設(shè)計(jì)理念或由某某某設(shè)計(jì)的。不要以為客戶只會(huì)盲目地崇洋媚外，群眾的眼睛是雪亮的。奇瑞這樣做，我看可能適得其反。就算是要開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，也可以取一中一外兩個(gè)名字嘛！國(guó)外企業(yè)來(lái)中國(guó)都取中國(guó)名字，我們不想記，可一下就記住了。老外到中國(guó)來(lái)打工還爭(zhēng)著取個(gè)中國(guó)名字呢！
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深南大道

同意樓上的
( Y5 n. Z6 K+ r5 J. u6 D4 _中國(guó)人的心理啊
3 z# e9 n+ U6 r1 s2 C有時(shí)候就是這么怪