奇瑞和吉利汽車的發(fā)動機有自己設(shè)計的嗎

bobobangbang

初期啟瑞用了寶馬的發(fā)動機技術(shù)。后來聽說AVI參與了。

擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和獨立設(shè)計不是一碼事。我不相信奇瑞的設(shè)計能力進步的這么快！

不過我祝福奇瑞

swerdeke

其實我們還是應(yīng)該向奇瑞和吉利致敬,他們是后起之秀,已經(jīng)表現(xiàn)不錯了!
當然內(nèi)燃機涉及很多行業(yè),也涉及一個長期性,可能需要幾代人的研究開發(fā),這個需要企業(yè)有個長遠的發(fā)展,遠大的眼光,也需要我們的國家的扶持,不要目光短淺!

' d5 M! N+ R0 ~1 t/ C% P2 C現(xiàn)在最最根本的是,我們要能自己研究開發(fā)出來,就算最簡單也要去自己做,放下心態(tài),不要人為國外的就是好的!

踏踏實實做人,認認真真做事!
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s300

奇瑞委托AVL開發(fā)的ACTECO系列有30多個機型,但是和現(xiàn)在奇瑞目前的轎車底盤無法匹配,所以現(xiàn)在奇瑞大規(guī)模開發(fā)新車型也是迫不得已.

BROKEN55555

中國的汽車業(yè)可以說起步不久，缺乏技術(shù)的積累，再加上汽車產(chǎn)品開發(fā)的開發(fā)過程是高投入、周期長的，所以我想國內(nèi)汽車企業(yè)走的是技術(shù)引進的同時進行自主研發(fā)的道路，希望大家對他們有信心，多與支持和關(guān)注，總有一天我們會成功的

kxk1682003

原帖由 蝸牛 發(fā)表 4 ^0 v6 a5 O- B3 w- f! D" x3 R5 _( `% @ 吹的，中國自己做不出什么好發(fā)動機。奇瑞偷別人的還差不多？或者就是買的技術(shù)，掛明而已。個人認為。

你說的也許是對的　但你的態(tài)度有問題

johnkingzhou

這些廠的東西我就不知道了，我在錢江摩托做事，它的發(fā)動機全是仿日本的。

駱駝2046

                                     華晨1.8 TGDI發(fā)動機介紹
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sohu網(wǎng)汽車頻道
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新動力 少有爭鋒之作
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1.8 TGDI發(fā)動機是華晨汽車集團與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的一款全新的汽油發(fā)動機產(chǎn)品。雖然以直列4缸、16氣門的設(shè)計與普通汽油機別無二致，但雙頂置凸輪軸、廢氣渦輪增壓、進氣中冷，卻是當今國內(nèi)同檔車中少有的。

* B) O) c4 I* d$ o8 b) n6 d這一在F1方程式賽車上普遍采用的國際領(lǐng)先技術(shù)，通常會因為開發(fā)成本過高等原因很少用在國內(nèi)的汽油發(fā)動機產(chǎn)品上，而華晨汽車的這款1.8 TGDI卻因采用了該技術(shù)，成為國內(nèi)同排量發(fā)動機中最大、動力最強的發(fā)動機產(chǎn)品。1.8 TGDI擁有更為寬廣的扭距范圍，在2000-5000轉(zhuǎn)/分鐘的范圍內(nèi)它可以保持235Nm（牛米）的扭距輸出，升功率高達70Kw/L，相較之普通發(fā)動機的動力性能提高了30%以上。此外，在保證整車良好加速性和動力性的同時，1.8 TGDI發(fā)動機也保證了良好的燃油經(jīng)濟性。

$ e4 P, g$ B7 l+ I新技術(shù) 助力品質(zhì)全面提升
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& ~1 f0 g6 \: u$ ?) F* m3 {1.8 TGDI發(fā)動機采用了更為先進的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以它能夠很容易地達到提高熱效率的目的。而且，它的最大優(yōu)勢就在于節(jié)省燃油消耗，據(jù)權(quán)威機構(gòu)測試結(jié)果顯示，1.8 TGDI的燃油經(jīng)濟性要高于同類車型15%以上，為此華晨也是目前國內(nèi)首家將該技術(shù)成功匹配到整車上的汽車廠商。

隨著人們對環(huán)境問題的日益關(guān)注，環(huán)保性能成為考量發(fā)動機產(chǎn)品的一個重要標準。1.8 TGDI的亮點之一就是其特別采用了西門子的EMS管理系統(tǒng)和DELPHI的三元催化器，它可以使1.8 TGDI的尾氣排放達到IV號標準，提前達到2008年北京市環(huán)保局預(yù)定排放標準。

在制造工藝方面，缸套直接澆鑄在發(fā)動機缸體內(nèi)的技術(shù)，可大大增強氣缸孔的機械性能，延長發(fā)動機使用壽命的同時，也節(jié)省了近百萬歐元的投資成本；而像零部件總成的模塊化一體式設(shè)計，則可使缸體空間更趨緊湊，且布局也更加合理，同時便于安裝和維修。上述這些都令1.8 TGDI增色不少。
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新概念 力求自主研發(fā)突破

