制動(dòng)的問題，常通油壓會(huì)不會(huì)有問題---[如圖，討論]

michelinsp

此系統(tǒng)中，此制動(dòng)并不常用，在緊急時(shí)刻才會(huì)使用（依靠換向閥）。進(jìn)油口和出油口如圖所示，油從進(jìn)油口通過減壓閥，直接通到換向閥閉死的一端，而且長(zhǎng)期這樣。關(guān)鍵時(shí)刻，換向閥的電磁鐵才起作用，請(qǐng)問這樣可以么，工作時(shí)間長(zhǎng)了對(duì)減壓閥和換向閥是否有很大影響，有其它的簡(jiǎn)單的方案么？

就是說，平時(shí)系統(tǒng)工作的時(shí)候，油路是并聯(lián)接通的，轉(zhuǎn)輪的輸入油的油路也是接通的。這樣作用點(diǎn)總是在換向閥的位置，是否可以？

 

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老鷹

請(qǐng)大家?guī)椭�。剛才我�?個(gè)帖子合并了一下。

液壓先鋒

制動(dòng)回路只是系統(tǒng)的一個(gè)支路，但可靠性要求高，所以建議增加一只單向閥，消除其他支路工作或故障引起制動(dòng)回路壓力波動(dòng)帶來的安全隱患．

zdwgm

1）對(duì)于制動(dòng)，大概絕大多數(shù)情況都是彈簧力制動(dòng)、液壓力松開的模式。主要原因是這樣處理，安全可靠：就是萬一突然停電，立即制動(dòng)，否則要出大事故。我這里有一個(gè)也是用比例閥的示例，你可以看看。
2）你的方案正好相反油壓制動(dòng)，對(duì)于很少制動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)合，應(yīng)該講是合理的，就是要考慮會(huì)不會(huì)出現(xiàn)失電不能制動(dòng)的危險(xiǎn)工況？據(jù)說在行走機(jī)械上這種用法還是比較多，是靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶小發(fā)電機(jī)供電不會(huì)出現(xiàn)失電情況。

michelinsp

液壓先鋒：你說的增加一個(gè)單向閥是放在什么位置呢？方向如何布置呢？

液壓先鋒

單向閥放在減壓閥和換向閥之間或減壓閥之前皆可；方向按圖示由下至上單向?qū)�通�?br /> 2 u& m5 P4 `, t正如4樓 所述，考慮安全可靠性，最好設(shè)置備用應(yīng)急油源（比如需能器等）

michelinsp

明白，很有道理，我把單向閥和蓄能器加上，這樣好些。