1.8 TGDI的研發(fā)成功得益于華晨汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略上的全新思路。華晨金杯汽車有限公司副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理趙福全表示，早期華晨在產(chǎn)品研發(fā)方面的思路是“花錢買技術(shù)”，這種策略的弊端在于成本高、技術(shù)升級慢。從2004年開始，華晨起動戰(zhàn)略調(diào)整，從“買技術(shù)”變成“自主研發(fā)為主、外部資源為輔”。這就意味著華晨汽車在研發(fā)上不會直接打包給外國公司，設(shè)計過程以華晨為主導(dǎo)。技術(shù)上采用是平臺制。平臺戰(zhàn)略是各大汽車集團賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。平臺戰(zhàn)略的核心意義在于通用化、開發(fā)速度快、成本核算低、可靠性高。
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7 V/ I; _1 a" J% P正是因為有著這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，華晨汽車集團正在逐步形成“以發(fā)動機動力系統(tǒng)設(shè)計為起始點，向整車設(shè)計自主知識產(chǎn)權(quán)靠攏”的全套產(chǎn)品研發(fā)體系，先期它已經(jīng)成功研發(fā)出了像1.8 TGDI、1.8TCI等“既具備知識，又不少產(chǎn)權(quán)”的發(fā)動機產(chǎn)品。
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1 I# D8 x6 V) V5 {2 h7 C在1.8 TGDI隆重推出的同時，華晨汽車1.8TCI發(fā)動機已經(jīng)進入耐久性測試，年中將進入批量生產(chǎn)，一期生產(chǎn)規(guī)�？蛇_到5萬臺，首先將全部裝配到尊馳上�？梢哉f，1.8 TGDI的推出不僅標志著華晨現(xiàn)在已具備了將自主研發(fā)發(fā)動機產(chǎn)品進行匹配試驗的能力，更為后續(xù)面世的其它發(fā)動機貫穿華晨汽車集團的全線車型埋下了伏筆。1.8T發(fā)動機的研發(fā)只是第一步，通過1.8 TGDI 的研發(fā)成功，以及1.8TCI發(fā)動機的推出，華晨汽車已經(jīng)建立了自己的發(fā)動機平臺。經(jīng)過部分改進，就可以實現(xiàn)從1.4L到2.2L產(chǎn)品的自然延伸。

趙福全曾表示：“2004年是華晨金杯研發(fā)中心內(nèi)部調(diào)整、打基礎(chǔ)的一年，2005年的華晨在研發(fā)中心要上臺階�！蹦壳埃�華晨汽車的研發(fā)中心已擁有博士碩士等技術(shù)人員500余人，并聘請多名國際國內(nèi)知名汽車行業(yè)專家作為長短期顧問，同時還與國內(nèi)外優(yōu)秀設(shè)計公司建立起合作伙伴關(guān)系。以“自主研發(fā)為主，外部資源為輔”的企業(yè)發(fā)展策略已開始在華晨定型并扎下根基。憑借高科技承載全新動力引擎的總體戰(zhàn)略思想，已在國內(nèi)的汽車廠商間漸成趨勢。
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浣溪沙

不要總認為國外的月亮比中國圓,我總這么認為,當然差距是有,
2 h; G3 g# n* L  w0 e向韓國人學習,幾乎不見一輛小日本的車在韓國道路上跑!

zqs6868

自主品牌不一定=自主開發(fā)。從做企業(yè)的角度來說，花錢買自主品牌是完全可以理解的：因為自已現(xiàn)在確實做不出來，不花錢買可能要付出更大的代價。買來還可以邊做邊學習。企業(yè)要先活命，再求發(fā)展。只要能活下來，一步一步地走下去，自主開發(fā)那是遲早的事。
我倒是對奇瑞取的那個大有深意的“ACTECO”的名字有些意見。大錢都花了，又說是自主品牌，難道自已的東西自已不能給起個響亮的名字？我剛看過立馬就忘了，就這個還是復(fù)制過來的。奇瑞可能是想用這個業(yè)內(nèi)響當當?shù)拿�字來裝點一下門面�？墒琴I車的人又有幾個人知道“ACTECO”是誰呢？倒不如借此機會自已建立一個品牌，再大大方方地告訴客戶這個品牌是使用了某某某的設(shè)計理念或由某某某設(shè)計的。不要以為客戶只會盲目地崇洋媚外，群眾的眼睛是雪亮的。奇瑞這樣做，我看可能適得其反。就算是要開拓國際市場，也可以取一中一外兩個名字嘛！國外企業(yè)來中國都取中國名字，我們不想記，可一下就記住了。老外到中國來打工還爭著取個中國名字呢！

深南大道

同意樓上的
中國人的心理啊
6 u2 p8 ?' r$ X- f4 K9 }有時候就是這么怪